HONDA CB650R、CBR650 E-Clutch 試駕｜想熄火都難！打破操作藩籬，普及騎乘樂趣！

那個VAN · 2025-01-14T09:45:00+08:00

台灣本田二輪事業部在 24 年初的媒體日，宣布將導入全新年式的 CB650R 與 CBR650，除了標準 MT 手動換檔車型外，E-Clutch 版本也在導入車型名冊之中，而我也在八月如願見得了標準版車型，直到年底聖誕節 E-Clutch 版才姍姍來遲，究竟這試過都說厲害，各國媒體口中的黑科技有多厲害，就讓我們一起來見真章吧。那麼 E-Clutch 究竟是什麼呢？他的功能其實相當純粹，說白了就是一句話：「系統幫騎士控制離合器收放。」這功能聽起來沒什麼，但卻相當關鍵。離合器的收放是新手接觸檔車時需經歷的第一道難關，速克達的學習成本如此之低，很大一部分也是因為少了離合器這個大魔王，一旦克服了離合器的操作，剩下的檔位選擇，相較之下就顯得容易許多，而「將騎乘樂趣帶給更多人」也正是本田的核心追求。除了對新手更為友善外，面對操駕技術熟練地老司機，E-Clutch 也能讓騎士更專注於騎乘，無需分神操控離合器，能盡可能地專注於路況、煞車、路線，盡情享受操駕所帶來的樂趣。而在日常騎乘時，E-Clutch 也能在交通擁堵時，替騎士操作離合器，提供更為舒適、輕鬆的騎乘體驗。本田以「引領騎士邁向更高階」作為 E-Clutch 的開發理念，希望能為騎士們提供更為高水準的騎乘體驗，以「更運動」、「更少負擔」、「更輕鬆」為核心，以打造出無論是剛開始騎車的初學者或是已經熟練的騎車專家，任何技術水準的騎士，在任何騎乘情境，都可以在不操作離合器拉桿的情況下，順利起步和換檔，能更舒適地專注於「體驗騎乘樂趣」這項本質。在機械結構方面，E-Clutch 透過安裝在離合器蓋上的致動器單元，利用兩具電動馬達精準控制離合器的作動。系統會根據車速、油門位置、引擎轉速、換檔踏板負載等參數，自動判斷最佳的離合器接合時機，讓騎士無需手動控制離合器拉桿，即可完成升降檔。E-Clutch 也能使得煞停操作更加順暢，透過優化減速過程中的離合器控制，帶來更平穩的煞停體驗。而比較特別的一點是，本田並沒有因為車款搭載 E-Clutch 就取消離合器拉桿，因此騎士隨時可以透過離合器拉桿手動介入離合器的操作，如何讓該機構兼具 E-Clutch 的自動與傳統操作的手動功能是一個大家都非常好奇的的問題。而在簡報中本田也針對這一塊的機構做了特別說明，機構主要是設計在離合器控制桿的位置，與傳統一體式的離合器控制桿不同，E-Clutch 的離合器控制桿被拆分為三件，分別為手動操控的操控桿、馬達控制的操控環以及驅動離合器的操控桿，手動操控的操控桿與驅動離合器的操控桿為同軸安裝，馬達控制的操控環則是套在外側，三機構件分別使用 120 度扇形軸心、鍵相互嚙合，當使用馬達驅動時，馬達操控環的扇形鍵會推動離合器的操控桿。以分離離合器，而用手動操控時，手動操控操控桿的扇形軸心會推動離合器的操控桿，以分離離合器，而當手動接管馬達操控時，手動操控桿會需要先推過馬達控制環已經走過的行程，觸控到離合器的操控桿後接手轉為手動操控。所以當騎士在騎乘過程中，突然以手動介入，會明顯感覺到離合器拉桿的阻力與純手動操控時略有不同。在作動方式上，E-Clutch 車型的基礎結構其實與傳統的檔車差異不大，主要差異只存在於離合器組件，改由電子方式控制分離與接合。車輛 ECU 會整合引擎轉速、燃油噴射、節氣門角度、檔位訊號、打檔桿負載、前後輪速訊號等資訊，並與控制離合器系統的 MCU 溝通，由 MCU 決定離合器的操作，也因為相較於人類騎士，MCU 能夠迅速確實的與車輛的引擎系統匹配，理論上 E-Clutch 能做到遠超人類的精準操控，甚至可以說是近乎完美