Ducati Multistrada V2 S 試駕｜顏值性能雙修的義式紳士！

在台灣的重機世界裡，我們常常陷入一種對於「頂級」的迷思，彷彿非要直上公升級旗艦，才算是擁有了一切，但在與 Ducati Multistrada V2 S 相處了幾天後，我必須誠實地說，這種觀念可能得改一改了，比起它的老大哥 V4 那種吞噬路面的霸氣，V2 S 給我的感覺更像是一個精實、靈巧且極度聰明的義大利舞者，它不是要來嚇唬你的，而是要帶著你一起跳舞。


然而，當 Multistrada V2 S 來到我們面前時，它不僅補足了這個缺憾，更帶來了一個讓人驚豔的平衡點，這輛車，它不再只是 Multistrada 950 的簡單改名，它幾乎是以一種全然革新的姿態，站在中量級運動休旅的頂端，宣示著雙缸的魅力絕非過氣。

義式美學與科技武裝下的 V2 S

如果說 Multistrada V2 S 的性能是讓人著迷的義式熱情，那麼它的外觀設計就是那份熱情的具體展現。這輛車的設計語彙經過精心提煉，汲取了 V4 旗艦的精華，同時又保有中量級車款特有的精悍與輕盈。它的線條不僅僅是為了美觀，更是為了空氣動力學和騎士人體工學服務，讓每一次騎乘都成為視覺與感官的雙重享受。


首先是靜態感受，你不得不承認，V2 S 在外觀上承襲了 V4 的部分設計語彙，那鳥嘴、那頭燈的神韻，都讓它看起來比舊款 950 更為銳利、更具侵略性，但當你真正靠近它，你會發現它比 V4 窄了、也纖細了許多，這正是它在城市中穿梭的先天優勢。

前部設計：銳利與照明的交響詩

站在車頭正前方，望向 Multistrada V2 S 的車頭，最引人注目的莫過於那傳承自家族旗艦 V4 的銳利眼神，大燈採用了全 LED 設計，並巧妙地融入了杜卡迪獨特的 DRL（日間行車燈）燈條。

大燈

大燈

這個燈組不僅在視覺上充滿侵略性，更在功能上達到了頂級水準，特別是 S 版本獨有的彎道輔助照明（Ducati Cornering Lights, DCL）功能，它並非單純的裝飾，而是實實在在的行車安全保障。當車輛傾斜進入彎道時，系統會根據傾角自動點亮頭燈內側的輔助光源，將彎道內的黑暗區域照亮，讓騎士能更早、更清晰地掌握彎道深處的路況。

鳥嘴

鳥嘴

鳥嘴

頭燈下方的「鳥嘴」設計，是 Multistrada 系列的經典標誌，V2 S 的鳥嘴經過重新塑形，線條更加短捷、向上揚起，展現出更強烈的運動感，透過鳥嘴與車殼的接縫處，塑造出像是臉譜的線條以及孔洞，除了有效進氣之外，外型上也增添幾分層次。

風鏡

小風鏡

小風鏡

可調節高低的風鏡面積適中，既能提供良好的迎風保護，又不至於過分巨大而影響車頭的輕盈感，風鏡兩側還有固定式的小風鏡，除了增加更大的擋風面積，也能為手部遮蔽不少風，減輕長途旅程撞風的不適感。車頭所有的線條都向中心收束，勾勒出車頭銳利、精悍的形象，完全擺脫了過去多功能車給人那種笨重、龐大的視覺印象。

中部車體：優化人體工學與熱管理

車輛的中部設計體現了杜卡迪在人體工學上的精進，油箱造型依然飽滿，容量足夠應付長途旅行的需求，但其兩側與座墊的交界處經過巧妙收窄，專門為了讓騎士在停車或靜止時，雙腳能更輕鬆地下探，有效改善了長途休旅車常有的跨高壓力。

