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剛剛好又是大家最關心的議題發表了...請讓我炒個冷飯
很不幸的(我真的認為很不幸)，本田沒有如大家所希望的打了我的臉，
而是開了一個大家似乎不太能接受的精品價 (現在去各水貨商訂貨不知道還來不來得及？)
如果之前有因為我的分析先找水貨商逢低入手的，恭喜你，
如果之前覺得我的分析是 Bullshit 而在觀望期待的，請也不要難過，
反正水貨商無良，本田也不是吃素，了不起去買 R3 也就是了..
但其實我想炒炒冷飯的，是因為這兩張圖
有一位號稱以經濟學角度，評估未來 8 年台灣大重市場會年年成長 100% 的那位仁兄，
或許可以仔細看一下這兩張圖...
第一張顯示出考大型重機駕照的人口已經過了一個山頭，去年是下降趨勢，
重點在第二張圖，雖然數字上似乎和 #136 版友提供的領牌數字不同(相信監理站的比較準)，
但是以圖中 14 年總台數是 16,999 台來看，台本預估未來三年的總台數都約是 10% 左右。
我是預估 10~15% (紅牌)，沒想到本田比我還更保守。
從這兩張圖來看，本田這次開這個價格，也不是什麼奇怪的事了。
最後，我個人是建議，要買 R3 的人就快點下手，因為從這個氣氛來看，
如果現在水貨的 R3 價格你都買不下手，就算山葉進了 R3 ABS 版你還是會買不下手的。
(當然，還是希望 n 年後 Yahama 不要像本田一樣放過打我臉的機會囉)
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DSNT wrote:
很不幸的(我真的認為很不幸)，本田沒有如大家所希望的打了我的臉，
而是開了一個大家似乎不太能接受的精品價 (現在去各水貨商訂貨不知道還來不來得及？)...(恕刪)
從傳言代理到公布售價這樣一路看下來，我觀察到的網友，大部分是在沒開賣之前一廂情願的幻想會多便宜來打擊水貨，開賣之後夢幻破滅罵聲連連，連 311 大地震都出現了。現在看到的最新說法是：買水貨然後交保護費，以後回原廠修，因為原廠技師有去日本上課。。。。。。
日本上課喔。。。。。。北美的本田原廠技師，以消費者權益和工業發展程度來看，我們想像應該夠強吧？例如 VFR 的燒電盤事件，Root cause 是本田當初在開發時省成本，拿現成的線組異種流用，兜出 2002-2006 的第六代第一版，結果火燒車所以 Recall 回去換線組 (接地問題，多餘電流回溯至整流器或電盤，不解釋)，2006-2010 第二版就換成粗的線組，較粗的線組就不燒嗎？只是不會燒到 NTSB Recall 而已，成本是精算過的。
台灣一直有進水貨 VFR 來賣，水貨沒得 Recall 也沒 Warranty，台灣的水貨技師就賴給 VFR 過熱，解法是換整流器或是重繞電盤，消費者自己埋單。北美的「原廠訓練」對 Recall 的標準作法是換 (延後燒的) 線組，至於燒整流器就換原廠整流器，燒電盤就換原廠電盤，有無過保的分別只在要不要付錢。我是看不出水貨作法和原廠標準程序有什麼本質上的不同，頂多是原廠拒絕重繞電盤，只能換模組化的新品。
同期，VFRD (北美論壇) 上面一群人不爽，自力救濟 (他們也研究了很長一段時間)，開發出改裝線組和 Series type 整流器，這樣就徹底根治本田一直不願意處理的電系問題，但根治了本田也沒維修錢可賺，本田不願意處理的問題何止電系？這是其一。其二是台灣技師的能耐，會因為受了個五日短期訓就能變成機械專家或電學專家，找到 Root cause？那麼厲害就不用修兩輪養家啦。其三是最後台本兩輪部可能又淪為技師要扛責任業績來灌維修單的操作法，逼車友乖乖定期回廠交保護費。
本田日廠的設計功力和組裝品質有相當水準，可能會讓一些問題壓後爆發，不過我還是預期有人出來罵台本兩輪部的維修多爛多差，然後又會有業務出來洗白，或是鐵粉出來捍衛品牌，歷史就是這樣不斷重演。玩大車還是熟讀英文資料，維修手冊是公開販售的，維修手路也是公開分享的，自己從國外買料回來，和自己信任的技師多交流，安安靜靜私下玩，比較實際。
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