DUCATI(250cc以上) - 【租車體驗】兩年後,不同軀體誕生相同靈魂! DUCATI MONSTER 821 - 機車

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【租車體驗】兩年後,不同軀體誕生相同靈魂! DUCATI MONSTER 821

大家看阿賢的文章這麼久,不知道你有沒有注意到我頭像的那台機車呢?它是今天本文的靈魂










開箱了數十台車,我從來沒在01上開箱所謂的高階車款。
一直以來認為重車就是交通工具,通常高階車款買來都是跑賽道、大型活動而已。
我喜歡介紹大家都買得起,都好駕馭的車款。

兩年多前龍潭賽車場還在時,我曾騎著頭像中的DUCATI S4R TESTAYRETTA到處跑。
全車搭載了競技型乾式離合器、外掛電腦、BST碳纖維輪框,這車每跑一場都有新的問題產生。
起步永遠都是抖動,一直了解它駕馭它。熟悉了之後開始為她診斷身上的問題,漸漸的我也愛上DUCATI了。

那種起步抖動,一接合後馬上抓孤輪,入彎有如切豆腐般,輕盈的車身卻有沉重的車頭感受。迷人!


沒錯,S4R 998就是小紅!

這幾年下來,早期非公升及不騎的熱忱,早已逐漸凋零。平常還是喜歡騎著TMAX.NC.NM4-02這類的小車到處走,一來好騎、零件價格便宜、保養也低廉。我原以為接下來的重車人生大致是如此。




直到兩個禮拜前的一通電話。


板橋的奕輪重機打來的。


這是一家車款極度誘人邪惡的邪惡重機店
哪有人租車行出租1199.MULTISTRADA這類根本沒人敢租的車款啊!

奕輪的店員只告訴我一句,安排個時間來租租看吧...
30CM賢就不爭氣的答應了。




▼答應的背後,其實我是想知道入門車款到底能有多大的進步?
821卵巢形狀的排氣管前段,是最好證明它與眾不同的方式。拍照的朋友正義的對著我說,這不是卵巢!是羊角才對。



▼換個角度看...老實說比較像大腸!仔細看還有闌尾呢!


▼821的頭燈改掉696.796橫柵的設計,一口氣把入門車款的【菜味】給拿掉。



▼此外左右還增加了日型燈。也許你想問MONSTER的頭燈是不是變大了?
不對,它一直都是這個大小,只是設計師改短了儀表板支架,並且拿掉了迷你風鏡,讓車頭感覺更垮,車頭燈也就更立體霸氣。這就是MONSTER的早期精神。



▼2008年以後大燈罩都有個飾板遮住,讓人感覺不是那麼硬派且多了點秀氣。821將這個大燈後飾板改成銀色,也是追求一種復古的科技感受。


▼43MM的前叉,不同於近年來其他歐系車款更大粗度的前叉,821主打的就是轉向靈活且精準。


▼這顆卡鉗是BREMBO M4卡鉗。卡鉗本身並沒有多大特別,特別是搭配的周邊,讓他的制動性不同以往796.696低速剎車時,需要稍微重車手的按下剎車。821只要輕輕點就可以做出和你內心中想像的差不多距離,但高速時剎車就沒有高階競技卡鉗那樣輕手。改善主要是低速部分,讓821更適合穿梭於巷弄間。


▼我去查了些資料,沒想到改變的還有力矩角度,讓差異不大的卡鉗,卻有不圖以往的手感。另外821的碟盤採用一般浮動碟盤。沒有1098.1199那種用手推就可以扭動的高階浮動碟盤。這種碟盤差異是相當明顯,早期DUCATI的街車款搭配的碟盤在使用一段時間後容易變形,但高階的SBK車款全浮動反而耐用。


▼整體搭配肉眼上看起來差異不大,但實際騎乘感受頗為【精準】


▼821的車頭風格感覺更寬了,家族特色隨著改款不斷的放大。


▼儀錶板雖然大小不大,但和S4R比起來,功能天壤之別。相當強大!舉凡模式、水溫、介入段數、平均油耗、進氣溫度樣樣不缺。
後面會跟大家介紹段數。


▼這個設計使用了數年了,我覺得是個相當直覺的操作方式!超好用!這是一個從使用根本面設計的東西,你關引擎開關的情況下,就算發動按鈕可以按也沒有作用。卻可改善忘記打開引擎開關…所發不起來的窘境。


▼講到這個,拜託!讓我跪拜一下這位義大利設計師!這設計實在是太神了,居然可以把那麼多種操作功能的東西,自然的整合到一個看似平凡的操作介面中。外表上看起來像是GAMEBOY的十字鑑,左右一樣是傳統的方向燈,上下是儀錶板的模式設定,你可以不用再冒著刮傷表版的風險,帶著手套操作儀錶板上的按鈕,現在你只要很簡單連手都不需要離開握把即可操作。

中間的按鈕除了取消方向燈外,還有一個相當強大且邪惡的功能......



