2019 HONDA CB300R 試駕 極輕量運動街跑誕生

HONDA Motorcycle Taiwan 台灣本田重機正式引進 NEO SPORTS CAFÉ 輕量級重機 CB300R,擁有裝備重量僅 145kg 的超輕車身,加上短軸距與集中車輛重心,讓 CB300R 在市區行進以及山路駕駛都有非常多的樂趣,同時更配有 IMU 慣性測量儀,讓 ABS 系統不只能防鎖死,還能防止翹後輪翻車,因此 CB300R 能兼顧安全性與樂趣,除此之外誠意滿滿前懸吊與前輪制動,還有與 CB650R / CB1000R 家族化外觀設計,帥氣程度在黃牌街車級距佔有獨特一席之地!


去年十一月的本田重機大會師前,台灣本田正式宣布會引進 CB300R 這款新車,不過也因為台灣的法規需要較嚴格的調整,CB300R 最終到今年九月底才準備進行交車,但是等待是值得的!CB300R 透過超輕盈車身,帶來截然不同的 NEO SPORTS CAFÉ 操控感,而且 CB300R 在排氣量與檔位設定上充滿樂趣,300 級距不大不小剛剛好,每一次在市區與山路間的騎乘,都能在換檔間感受到 CB300R 有著年輕氣息及滿滿衝勁,想知道 CB300R 有什麼特色,快繼續往下看啊!


 
2019 HONDA CB300R 規格表

引擎型式:MC52E 水冷四行程單汽缸 DOHC 4V
排氣量:286c.c.
缸徑x行程:76.0mm x 63.0mm
最大馬力:30.5hp @ 8,500rpm
最大扭力:2.8kg-m @ 6,500rpm
壓縮比:10.7:1
供油系統:HONDA PGM-FI 電子噴射系統
變速系統:濕式多片壓板離合器,六檔往復式
傳動方式:鏈條傳動
車架型式:鑽石型鋼管車台、非對稱式歐翼搖臂
前懸吊:41mm SHOWA 倒立式前叉
後懸吊:中置單體避震、預載可調
前輪煞車:NISSIN 對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 296mm
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動固定卡鉗,碟盤直徑 220mm
前輪尺寸:110/70R17 M/C 54H
後輪尺寸:150/60R17 M/C 65H
輪框:鋁合金鑄造輪框
防鎖死煞車:HONDA IMU-ABS 防翹後輪防鎖死煞車系統
長度x寬度x高度:2,020mm x 805mm x 1,050mm
軸距:1,350mm
座高:800mm
裝備重量:145kg
油箱總容量:10.1L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
HONDA CB300R 四視圖部分,由於 CB300R 造型有著 NEO SPORTS CAFÉ 家族外觀,因此在路上可能有部分車友已經見過這樣的概念,CB300R 也忠實傳承著 NEO SPORTS CAFÉ 車頭與車尾造型,像是圓形且充滿科技感的大燈組,以及車尾短翹造型,車側兩邊也有家族化水箱罩,排氣管也向 CB1000R 看齊。

比例側面
比例正面
雙腳平踏
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,CB300R 的座高雖然是 800mm,看到 8 開頭大家都會很緊張,但實際上透過油箱造型修整,以及窄車身設計,讓 173cm 的騎士也能夠雙腳著地,這對於騎乘時的安心感有明顯加分,不過把手與坐墊的位置稍微偏近,小編與試車人員均感覺比較適合大約 165cm~175cm 間騎乘,超過 180cm 選擇 CB300R 可能會在腰部感到有點壓迫。

CB300R
車頭
大燈組
前方向燈
薄形燈具
不得不說,本田這次 CB 家族與 NEO SPORTS CAFÉ 這個概念結合之後,成功打造街跑車款的另一新天地,儘管看似圓燈有點復古,不過這個圓燈卻充滿機械科技感,除了使用全 LED 打造之外,超薄大燈組更能讓這份機械科技感加強不少,而車頭兩側同樣也改用 LED 方向燈組,省去改裝必要。

騎士視角
後照鏡
左把手
超車燈
儀錶板
歡迎詞
鑰匙
右把手
騎士視角方面,可以發現 CB300R 有著非常帥氣的街跑車鋁製粗把,中央儀錶板更吸引人,全液晶顯示的儀錶板在開啟時除了會有動畫跑碼之外,還會有 Let’s Ride 字樣歡迎,左邊開關有著方向燈、喇叭與遠燈/近燈開關,前端還有扳機式超車燈開關,右邊把手則是只有引擎運轉/熄火與電啟動按鈕,鑰匙雖然看起來與 CB650R / CB1000R 相似,但是並無 H.I.S.S. 晶片防盜系統。