側殼

定風翼

車架採用一體式 Monocoque 鋁合金車架，視覺上提供了足夠的工業美感，同時也確保了車體的剛性與輕量化。引擎兩側的側殼板和整流罩線條流暢，不僅起到了空氣動力學分流的作用，更重要的是在 V2 引擎周圍設計了精巧的冷卻氣流導槽。

引擎

引擎

杜卡迪深知 L-Twin 引擎運轉時產生的熱量，因此 V2 S 在設計上努力將熱氣導離騎士的腿部，尤其是在走走停停的城市騎行中，這一優化顯著提升了騎乘舒適性，座墊本身採用雙色材質拼接，支撐性與乘坐面積都經過優化，即使數小時的騎乘，也能維持良好的舒適度。

油箱

油箱

貼紙

油箱

油箱

油箱設計依然壯碩富有肌肉感，跟隨著車頭收束的線條往上，側邊油箱線條一路向後拉伸並在中間收攏，創造極具高聳的視覺效果，油箱上的國旗貼紙，彰顯他尊爵不凡的義大利血統。


但我更想強調的是它的「瘦身」成果，坐上車你會立刻發現，油箱與座墊銜接的地方收得非常窄，這對我們亞洲騎士來說簡直是救贖。大腿內側不再被寬大的車體頂開，雙腳著地變得輕鬆寫意，這直接轉化為停等紅綠燈時的自信心。


配有一組引擎下護板，以防在激烈操駕中，不慎傷及引擎本體，造成破裂無法啟動。

尾燈

尾燈

尾燈

尾燈

後部線條：簡潔、戰鬥與多功能性

車輛的後半部設計則更強調了它的運動本質和多功能性，後尾燈組採用簡潔的 LED 設計，造型呼應了車頭的銳利感，左右兩個C字形包起來，整體非常的小巧。排氣管造型緊湊，以一個俐落的角度向上收束，展現出 V2 引擎的運動氣息。

後貨架

副車架

後扶手和貨架的整合設計是休旅車的必備元素，V2 S 的後貨架結構穩固，可以直接安裝原廠或副廠的側箱和尾箱，滿足長途旅行的載物需求。更令人稱讚的是，儘管它強調多功能性，但車尾線條卻沒有顯得臃腫。紅骨的副車架設計，也延續經典的杜卡迪紅，從車頭延伸至車尾，貫徹紅家軍的血統。


儘管 V2 S 採用雙搖臂設計，但其結構的視覺輕盈感很強，讓後輪廓看起來簡潔有力，並且便於鏈條的調整與維護，充分體現了設計兼顧美學與實用性。整體而言，V2 S 的外觀線條從頭到尾流暢而富張力，完美地將休旅車的實用與運動車的激情融為一體。

座高以及騎士四式圖

全新設計的座墊提供兩段可調高度850 mm 與 830 mm，標準版本更可進一步降至 810 mm，S 版本搭配降低式懸吊套件則可達 790 mm，讓不同身形的騎士都能輕鬆駕馭，後座乘客的舒適性亦同步提升，腿部與上半身的空間經過優化，坐姿更加輕鬆自然。無論是短途通勤還是長距離旅行，每一趟旅程都能變得更加愉悅自在。

後坐墊

工具包

打開前後座墊，在後座墊下配有一組簡易工具包，內有四組號數內六角以及開口扳手，方便車輛故障時能夠簡易排查問題。


另外還能看到阻尼油瓶以及BOSCH 10.3代ABS主機，油瓶能夠容納和補償油液，透過半主動式懸吊調整成適合當前路況的設定。而BOSCH 10.3代ABS主機10月份才在日本栃木縣深度體驗，其最大的特色是能整合慣性測量單元 (IMU)，從而實現彎道ABS (Cornering ABS) 或摩托車穩定控制 (MSC) 功能。系統能精確計算車輛的傾斜角度，在彎道中智慧地調整煞車壓力，防止車輪鎖死，顯著提升複雜路況下的主動安全性和操控穩定性。
延伸閱讀:Bosch二輪電控系統試駕體驗會！30年前從ABS開始的技術累積真的超狂！

