【海外快訊】HONDA FORZA 750 正式發表!純正 GT 旅跑速可達問世!

說起 GT ( Grand Touring ) 旅跑車款,HONDA 長達 20 年的 FORZA 車系經驗,相信絕對可堪稱 GT 速可達界的王者,而 HONDA 早在九月中旬預告將會於這個月推出全新的 GT 旅跑速可達,那就是今天正式發表的 HONDA FORZA 750!採用 HONDA 自豪的六速 DCT 雙離合器自手排變速系統,再加上 HONDA 750 級距並列雙缸引擎首創的 Throttle By Wire 線傳油門,讓 FORZA 750 擁有三段動力模式可調,以及三段的 H.S.T.C. 扭力控制循跡系統,另外就如同先前預測,使用前後鋁合金輪圈與前雙輻射卡鉗制動系統,對於速可達最重要的車箱空間維持能放入一頂全罩式安全帽,人機介面除了具有全新五吋彩色儀錶板之外,更有全新 HONDA 智慧型手機語音控制系統,HONDA FORZA 750 一出手,便知有沒有!

【海外快訊】HONDA FORZA 750 正式發表!純正 GT 旅跑速可達問世!

HONDA FORZA 750 新車重點一覽:
  • 745c.c. 並列雙缸 Throttle By Wire 線傳油門引擎
  • 預設三段動力模式調整,三段 H.S.T.C. 循跡調整
  • 最大馬力 43.1kw ( 58.5ps ),較舊款提升 3.1kW
  • 六速 DCT 雙離合器自手排變速,三段邏輯可調
  • 全新 5 吋全彩液晶螢幕,搭配 App 手機連線功能
  • 鋼管鑽石型車台,前 17 吋後 15 吋鋁合金輪圈
  • 41mm 前倒叉懸吊,後多連桿單槍中置懸吊
  • 前雙碟煞,搭配 NISSIN 輻射固定對四卡鉗
  • ABS 系統標配,HONDA Smart Key 搭載
  • E.S.S. 緊急煞車警示燈系統標配
  • 四色可選,牛仔藍、糖果紅、金屬銀、石墨黑


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HONDA 於 20 年前首次推出 FORZA 車系,以日系外觀加上超大車箱,滿足通勤所需,而接著還有推出 FORZA 125 以及將 FORZA 300 改款,今年七月在泰國還推出加大排氣量小改款的 FORZA 350,歐洲本田方面則是於九月預告會推出 BIG FORZA,許多人猜測就是 NC750D Integra 換個殼而已,但實際上 FORZA 750 要說血緣更接近 X-ADV,不過又與 X-ADV 的配備相比提升更多,FORZA 750 究竟有什麼特別之處,讓小編深度告訴大家吧!

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首先,FORZA 750 外觀繼承著 FORZA 車系的對稱式大燈設計,但在大燈方面使用新的設計語彙,將大燈的分隔更運動化,並導入 LED 導光條設計,而另一個運動旅跑大羊的特徵就是後照鏡前移,FORZA 750 同樣採用這項設計,不過方向燈就沒有放在後照鏡殼中,反而隱藏在車頭燈組下方兩旁,另外之前國內謠傳的電動風鏡可調,在正式量產版本是固定風鏡不可電動調整。

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騎士視角方面,中央全新液晶儀錶板是這次的改款重點之一,這也是本田第三款使用全彩液晶儀錶板的車款,左右邊把手控制介面也改為新的樣式,右邊有著引擎運轉/熄火開關與 DCT 邏輯切換開關,左邊把手則是有燈具切換、動力模式切換、DCT 手動模式進退檔按鍵,警示燈開關與儀錶板控制開關,值得注意的是中央鎖頭方面使用的是與 GOLDWING 類似的 Smart Key 旋鈕操作模式,並且在鎖頭下方有著置物箱以及油箱蓋開關,Smart Key 除了控制鎖頭與電門之外,連同車頭右前方的置物箱也可透過鎖頭控制,右邊還能看到手煞車拉柄,可用於停車時駐車使用。

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五吋全彩液晶螢幕是本田第三款使用全彩液晶螢幕的新車款 (前兩款分別是 GOLDWING / CRF1100L Africa Twin ),不過不論是尺寸與功能設定等,FORZA 750 的新款液晶螢幕都大不相同,首先是功能方面擁有轉速、里程電腦與時速顯示,並可支援日夜間自動切換明暗色調功能,右邊則是有著動力模式設定與檔位介面,FORZA 750 總共有三種動力模式,STANDARD 標準模式動力最均衡,SPORT 運動模式最激進,RAIN 雨天模式則是擁有最低的引擎輸出與引擎煞車效果,而這些動力模式也連動著 H.S.T.C. 循跡控制系統與 ABS 防鎖死煞車系統的介入模式,當然如果預設的這三種動力模式調整不合車主所需,HONDA 保有 USER 模式讓騎士自行調整適合的設定,儀錶板連上手機後還能進行逐彎導航,方便使用者都會騎乘所需。