總里程
里程A
里程B
動時計
瞬油耗
均油耗
用油量
均時速
超轉燈
儀錶板功能有著時速、轉速與油量及水溫錶之外,還有時間、里程、油耗計算等功能,CB300R 的儀錶板與 CB650R / CB1000R 看似不同,但也相同擁有轉速錶超轉燈以及峰值顯示功能,雖然在公路上這兩個功能實用性不高,卻讓 CB300R 在騎乘的過程中更有樂趣。

油箱組
側蓋
線條
側邊
廠徽
油箱蓋
腳靠板
CB300R 油箱容量為 10.1 公升,造型上為了與自家 NEO SPORTS CAFÉ 樣式延續,除了油箱造型看起來更飽滿之外,油箱前端還有類似進氣壩的側蓋組,當然這個側蓋是用於保護騎士與用路人,避免擦碰到高熱主水箱,兩旁也有 HONDA 翅膀廠徽,在油箱下端還有一塊方便騎士夾持油箱的靠墊組。

坐墊組
前座
後座
後扶手
後腳踏
坐墊方面,雖說 CB300R 前座有著 800mm 座高設定,但是從照片中應該能明顯看出 CB300R 在坐墊兩端以及油箱後端都有漸窄的線條,加上單缸引擎本來就不需要太寬的車體,所以如同前面示範,173cm 能輕鬆雙腳著地,後座則與前座分離,並在前端有皮帶可供上下車時抓握,後端兩側也有隱藏扶手抓握,後座腳踏也維持手動收折樣式。

車箱空間
工具包
空濾箱
車箱鎖
坐墊下空間表現,CB300R 後座下空間不算太小,放置行車記錄器主機應該都綽綽有餘,前座需要透過後座下工具包內六角扳手移除兩顆螺絲,才能開啟前座,前座下方是空濾進氣管線,對…小編知道你們看到這造型肯定想的不簡單,但本田也說明,透過這樣的進氣道設計,讓進氣效率運作更佳;後座開啟需要從尾燈下的鎖頭才能打開。

尾燈
煞車燈
牌照架
後方向燈
尾燈組方面,CB300R 有著較短的車尾設定,尾燈是放置在車身尾端上,電門開啟小燈模式下會點亮周圍的 LED 燈組,但煞車時除了周圍 LED 燈組加亮之外,中央燈組也會跟著亮起,仔細觀察還能看到尾燈殼上有著波浪狀的花紋,增加尾燈的反射造型面積,方向燈則是透過延伸的牌架安裝,並與車頭方向燈相同,均為 LED 燈款。

二、引擎與懸吊


HONDA CB300R 作為 NEO SPORTS CAFÉ 家族,引擎調教是非常具有樂趣的設定,儘管只有單缸與 286c.c.,但輸出的表現會讓人感到 CB300R 年輕的一面,同時 CB300R 還配有前 41mm 倒叉組與 NISSIN 的對四輻射固定卡鉗,後輪則是使用不對稱搖臂組與中置懸吊系統,再配合車台大量減重後的成效,CB300R 裝備重量只有 145kg,實在非常驚人啊!

前叉組
左頂蓋
右頂蓋
前土除
CB300R 前叉使用 41mm 的 SHOWA 倒立式前叉組,雖然不具有任何調整機構,但基本設定以 70kg 左右的體重來說是稍稍偏硬,相對來說 41mm 前叉也給予非常穩定的前輪懸吊回饋感,這是競爭對手中少見且充滿性價比的一大優勢。

前輪組
前制動
前卡鉗
前輪使用 17 吋配胎,搭配嶄新的前輪框造型,並且在輪框使用暗金色烤漆,前輪制動系統則是使用 NISSIN 輻射固定式對向四活塞卡鉗,這在同級距車款中也是非常少見的配置,另外搭配 296mm 固定碟盤,但這片固定碟盤捨去中央固定機構,改採用直接於外側固定方式,如此一來可進一步減輕碟盤的重量,碟盤重量減輕就等同於簧下重量減輕,換取更好的操控性。


前輪使用 DUNLOP 的 SPORTMAX GPR-300 系列輪胎,規格為 110/70R17 M/C 54H,胎紋可以參考右側,這條胎目前在 300 級距的日系車款上變得越來越常見。