油箱前緣

坐墊前緣

座高調整

座高調整2

座高調整3

座高調整4

後座調整

後座調整2

旋轉墊高設計

在油箱前緣可以看到有兩段式崁入孔，將椅墊插進相對位置，即可獲得850mm以及830mm的座高，另外，在前椅墊下方也設有不同座高的墊高裝置，僅需將開關向中間搬即可對應830mm座高，而椅墊尾部也有相同概念的設計開關。當前坐墊高度降低後與後座墊即形成段差，Ducati也將這部分考慮進去，並在後座墊前緣設計墊高裝置，一樣可以對應兩種座高，不會讓前後椅墊產生翹翹板的問題。

正面

左側

右側

背面

跨坐上車，我的身高183公分腿長110公分，首先是標準座高850mm後避震預載設定在單人模式，雙腳可以平踏地面膝蓋略彎曲。

正面

左側

右側

右側收腳

打開坐墊調整成830mm坐高，雙腳依然平貼地面，不過膝蓋部分更為彎曲，可以感受到有更多餘裕坐著牽動車輛，這個對於亞洲人來說真的是很便利的設計，另外還可以搭配改裝削薄的坐墊，以及低避震器組，得到790mm的坐高，相信可以讓更多身材嬌小的騎士入手 Multistrada V2 S。

左把手

定速

右把手

電懸調整

把手布局、單手可調整風鏡

左把手由上至下，前方有超車燈再來是定速開關以及動力模式選擇鈕，五向背光按鈕、方向燈、喇叭、緊急雙閃燈，右把手前方為懸吊調整鈕，熄火電發整合開關以及自動大燈開關。

護弓

拉桿

手動可調風鏡

低位

高位

傳統鑰匙

充電埠

防水塞

油箱蓋

開啟

配有一組護弓以及可調離合、煞車拉桿，前方搭載一組可手動調整三段風鏡，僅需一隻手向下壓以及往上拉即可迅速調整風鏡高低，在儀表左側配有一組USB-A充電埠，並且做了防水塞設計，蓋住後原廠預留充電線孔位相當貼心。Multistrada V2 S並未配備免鑰匙啟動系統，使用的是傳統鑰匙，包含油箱以及開啟坐墊都是使用傳統鑰匙開啟。

五吋全彩儀表、五種動力模式、多項前後電子懸吊調整

Multistrada V2 S 搭載一塊五吋的全彩 TFT 液晶儀表，提供了清晰且豐富的資訊，即使在大太陽下依然保有極佳的可讀性。整合在內的四種騎行模式，不僅調整了動力輸出曲線、油門反應，同時連動了 Bosch 彎道 ABS、DTC 循跡防滑、DWC 防浮舉等多項電控系統的介入程度。


特別是彎道 ABS，這也是因為搭載了BOSCH最新的10.3 ABS主機，它讓騎士在過彎時，即使因突發狀況必須重煞，系統也能聰明地分配制動力，避免車輛鎖死或因錯誤姿勢導致外拋，這為騎士提供了最後一道堅實的防線。這塊螢幕的畫質極為細膩，靈感源自於 Panigale V4 的介面設計，它的亮度與對比度做得極好，即便是在正午強烈的陽光直射下，黑底白字的資訊依然清晰可辨，完全不會有反光看不清的困擾。


一共有三種儀表顯示模式「Road」、「Road Pro」和「Rally」可以選擇，首先是「Road Pro」模式，整個儀表的佈局邏輯非常符合騎士的直覺，最顯眼的位置永遠留給了時速與檔位顯示，特別是那個碩大的檔位數字，對於我們在山路攻彎或是市區走走停停時，只要眼角餘光一掃就能確認狀態。轉速表則是以圓圈圖形式以半圓形呈現，隨著油門轉動而顯示。

