[快訊]台灣本田 Honda Motorcycle 正式宣布 VFR800F、VFR800X 引進確認,預購售價公開!


今年台灣本田重機的動作不斷,二月宣布 CBR1000RR SP1/SP2 的引進計畫,三月底又掀起 X-ADV 跨界速可達相關新訊,今天是四月的最後一個工作天,台灣本田二輪再度宣布將有兩款新車款加入台灣的正式銷售行列之中,那就是擁有V型4汽缸引擎的 VFR800F 與 VFR800X,兩款均有 ABS 防鎖死煞車,V4 引擎提供更有樂趣的引擎輸出,並配備 PRO ARM 單搖臂與鋁合金環抱車架,詳細的預購價格別錯過本篇文章介紹!


Honda VFR800F 算是目前少數 800 級距擁有單搖臂、V4 引擎以及全整流罩的車款,首次確認 VFR800F 引進也讓小編非常驚訝,帥氣的雙 LED 大燈,以及最大馬力 103hp @ 10,250rpm引擎馬力輸出,V型四缸引擎還有更棒的扭力輸出,VFR800F 的引擎扭力為 7.6kg-m @ 8,500rpm,並且配有 TCS 循跡控制系統,增加車輛安全性;台灣本田重機已經開始預購,目前接單價格為 NT$ 52.8 萬元。

2017 Honda VFR800F 規格表:


2017 Honda VFR800F 顏色選擇:
灰色
紅色
黑色
銀色



2017 Honda VFR800X 則是基於同樣是 VFR800 引擎結構所推出的多功能造型街車,也是使用全 LED 大燈組,不過車體因為是多功能車造型配置,車頭則有帥氣的小鳥嘴,加上可五段調整的風鏡位置,提供更舒適的騎乘感受,TCS 循跡控制系統則是標準配備,當然因為做為多功能車,車輛的最低離地距也提高至 165mm,座高方面則是 835mm;台灣本田目前也已經正在接單中,預接價格為 NT$ 54.8 萬元。

2017 Honda VFR800X 規格表:


2017 Honda VFR800X 顏色選擇:
白色
紅色
黑色


兩車款引進無疑讓台灣消費者選擇更多樣化,預計今年上市的諸多車款,我們也會盡快帶來報導,敬請持續鎖定喔!
2017-04-28 20:08 #1
不要再亂翻成多功能車了 VFR800X 只是Touring sport bike 不是ADV車
HONDA 當家正港ADV車是 CRF系列 好車不進口 不知搞啥? 

245公斤太重!!大鳥濕重也才244KG

Powerthrusty wrote:
不要再亂翻成多功能...(恕刪)


機車的種類難以界定
太多混種車款了,ADV的正確定義到底是什麼
如果是前21鋼絲框才叫多功能車的話
那很多車都要被刷掉了
Bmw的S1000XR也是歸類在Adventure

RICK wrote:
今年台灣本田重機的...(恕刪)


VFR800其實還不錯.但就是太重了...


Leonyang1603 wrote:
機車的種類難以界定...(恕刪)


是你台灣自己不會分 國外車主們分得很清楚 那些車才夠資格能稱做ADV車款
想多了解ADV車的話 這是全球最大網站去多學習 http://advrider.com/index.php

至於你講的 這影片已經講很清楚 車廠愛怎麼歸類都是賺錢為主 算不算ADV大家心裡都很清楚 無須爭辯
https://www.youtube.com/watch?v=LznY0W-90cA

Powerthrusty wrote:
不要再亂翻成多功能車了 VFR800X 只是Touring sport bike 不是ADV車
HONDA 當家正港ADV車是 CRF系列 好車不進口 不知搞啥? 
245公斤太重!!大鳥濕重也才244KG

honda歐洲官網的規格表是寫Kerb weight 242kg,也就是加了油水不含乘客的重量,那個"乾重245kg"應該是寫錯了。
在烏龍派出所漫畫裡面有看過
這在日本白色警車裡面也有使用的樣子
可惜以小弟目前的荷包 只能流口水了
壓力鍋 wrote:
honda歐洲官網...(恕刪)


不到800CC的車濕重已經破240KG 超重了 連自家CRF1000L 也才232KG
更別說其他家800CC等級的大都在200KG左右

http://www.honda.co.jp/VFR800X/spec/
日本官網: 246KG
這個V4 馬力沒贏過同級L4 扭力也沒差多少

那車重實在是很重 Z800乾重 231 GSR750乾重 215 MT09乾重 191

每台車再加上5公斤整流罩重量也差很多 除了單搖臂外 這台車優點真的不明顯
Powerthrusty wrote:
是你台灣自己不會分...(恕刪)


你台灣…?請問你不是台灣人嗎?
你以為我不知道你指的多功能車是什麼嗎?
又稱全地形車,配備以鋼絲框前19/21為主
後輪較小且為窄胎,排氣管位置高、底盤高
這些都是越野多功能車的特徵

但如果沒有越野的需求
公路多功能車、多功能街車反而更適合公路行駛
其實主要差別也只是在輪胎規格的不同而已
沒有多少人真的想騎這種又貴又重的車去重度越野
真要越野的都是騎些小排氣量單缸越野車
大多都是公路長途行駛而已
否則怎麼會有這種多功能街車出現?

且排氣管若在底部更好…不會有側箱大小不一的怪現象…
其實大多數人的“越野”,這種公路多功能車就能搞定了
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