前輪後方為水箱組,由於 CB300R 是單缸且排氣量並不是很大,所以水箱整體尺寸也比較小一些,而且水箱位置擺放於前輪土除上方,可以更有效讓空氣直接往水箱吹拂。

引擎右側
引擎左側
下導流
CB300R 使用本田新開發的 MC52E 水冷四行程單缸引擎,採用雙凸輪軸 DOHC 缸頭,最大馬力在 8,500rpm 時可產生 30.5hp,最大扭力則是有 2.8kg-m @ 6,500rpm,透過本田的調整方式,CB300R 引擎的拉轉反應非常迅速,不論是都會超車或者山路騎乘,都能讓引擎保持在適當的轉速區域間,並且為了讓引擎造型更飽滿,且保護引擎下半部及排氣管中段,CB300R 引擎還配有下導流罩。

左腳踏
右腳踏
腳踏位置則是稍稍靠內側些,尤其是打檔桿位置若腳大者會感到些微苦手,但整體來說腳踏的位置適中,騎士可以很輕鬆自然踩踏腳踏桿位置。

搖臂左側
搖臂右側
CB300R 後輪使用不對稱歐翼搖臂,搖臂本身為鋼材,經過本田調整使用不對稱搖臂,讓搖臂能在強度與輕量化間取得平衡。

後避震器
支架左側
支架右側
避震支架位置
後輪懸吊系統為單槍中置懸吊,避震器本身具有預載可調功能,並且本田使用新的避震器固定方式,避震器不再固定於主車架上,而是使用單獨固定機構,搖臂也固定於同一機構下方,所以車台得以減輕重量,並同時維持避震器與懸吊系統需要的強度設計。

排氣管
尾端
防燙裝置
CB300R 排氣管則是單邊側置,底部無俗稱便當盒的觸媒室,所以排氣管本身體積較為粗壯,同時重量也頗重,雖然已經標配防燙裝置,可惜依然過不了我國對摩托車嚴格的檢驗規定,台規版本的 CB300R 在排氣管下方焊有第二防燙裝置。


後輪制動系統使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤,算是本田比較常見的後輪制動系統配置;不過本田在 CB300R 不只有搭載 ABS 防鎖死煞車系統,這套稱為 IMU ABS 的技術,透過在 CB300R 安裝 IMU 慣性感應器,CB300R 的 ABS ECU 得以知道車輛的傾斜狀態,若 IMU 偵測到車輛即將前翻,IMU 將會讓 ABS 短暫釋放前輪煞車力道,藉此可避免 CB300R 在緊急煞車時翹後輪翻覆。


後輪配胎同樣是 Dunlop 的 SPORTMAX GPR-300 系列配胎,規格則是使用比較寬的 150/60R17 M/C 66H,胎紋可以參考右側,同樣是在市區通勤與偶爾跑跑山路非常適合的標準胎款。

三、試駕


HONDA CB300R 是台灣本田重機進口的 NEO SPORTS CAFÉ 家族中最小排氣量成員,就如同大家常說「麻雀雖小,五臟健全」,CB300R 初次看到之印象並不是太讓人感到興奮,尤其是已經騎習慣大排氣量的小編與試車人 Tk,看到 300 級距難免會有點疑慮,但跨上 CB300R 發動騎出後,CB300R 還真的有些不太一樣!


在市區,CB300R 有著輕巧緊湊的車身設計,加上重心集中於車身中段,CB300R 能夠非常靈活地穿梭於大街小巷,而一檔與二檔間的交替更是樂趣十足,在本田的這次設計中,CB300R 刻意將一二檔的齒比調整較密,三四檔則是更有延伸性,因此 300 級距加上頻繁換檔,能讓騎士享受到檔車最大的樂趣-「打檔」。


都會區間騎乘,CB300R 如同大多數黃牌新車款,不太有脾氣且輕巧好操控,每一次換車道與轉向,都能感受到 CB300R 收放自如之情感展現,但意外地是當轉速拉升時,CB300R 就又進入另一種層次。


CB300R 引擎輸出曲線很有樂趣,在 5500rpm 起會感受到引擎漸有加速力道,只要轉速一突破 6000rpm,很快地就會來到 9000rpm 左右,這時加速力道會漸緩,不過 CB300R 可以馬上快速換入下一檔位,繼續享受這種拉轉與換檔交替的樂趣!