油量、遠近燈

時間、環境溫度

水溫

ABS指示燈

而在畫面的左上角，會顯示油量以及遠近燈，右上角則會顯示環境溫度以及時間，右下角顯示水溫表，左下角是ABS作動警示燈、機油交換燈以及故障符號，完全不會干擾到主要的騎乘視覺。而在儀表的左邊，則會根據你當前油門的開度，去顯示現在的動力以及扭力百分比，開多少就顯示多少，相當熱血。


而「Rally」模式中，可以看到更細緻的參數，轉速表也變長條狀顯示，中間依舊大大的檔位顯示以及時速，在時速上方會顯示當前動力模式，而在下方則會顯示剩餘可使用里程，右手邊依序會顯示DTC循跡防滑、PWR動力、EBC引擎煞車、ABS、DWC防浮舉可以快速調整，不必再進入選單內。


左手邊顯示的是里程計算，這個功能不是計算騎了多少里程，而是設定好多少里程後開始減少，目的是在於拉力賽事方便計算目的地里程，從出發點到最終目的地距離算好後，因在多重地區如GPS失效，還能以剩餘多少里程判偏離終點多遠，藉此提供需要的訊息。


而在此模式下還能顯示當前後懸吊預載設定，共有三段可選，另外在ENDURO模式下則會自動設定為Off-road模式，可以獨立關閉後輪ABS進行更進階的操作，後避震則有五種模式可顯示，除了能顯示更多資訊外，也能在騎乘時進行調整。


「Road」模式則較為簡潔，顯示日常騎乘需要的資訊，包含總里程、瞬時油耗、雙里程表，當然也包含四個角落顯示的剩餘油量、時間、水溫、環境溫度等資訊，當前動力模式則會顯示在時速上方，讓你輕易判讀所需資訊。這塊儀表最迷人的地方，莫過於切換不同騎乘模式時的視覺與資訊變化。每一個模式不僅僅是改變了車輛的性格，儀表上呈現的參數設定也會跟著連動，讓你清楚知道現在車輛處於什麼樣的備戰狀態。


首先是讓人腎上腺素飆升的 SPORT 模式，也就是螢幕上顯示的 Sport 字樣。當你切換到這個模式，儀表會以一種戰鬥氣息濃厚的風格呈現，雖然底色通常維持深邃的黑以突顯資訊，但你會注意到右手邊的電控參數欄位發生了變化，引擎動力欄位會顯示 High，這意味著 115 匹馬力將毫無保留地釋放，油門反應也會變得非常直接銳利。


同時，循跡防滑 DTC 的數值會降到較低的等級，允許後輪在出彎加速時有一點點滑動的空間，讓你能感受到車尾的動態，ABS 也會調整到適合激烈操駕的設定，減少過早介入的掃興感。最重要的是，你會看到懸吊系統的圖示顯示為Dynamic 較為硬朗的設定，這告訴你避震器已經繃緊神經，準備好支撐你在彎道中的每一次重煞與側掛。這個模式下，儀表傳遞給你的訊息就是：我準備好了，盡情催油門吧。


接著是我最常使用的模式，螢幕上會顯示 Touring。這個模式下的儀表資訊呈現出一種和諧的平衡感，雖然馬力顯示為 Ｍedium 但同樣是輸出115 hp馬力，你會感受到油門曲線已經變得線性且平順，不再那麼神經質。DTC 和 ABS 的介入等級會自動調高到中等水平，提供一個能在享受速度與安全防護之間取得平衡。


這時候如果去查看懸吊設定，儀表會顯示避震阻尼處於中等的舒適狀態，它告訴你現在車輛已經準備好要去行駛長途公路的里程，過濾掉路面惱人的碎震，讓你騎上一整天也不會腰痠背痛。這種模式下的儀表資訊，彷彿在告訴你：放輕鬆，享受沿途的風景，剩下的交給我。


