【技術解析】不鳴則已！DUCATI發表史上最強單缸引擎Superquadro Mono！

DUCATI近年在MotoGP可說是獨領風騷，甚至幾度把大獎賽硬生生給跑成了統規賽，能在最高殿堂有這樣的統治力，DUCATI對車輛引擎科技的掌握絕對是主因之一，而這樣強大的引擎技術DUCATI也樂於跟消費者們分享，無論是經典的L-Twin雙缸，還是狂暴的V4，在他們身上都能看到源於賽場的引擎科技，那如果將這些技術放到單缸引擎上，那又會是什麼樣的光景呢？這個大家好奇許久的問題，DUCATI掏出一具史上最強的萬轉單缸引擎－Superquadro Mono做為答案。

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Superquadro Mono，排氣量659c.c.，使用單缸水冷佈局搭配Desmodromic Valve Control連控軌道閥控制技術，引擎最高轉數可達10,250rpm，最大馬力77.5hp@9,750rpm，最大扭力46.4lb-ft@8,000rpm，若搭配賽用排氣管，最大馬力可進一步提升到85hp@9,500rpm，扭力也將提增加至49.4lb-ft@8,000rpm之譜，但可別以為這顆引擎只有高轉有料，依原廠所述，這顆引擎在3,000rpm時就已經能發揮70%的扭力，在4,500rpm~10,250rpm區間全段動力輸出也都能保持在80%的動力高原上，但最誇張的其實是他的保養，縱使性能如此變態DUCATI為Superquadro Mono開出的保養指引卻是異常平凡，每15,000公里（9,000英里）更換機油，每30,000公里（18,000英里）調整汽門間隙，這個保養頻率相信應該比多數人家裡的買菜車還低。


不少媒體宣稱Superquadro Mono是由1299 Panigale的L-Twin剖半而來，但這樣的說法並不完全正確，畢竟稍微算一下數學也會知道1,285（1299的實際排氣量為1,285c.c.）除二，怎麼樣也不會是659，事實上是Superquadro Mono在鍛造活塞、鈦合金汽門、燃燒室以及Desmo正時控制機構使用了相同的料件，但其他有80%皆為全新打造的專屬零件。


Mono使用的活塞直徑為116mm，的缸徑與衝程為116mm x 62.4mm，衝程略以1.6mm略長於1299，缸徑衝程比為1.86而這樣的設計則有利於高轉表現，活塞使用使用鋁合金鍛造成型，並使用Box in Box雙肋結構以提升剛性並且降低運轉阻力，活塞裙部與活塞銷則是施DLC類鑽塗層處理，以減少摩擦阻力提升使用壽命。

Desmodromic連桿

鈦合金汽門

DUCATI著名的Desmodromic連控軌道閥控制技術，可說是Mono能夠寫下歷史的重要推手，大部分的引擎是依靠彈簧的回彈實現汽門的閉合，但隨著引擎轉速提高彈簧的回彈速度就可能會出現跟不上的狀況，而DUCATI的Desmo便是直接剔除了彈簧改以機械連桿直接連接，如此便能確保引擎在任何轉速下汽門都能精準作動，而在新引擎上Desmo的搖臂同樣施加了DLC類鑽塗層，而汽門也有玄機，Mono的汽門尺寸相當驚人，進汽門直徑達到了46.8mm，排汽門也有38.2mm，為了降低汽門啓閉時的慣性，進汽門用上了重量更輕的鈦合金打造（排汽門為鋼製）。


節氣門方面，Mono使用等效62mm的橢圓形節氣門，搭配電子油門能提供High、Medium、Low三種動力輸出模式，以應對不同的騎乘路況，而具備電子油門的另一大優勢則是進、退檔快排DQS的完全支援，據悉新引擎所使用的快排系統將使用霍爾感應器觸發，而非傳統的壓力傳感器觸發，以達到更為穩定且精準的操控表現。

曲軸箱＆鋁合金缸套-上視圖

曲軸箱＆鋁合金缸套-剖面圖

引擎本體的設計也有巧思，Mono這顆引擎並沒有傳統概念中的中缸，而是以一個鋁合金缸套取代，缸套嵌於帶有水道的曲軸箱，而缸頭則是直接與曲軸箱相連，這樣的設計除了在散熱與重量上有優勢外，也能使引擎的結構變得更為緊湊且剛性更強，此外在缸蓋、離合器外蓋、曲軸箱外蓋等處則是用上了鎂合金打造，進一步的減輕重量。

平衡軸

變速齒輪組

變速鼓＆變速撥叉

離合器

引擎內部Mono用上了雙平衡軸設計，據原廠宣稱新引擎的震動感將與傳統的L-Twin引擎不分軒輊，變速箱方面借鏡了Panigale V4的六速變系統，並針對單缸引擎的特性加重了一檔的齒比，讓一檔具備更為廣闊的使用區間，以利攻克低速彎道，搭配輔助滑動式離合器，能創造出穩定且易控動態。


此外，為應對高轉速的需求，Mono用上了過往只出現在高性能車型上的雙機油油泵設計，除了傳統離合器側的油泵外，在油底殼處另外再增加了一個油泵，以確保機油油道內隨時都有充足的潤滑油液，同時也能還能在曲軸箱內產生負壓，降低活塞下行時的阻力。


講到這DUCATI Superquadro Mono目前釋出的技術細節大概就講完了，至於要裝在什麼樣的車型上，這部分沒意外應該是會留到在米蘭車展時再做揭曉，大家也可以在底下留言預測一波。


題外話，30年前DUCATI也曾經試驗性的打造過一顆高性能的單缸引擎，並裝載在一款名為Supermonos的仿賽上，雖然他從未量產，數量也只有極其稀有的67台，但誇張的性能依舊讓他在歷史上留下了一筆註記，550c.c.的排氣量能壓榨出75hp的最大馬力，極限轉速高達10,000rpm，最高時速更是高達220km/h，這樣的規格就算放在今日也是相當的驚人，30年後當年主持該計畫的Claudio Domenicali，如今已經成了DUCATI的掌舵人，而當年留下的遺憾也有望藉著Superquadro Mono再續前緣。