短軸距、輕量化車身帶來的靈活優勢,在山路上是最能夠感受得出來,山路以左右彎連續技施展,CB300R 也能夠以靈活輕巧的反應速度接招,而靈活輕巧並不代表 CB300R 不穩,前輪再怎樣都有著 41mm 倒叉,能夠讓車頭帶來讓人安心的前輪穩定感。


如果不喜歡檔檔高轉,CB300R 在三四檔也擁有相當不錯的延展性,能以低於 6000rpm 在山路上其舒適持續的巡航,制動系統方面,由於前輪配有輻射對四卡鉗,的確在制動力道的表現讓人讚賞,不過後輪踩踏時的感受稍稍偏軟,這點跟本田車以往調性非常相似,也許這就是本田認為後煞該有的感受。


以操控性而言,整體來說 CB300R 非常適合新手族群,但也能讓老手玩得很開心,CB300R 的多變樣貌,加上延展性與基礎本質優異,在新手時期會感到容易上手,經驗累積後 CB300R 也能給予更多回應,讓騎士能漸入佳境,十年以上檔車經驗的老手跨上 CB300R 則是能夠享受到超靈活又聽話的小排量車款,讓騎乘過程樂趣,再加上大排量車款很難能享受到這樣的檔位與轉速持續交替,以 CB300R 在市場的定為而言,只有「太晚進口」一詞能表現出 CB300R 可惜之處啊!

四、結論


這次試駕 CB300R 之後,小編在操控性方面馬上聯想到一輛競爭對手,那就是來自奧地利的 2017 KTM 390 Duke,兩者在操控感非常接近,同樣靈巧同樣穩定,但 390 Duke 動力方面是略顯瘋狂,每一檔都要讓騎士逼近紅線區,加上更戰鬥化的儀錶,的確會讓人陷入狂暴模式之中,殺遍路上各種 300 級距猛將;CB300R 雖然有著接近之操控感,不過動力表現較平易近人,儘管一樣可以檔檔高轉力拼前排,可是 CB300R 在動力上還保有一絲理智,能讓騎士回到現實,以安全且愉快地方式駕馭車輛,因此若覺得 390 Duke 過於狂暴,CB300R 相信會是不錯的選擇。


不過也有些配備讓小編感到可惜,除了適合新手的檔位顯示器並無顯示儀錶板上,僅有空檔燈號之外,另一方面就是缺少警示燈開關與 ESS 緊急煞車警示燈功能,若能開放選購安裝警示燈開關,相信對於台灣路邊臨停需求這麼多的用車環境,一定也會有不少車主回廠安裝這項實用又安全的配備;至於 ESS 緊急剎車警示燈,經過詢問主要是歐洲方面以大排氣量的車款優先要求安裝 ESS 為主,小排氣量還未正式要求,所以 CB300R 就缺少了 ESS 緊急煞車警示燈。

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2019-09-27 12:15 #1
真的可惜沒有檔顯

警示燈不知道能不能用CBR500R的右開關

偉哉台灣法規,硬是多一條防燙裝置
防燙那條真的是......
偉哉台灣法規

看描述感覺動力特性跟G310R比較接近
適合騎帥的車XD
台本終於有新的黃牌車款進來了..................

但是每次看到都不禁想問他們到底為什麼不趕快把CB500F跟X弄進來?

明明跟CBR500R同一顆引擎又是低成本的車款,驗車相信不會有太大問題,有些料件還可以通用,而且還是台灣市場最稀少的接近黃牌頂規排氣量,尤其街車本來就是銷售最大宗,多功能車型CB500X更是市場上少數中的少數,尤其重量還在200kg以內,原廠還配有LED頭燈,並列雙缸輕量省油好保養的強大經濟性,進來售價不要太誇張就是直接補上市場缺口不是嗎?
RICK wrote:
HONDA Motorcycle...(恕刪)


看了看手機 是2019年沒錯啊
落後了貿易商一整年也 腦袋到底在想什麼
非常棒的車和價格
一定會賣得很好
囧囧囧
水貨都不知道賣多久了
公司貨現在才真的進來
這半拍也慢太久

RICK wrote:
不過也有些配備讓小編感到可惜,除了適合新手的檔位顯示器並無顯示儀錶板上,僅有空檔燈號之外

儀表相同的日本CB125R倒是有檔位顯示器(水溫改燈號)
我的部落格,歡迎來坐坐:blog.yam.com/weatherman
這個售價....是在幫500抬轎嗎
什麼???不是早就發表了嗎???
現在才正式發售???台本重機是在??
不過300沒有'檔位顯示真的爆LOW
RICK wrote:
HONDA Motorcycle...(恕刪)


Honda CB300R的鑰匙仍然具有防盜功能,原廠稱為 Wave key ,這部分能請小編多介紹一下

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