而騎乘間有80%以上都在Touring模式，給足115 hp馬力雖然官方式說油門有變的線性，但我個人認為就差SPORT模式一點點而已，而在這樣靈敏的油門反應，在市區走走停停反覆開油，只需要轉動一點油門即可控制騎停，我是比較喜歡的。而來到山路上不論是要優閒跑山，又或是激烈一點，這樣的狀態都非常適合，屬於無腦選擇的動力模式。


場景轉換到擁擠的市區，切換到城市模式 Urban。這時候儀表的顯示內容會給你一種被層層保護的安全感。你會看到馬力輸出變成Low馬力會限制在最大95hp，油門反應變得非常溫和且漸進，DTC 循跡防滑和 ABS 的數值會跳到高介入狀態，電腦正用最高規格在監控輪胎與地面的抓地力。懸吊系統的圖示則會顯示為 Dynamic 模式，準備好要去應付台灣那些爛路與人孔蓋。


實際騎乘並不常切換到Urban模式，主要是動力限制太多加上油門反應溫和，在市區頻繁區要補油，希望動力隨傳隨到控制車身，以Urban模式來說太過溫和了，反應慢一點的情況下就需要花更多心思控制油門，塞起車來實在不是很舒服。


當騎乘到一半下起大雨時，將模式切換到 WET，所有的電控參數都接近最高介入，雨天模式下最大動力限制在95hp，DTC 循跡防滑和 ABS都是滿檔，不讓你有任何一絲打滑的機會，包含懸吊設定也來到Low grip低抓地力模式，保護你在下雨時也能安全騎乘回家。


最後是帶點野性的耐力模式 Enduro。切換到這個模式時，儀表會顯示出車輛已經準備好離開柏油路面，動力會顯示在Off-road模式，同樣限制動力在95hp，雖然馬力有所限制但反應更為動感且直接，更有利於在抓地力低的土路上控制，但最關鍵的變化在於 ABS 的顯示，ABS段數設定為一段，並且可以單獨關閉後輪ABS。


這是為了讓老手能在土路上利用鎖死後輪來修正車身動態。懸吊系統也會調整為長行程、高吸震的狀態，儀表上這些獨特的設定組合，是在提醒你現在可以大膽地站起來騎乘，去挑戰那些未鋪裝的林道小徑，實際也稍微體驗了一下爛路段，油門稍微轉的快一點感受後輪滑動，雖然好玩但想到這是台DUCATI就乖乖的拍完撤退。

單雙人預載

單雙人行李預載

除了這五大模式的切換，這塊儀表還有一個非常人性化的功能，就是圖像化的載重設定，在選單中，你可以看到單人騎乘、單人加行李、雙人騎乘、以及雙人加行李四個直覺的圖示，你可以根據騎乘時的需求選擇需要的預載模式。


當然也有自動調整模式，儀表會顯示 Skyhook 電子懸吊自動調整預載，這是為了確保不管你載了多少東西，車身的幾何角度都能維持在最佳狀態。這一切複雜的機械運作，在儀表上就只是幾個簡單易懂的圖示切換，這種將高科技化繁為簡的設計功力，讓你在騎乘 Multistrada V2 S 時，不覺得是在操作一台冷冰冰的電腦，而是在與一位聰明且貼心的夥伴對話，讓你無後顧之憂地專注於前方的路況與彎道。

前總成

前避震

後避震

後避震

輪胎

懸吊、制動、輪胎配備

Multistrada V2 S 配備前後 Skyhook 電子避震器，前方45mm全可調倒立式前叉，後全可調單槍避震，前煞車為Brembo M4.32卡鉗搭配320mm碟盤，Brembo卡鉗搭配265 mm 碟盤，前120/70 19吋 後170/60 17吋Pirelli Scorpion Trail II輪胎。