▼就是你可以用這顆按鈕,解放821這隻禽獸
TOURING模式就是一般騎車的模式,乃中庸之道。要快快不了,要慢慢不了。但是也是保有樂趣卻有兼具安全的優良模式。





▼開TOURING模式後ABS-2段,DTC-4段(上圖因為還沒按下去認鍵,所以顯示的是URBAN模式的數質)
這個段數越多,表示介入的越早。

註1:DTC是牽引力循跡系統,電腦會介入後輪的輸出以防止車輛打滑。
註2: DTC是安全配備、DCT是變速系統、DDT是除草劑或是摔角的招式。請別搞混喔!

別進去ducati跟老闆說我要DDT,下場可能是老闆幫您開啟生理的殘廢模式囉.....



▼接下來式SPORT模式,這個模式因為租出當天下大雨,我只要打開下場就是後輪飄移但沒到DCT介入。
為什麼沒介入呢?因為圖片中DTC僅兩段…我是感覺沒啥介入,礙於下雨天還是小心點好,就沒有更深入的挑戰了。



▼介入最早的URBAN模式,這個適合新手先了解一下它的輸出。如果自認操控的了這台車,但對車況還是不熟悉,可以找一塊安全的空地,帶稍微深的油門感受一下這幾個段數的差異,以避免在開放道路上因為過度自信造成失控等狀態。


▼萬年鎖頭,連鑰匙插去去轉動的感受都相同。DUCATI的車子操作時,插入鑰匙轉開電門,聽到非常大聲的汽油PUMP聲音後,再用力的把龍頭轉正,也算是車主的共同回憶。這回821的汽油PUMP聲音非常特別,值得大家多多留意。


▼質感、用料相當好的後照鏡!整支支架採用鑄造噴砂的設計觸感,相對於日系車一支廉價黯淡光澤的後照鏡就想打發,歐系車在這上面可是別外用心。


▼鋼管編織車台為DUCATI的專屬特色,烤漆、質感、耐撞程度都是有口皆碑。車台是台灣製造,這才是無名的台灣之光。


▼以前騎的S4R有改乾式透明離合器外蓋,整個機械感受很強烈。這類完全包覆的反而感覺很普通。整個視覺重點都轉移到卵巢前段去了。ducati的工業設計師相當厲害,在他們的巧手下每台車絕無冷場,只是舞台不同罷了。


▼這次的引擎進氣改稍微移動一下位置,整體上上讓這棵引擎看起來相當不規則形狀。




▼排氣管無疑是讓我們大家被電到的一個重點。雖然非鈦管,但黃銅色的光澤,讓我突起的從側邊延伸出去,巧面的把排氣管拉長遮住了搖避的前半段。尾段的前半段肉瘤推測應該是觸媒的便當盒,用一塊不鏽鋼外蓋蓋起來,只有這個角度才會讓你輕而一舉的發現。


▼搶眼的避震器以及預載可條,雖然有點廉價卻也不失場面。


▼這次821的後搖臂相當結實,粗壯。看不出來?你可以想像一下後避震下座距離後搖臂尾部的高度有多少。


▼從這個角度更可以看清楚這隻厚實的搖臂。只是如此粗壯的搖臂還是多少讓路感變得比較沈重。


▼我很難去形容這台車的顏色為何會如此大膽的將變速箱、搖臂採用如此前衛的顏色。我想可能還是想表達它的那種『機械縱複雜』的形象。


▼椅墊採雙座並用單座蓋蓋起的設計,實際乘坐品質相當舒適!你往前夾可以不影響你的騎乘姿勢,往後坐卻又可以支撐住你的雙臀。


▼椅面側邊小小的821


▼monster這個畜生的字眼,一樣存在。


▼剛剛你沒看清楚的821,再看一次。


▼尾燈的風格,有點像是某種昆蟲。我覺得普普通通,不是很前衛。


▼後排架設計也是偏向日系車風格,缺少尾部簡約的感覺。


▼不過相對於以前的s4r它多了後扶手。但我敢保證,再821的驅策下,沒幾個後座乘客敢不抱緊騎士。


▼扶手刻意做到與單坐蓋等高,若單坐蓋拆開後將會與椅面高度差異不大。


▼相當美型的單坐蓋設計,側邊有如以往的義大利國旗,以及821標誌


▼搭載ROSSO2,這條胎我很陌生,實際使用雨天還可以,屬於排水效果好的輪胎,好天氣時的狀態下次驗證




接下來帶大家看起個愛不釋手的小細節

▼我想這應該是市面上設計最用心的排氣管尾段出口。不同於其他家的簡約設計,大量採用金屬、塑剛飾版點綴。


▼髮絲紋的排氣管中段護蓋、搭配今內護蓋、銀色後腳踏座顏色顯得相當『有佈置』


▼monster刻意用紅字,別有用心,如此設計是為了與車台呼應


▼保命用的後缸前段護蓋,實際使用還蠻常碰到的,但熱氣有很大比例從這裡來,讓人很受不了,821真的是相當的熱!不是普通的熱阿!



