延伸閱讀：DUCATI Streetfighter V2 S試駕報告｜新年就要紅的喜氣、滿滿都是操駕樂趣！
延伸閱讀：DUCATI Pangale V2 S 試駕｜街賽一體混血王子！超輕量級、最親民的DUCATI跑車
延伸閱讀：Ducati Multistrada V2 S 試駕｜顏值性能雙修的義式紳士！
這次改款中，杜卡迪大抵延續了前代的造型輪廓，但是實際上整車的「車身線條」，看上去反而更帶有一點初代Monster的味道，視覺上看起來反倒不像前代「俐落」、「剛猛」的視覺呈現，更多的是緊湊的肌肉感。
返璞歸真可說是許多車系發展到中後期常會出現的設計手法，在這代Monster上最顯眼的無非是經典的野牛背造型回歸，整體視覺感更像隆起的牛背，高聳且渾圓，但纖窄容易夾靠的特性依然保留，而油箱上的進氣孔則有點老Monster的氛圍，油箱容量為14公升，足敷應對中短途騎乘需求。
- 野牛背油箱設計
- 油箱上進氣口設計
另一項讓整台車俐落感稍微少一些的，就是座墊設計，新款Monster回歸一體式坐墊，並且取消了車尾的殼件，這樣的設計讓新款Monster反而看起來更像老Monster，但在坐墊上還是花了不少心思，透過不同區域的熱壓紋讓座墊椅面呈現不同的光影質感，即便沒有尾殼仍保有細節。
台灣導入版本為標準座高，標準座高為815mm，並可選配低座高座墊，座高會下降到更為親民的795mm，如果還是覺得太高，可以選配低座高加低避震器套件，可以進一步將座高下降至775mm。
大燈部分「看起來」很像前代的燈具，但日行燈造型不同，中間有截斷的設計，開啟電門會啟動日行燈，上部燈具為近燈、下部燈具為遠燈，中間有Monster字樣。
- 日行燈
- 遠近燈同亮
儀錶外罩造型變成經典的Sport Naked風格，取消了小風鏡，方向燈也從水箱護罩兩側移動到前叉上。
前叉採用一組Showa 43mm不可調倒立式前叉，搭配一對Brembo Monobloc M4.32輻射對四卡鉗，以及一對320mm浮動碟，前輪為倍耐力Diablo Rosso IV，規格為120/70-17，標配Bosch彎道ABS系統。
- 前叉
- 前制動
儀錶部分為目前同車系採用的5吋TFT全彩儀錶。
- 儀錶
- 儀錶
新款Monster搭載了一具890c.c. 90度Ｖ型雙缸引擎，可以在7,250轉時發揮91.1牛頓米的最大扭力，當轉速延伸到9,000轉時則可發揮111匹的最大馬力，隨車標配DQS2.0快排系統，操作感更加紮實，並具備DTC循跡控制系統、DWC防浮舉控制系統、EBC引擎煞車控制系統，當然還有騎乘模式選擇與動力模式等等可供騎士在儀錶上調控。
排氣管則是經典的側置雙出設計。
後避震相較前叉低調的配色，選用了黃色彈簧，並採用側置式Showa預載可調單槍後避震。
搖臂部分同樣採用新款的輕量化鋁合金搖臂，新搖臂的造型讓路感回饋更好，後制動採用一組Brembo雙向雙活塞卡鉗搭配245mm固定碟，當然同樣標配Bosch彎道ABS，後胎規格為街車常用的180/55-17。
- 新款搖臂
- 新款搖臂
或許是配合尾殼設計的調整，新款Monster的尾燈看起來更圓潤，新導入的勻光導光尾燈也看起來更柔和，LED後方向燈則與牌架直接相接。
- 尾燈
- 煞車燈
新款Monster的設計變動不只是為了「致敬」Monster車系的本源，其實也看得出來杜卡迪意欲從造型與性能表現上下手，將Streetfighter跟Monster的重疊度減少一些，但這樣的變化其實也成功的讓Monster變得更容易親近（價格方面也是），也讓Monster與其他V2系列車款的差異性更大，有興趣的朋友可以聯絡附近的杜卡迪經銷賞車！
我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，2026 DUCATI Monster 感覺很可以 