發動引擎V2 引擎開始低吼，許多人喜歡V型雙缸引擎那種獨特的跳動感與渾厚的聲浪，V2 S 完美地保留了這份靈魂，你不需要擔心它在低轉速時會像老舊的雙缸車那樣難以馴服，現代電控系統與優化的供油，讓它在城市低速巡航時，油門反應既平順又線性，但當你將騎行模式切換至「運動」（Sport），並將轉速拉高，這顆 115hp的心臟便展現出義式跑車的狂野。

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超過六千轉之後，動力湧現的飽滿度與持續性，完全可以滿足你對於山路攻彎的渴望，特別值得一提的是，變速箱的齒比經過重新調整，讓一、二檔的動力銜接更加緊密，這對於頻繁起步或是在崎嶇路段進行慢速控制時，提供了更充沛的扭力支援，讓車輛在載重狀態下的加速反應也更為理想。在山路上騎乘時也能用更充沛的動力帶，盡情的享用一、二檔帶來的快感。


而 S 版本標配DQS 2.0 進退快排系統，那種「喀嚓」一下清脆的腳感覺，毫秒間完成升降檔的俐落感，無論是在加速脫離彎道時，還是在緊急降檔準備入彎時，都給予了騎士無比的信心和極致的操控樂趣，幾乎讓你忘記離合器拉桿的存在。


當然，V2 S 真正的價值，在於它名字中的那個「S」，也就是 Skyhook Suspension，這套半主動電子懸吊系統，是決定 V2 S 騎乘舒適性與操控性的關鍵，在我們一開始的城市騎行中，我將動力模式設定在「旅行」TOURING，懸吊設定則為 Comfort，它表現得像一輛舒適的房車，面對市區那些令人無奈的井蓋和修補路面，電子懸吊系統會以毫秒級的速度調整阻尼，將震動過濾得非常柔和，你會感覺到車輪確實碾過了不平，但衝擊感卻被大地吸收了一般，就像行駛在一塊魔毯上一樣平穩且舒服。

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但當我們轉入蜿蜒的山區道路，並將動力模式切換至「運動」（Sport）模式時懸吊設定則為Dynamic，車輛的性格發生了戲劇性的轉變，DSS 系統會自動鎖定在較為堅硬的阻尼設定，原本柔軟的懸吊瞬間變得緊實，前輪的指向性變得極為精準，過彎時車身支撐性大幅提升。


即使在連續的彎道中快速左右翻轉，車身姿態也能保持穩定且服貼，沒有多功能車常見的過度晃動或遲滯感，搭配上202公斤的車重，在山路上動力隨傳隨到，彎中放心交給電子懸吊，只需要注意油門以及煞車，便能享受完整的跑山樂趣。


這種「文武雙全」的特性，讓 V2 S 真正實現了「多功能」（Multistrada）的涵義，它可以在通勤時讓你感到舒適，但在需要樂趣時，又能提供不輸給運動街車的犀利操控，甚至可以進入電子設定選單，將懸吊模式與騎行模式完全獨立分開調整，這意味著你可以享受 Sport 模式下的全馬力輸出，同時保有 Touring 模式的柔軟懸吊，實現真正客製化的騎乘感受。


經過一整天的試駕，從車水馬龍的市區，到高速巡航的公路，再到不斷變換節奏的山路，Multistrada V2 S 給我的感受，已經超越了一輛中量級車款的定位，它不再是 V4 的「小弟」，而是一個擁有自己獨特魅力的義式紳士。


它以輕巧的車身、親民的座高，化解了許多人對於杜卡迪大車的距離感，同時，透過 Skyhook 懸吊和115 hp V2 引擎的完美結合，它又保留了杜卡迪引以為傲的運動激情與頂級電子科技，它就像是你人生中的一個旅伴，平日可以溫柔相待，假日卻能陪你上山下海，隨時準備好一場華麗的冒險，對於那些渴望踏入杜卡迪世界，又追求極致平衡、不想犧牲日常實用性和長途舒適性的騎士而言，Multistrada V2 S，或許就是你「夢想之車」最貼近生活的那個答案。