▼角踏上一樣有DUCATI的logo,誰能這麼用心?


▼競技感受很強的油杯,整顆從側面幾乎跑出來了,很搶戲。


▼後卡鉗採用brembo小螃蟹,DUCATI的後卡鉗有個特色,要用力踩到底才會勉強鎖死,以禽獸車款來說,後煞車僅有市區騎乘、載人才會比較平凡使用,平常幾乎只用前煞車讓前叉沉來改變轉向。



▼土除上的DUCATI,簡約有質感。以前這塊改碳纖維光澤至今難忘。但821的簡約美感,一樣深植心中


▼這塊前土除大家討論了很久,一致覺得這個形狀美感無出其二!


▼這幾帶的monster都喜歡用水箱包覆蓋,讓水箱除了安全又不致於太廉價。甚至可以增加相當程度的進氣量。
誰說ducati不會做水冷的周邊呢?


▼針對國內法規所特別製作的碳罐,我覺得這是相當重要的東西,讓我們的空氣保有更低的pm2.5等污染物。我不希望騎重機被冠上有如汽車不環保的概念。





最後

騎到這台車的時候我感受很深,在我認知的DUCATI味道並沒有跑掉太多。雖然改為濕式,但一樣有那種起步齒輪錯位時的抖動,這種抖動和以前乾式的感覺略有不同,以前乾式讓每次拉離合器的手感都不太一樣,常常起步後因為操作差異造成低速運準不順暢。新款的溼式一樣會抖,但只要離合器拿捏一下,一樣保有有別於日系的順暢感受。

我愛DUCATI,這台821讓我找回696.796所沒有的傳統感受。你一跨上它,會感受到有別於外表看似輕巧,移車實卻感覺到相當沈重,但在騎起來後卻又不是那麼難騎,每個檔位可用的行程都比四缸車短,讓你每換一次檔位,連震動的感覺都不相同,這種硬派的風格搭配細膩的外型工藝美感,所產生的衝突,是我們停不下車的理由。



MONSTER自從S4RS車系被STREETFIGHTER街頭霸王車系取代後,已經被人注入了小巧、好騎的形象。但新款821能讓我在這個不同軀體找到相同的靈魂,實在是難能可貴。

踢下側住還車給奕輪租車時,我的內心還是相當彭派,等這場雨停後,我再與821到山區用山路溝通吧!


雖然821僅有112匹馬力,但輸出的風格讓我感受到Monster S4Rs 的那種狂暴、硬派!
在不同軀體上我已經尋回那專屬Monster的靈魂。





文後相當感謝協助拍攝的國內攝影師:林展換
以及我的好車友們數位,淋雨過來在停車場中揮汗拍攝,全部都是無一分一毫的收入。

也感謝奕輪重車 服務人員的安排時間讓小弟租車,知道我要拍攝特別安排時間給我,並且洗的這麼乾淨。

留言回復是美德,感謝各位捧場
改天見!bye
歡迎大家多多分享關於iphone.汽車機車.科技產品等相關資訊
翱翔阿賢 wrote:
大家看阿賢的文章這...(恕刪)


頭香

文字敘述不拖泥帶水

快速的讓人認識這輛821

我也好想騎看看





奉上

翱翔阿賢 wrote:
但熱氣有很大比例從這裡來,讓人很受不了,821真的是相當的熱!不是普通的熱阿!

很好奇是有多多燒...(燒肉?)
若騎30min就叫人想下馬那821會叫人望之卻步


用心寫文讓我們可以看到DUCATI MONSTER 821這麼詳細的介紹....感謝
這車剛入手五天....

第一次接觸重機,也是人生第一部,

只能說...用休旅模式,轉速差不多七千轉,

整個人會被拖出去...

熱度的話...停紅綠燈最高是102度,

坦白說,鳥鳥、大腿都很熱,

一定要沒車、沒人騎,散熱才快!

聲浪的話我個人是還好沒改,

原廠就很大聲了....
看到這文章都忍不住買一台了


火焰西南 wrote:
只能說...用休旅模式,轉速差不多七千轉,
整個人會被拖出去...
才這樣的馬力,你人就被拖出去了,那改天你騎到200匹的車,我看你應該飛起來了
沒想到騎 821 的車友還不少~ 這車動力真的比以前 796 進步很多~
目前好像沒有很多人改短牌架... 我有請代購多買一組821用的日本motocrazy短牌架~ 有需要可以傳訊給我 ^^

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