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引擎方面,FORZA 750 使用的是與 NC750X / X-ADV 類似的並列雙缸 270 度點火間隔 SOHC 單凸輪軸水冷引擎,但在動力調整上較舊款並列雙缸引擎動力大幅提升,從原本的 40kw( 54.38ps ) @ 6,250rpm 提升至 43.1kw ( 58.59ps ) @ 6,750rpm,扭力小幅提升 1Nm 來到 69Nm @ 4,750rpm,另外 FORZA 750 導入 Throttle By Wire 線傳油門,因此油門的調整範圍更細膩,並且可依照不同動力模式提供不同的騎乘回饋,再搭配 HONDA 的 DCT 雙離合器自手排六速變速箱,以及四種不同的換檔邏輯,FORZA 750 相信又是輛能文能武的通勤熱血好夥伴。

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車台與懸吊及制動設計部分,FORZA 750 使用鋼管鑽石型車台,搭配雙三角台 41mm 前倒立式前叉組,以及後鋁合金搖臂的單槍中置 Pro-Link 多連桿懸吊系統,而大家關注的輪胎尺寸方面,FORZA 750 與 X-ADV 非常相似,前輪使用 17 吋的 120/70R17,後輪則是 15 吋的 160/60R15,制動系統為前雙碟後單碟設計,前輪卡鉗是 NISSIN 的對向四活塞輻射固定卡鉗組,搭配 310mm 浮動式碟盤,後輪則是 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗與 240mm 固定式碟盤,並提供 ABS 防鎖死煞車系統輔助。

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車身左面則是能注意到 FORZA 750 依然是鏈條傳動,你要說 FORZA 750 是輛不折不扣的檔車倒也不是不行,只是 FORZA 750 的 DCT 會聰明到讓你以為是在騎速可達,另外也能注意到車尾的收線非常漂亮,與運動速可達有幾分相似。

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也因為這樣子,FORZA 750 的車箱空間僅能放入一頂全罩式安全帽,無法像是 FORZA 125/250/300/350 能收納兩頂全罩式安全帽。

後箱
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側箱
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FORZA 750 原廠提供非常多的配件選擇,包含加溫把手、腳踏防刮塊、腿部擾流片、50 公升鎖頭連動後箱、38 公升後箱、右邊 26L 左邊 33L 側箱與側箱架。

新車上市影片
功能說明影片


糖果紅
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金屬銀
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石墨黑
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牛仔藍
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顏色選擇方面,總共有糖果紅、金屬銀、石墨黑以及牛仔藍四色。
2021 HONDA FORZA 750 規格表

引擎:水冷並列雙缸單凸輪軸引擎
缸徑x行程:77.0mm x 80.0mm
排氣量:745 c.c.
最大馬力:43.1kw ( 58.59ps ) @ 6,750rpm
最大扭力:69Nm ( 7.03kgf-m ) @ 4,750rpm
壓縮比:10.7 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板電子式六段變速系統,DCT 雙離合器搭載
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋼管鑽石型車台
前避震:41mm 倒立潛望式前叉,預載、回彈可調
後避震:HONDA Pro-Link 單槍中置多連桿避震
前輪煞車:雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配碟盤直徑 310mm 浮動式碟盤
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配碟盤直徑 240mm 固定式碟盤
前輪尺寸:120/70R17M/C
後輪尺寸:160/60R15M/C
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
裝備重量:235kg
油箱總容量:13.2L
長度x寬度x高度:2,200mm x 790mm x 1,484mm
軸距:1,580mm
座高:790mm

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本田今天的發表活動,不只在歐洲帶來 FORZA 750,連同 FORZA 350 以及小改款的 FORZA 125 一併於歐洲發表,GT 家族變得更完整,同時這樣的 GT 看起來似乎也比隔壁棚電動車的 GT edition 看起來有誠意多了。
Nobody can screw with motorcycle riders.
讚喔,馬力比之前同系列引擎更大耶...坐墊下的車箱空間能放一頂全罩安全帽也比檔車實用~滿嚮往NC系列這種DCT變速系統,後續保養方面比起漢堡人的傳動系統不知會不會更經濟呢?
風鏡設計成不可調...

車廂這大小...

預留伏筆嗎
與AP2擦身而過...殘念...0~0
沒電動風鏡....這應該是FORZA的優勢和特色怎麼不擺上....
與其說是新款的Forza,我更覺得它是改款的硬地瓜。
350有電動風鏡 750不但沒有還不可調
然後之後改版再出電動風鏡
這樣第一批的車主真的很OOXX
RICK wrote:
說起 GT ( Gr...(恕刪)

定速 、電動風鏡 都沒有??!
說老實話,我比較想要NC系列,或是VFR系列出DCT的新產品。
電動風鏡不是太重要,有無影響太低,至少這幾年只有在下雨之下會調高風鏡,電動風鏡用到機會少之又少
倒是定速就非常重要,尤其未來會大規模設置區間搶劫
RICK wrote:
同時這樣的 GT 看起來似乎也比隔壁棚電動車的 GT edition 看起來有誠意多了,

第一次看文章時看到這句想說這是在說誰?
然後看到剛剛發的新聞......
01上面糟糕的傢伙越來越多了,害我愈來越提不起勁留言了......
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