2021 HONDA CB1000R+ Black Edition 試駕|逼近歐系高質感 操控依然本格派

HONDA 自從推出 NEO SPORTS CAFÉ 概念後,許多新車款如 CB300R / CB650R 均遵循這樣的概念不斷發展,當然帶著這個概念橫空出世的 CB1000R 在 2021 年也獲得小改款,這次新款的 CB1000R 不僅一樣具有 CB1000R 標準版與 CB1000R+ 精品版,新的 CB1000R+ 透過標配許多黑色配件,讓其看起來更有質感,國外索性將 CB1000R+ 直接改稱為 CB1000R Black Edition,另外兩款車均配有新設計的 LED 大燈組,以及全彩五吋的液晶儀錶板,台灣本田重機也在今年七月正式宣布引進,雖然在動力表現也許不是這麼亮眼,不過有著接近歐洲車的高質感,CB1000R+ Black Edition 成為 NEO SPORTS CAFÉ 中最帥氣的存在!

2021 HONDA CB1000R+ Black Edition 試駕|逼近歐系高質感 操控依然本格派

2021 HONDA CB1000R+ Black Edition 是 2021 年小改款 CB1000R 車型中的高規配備版本,除了剛剛提到的配備如前避震器內管、煞車拉桿、離合器拉桿、平衡端子、副車台、引擎吊架、腳踏組、水箱護罩、排氣管、空濾箱飾片以及油箱均為黑色款飾之外,CB1000R+ Black Edition 還比標準版 CB1000R+ 多配備了小風鏡、單座蓋與切削表面處理的 17 吋輪框組,看起來更低調且更具有質感,當然在操控方面,作為頂尖運動街跑的 CB1000R+ Black Edition 給足誠意,全新電控系統包含更容易調整的動力模式設定、進退快排、ABS、H.S.T.C. 循跡防滑系統與前 SHOWA SFF-BP 前叉及 SHOWA BFRC 後避震器,都能讓 CB1000R+ Black Edition 更容易駕馭,不過在動力方面,受限於國內法規,2021 年款 CB1000R+ Black Edition 最大馬力僅有 88.6hp @ 7,000rpm,最大扭力則是 9.2kgf-m @ 7,000rpm,很明顯的動力被綁手綁腳,但依然不減 CB1000R+ Black Edition 的造型與操控魄力!

2021 HONDA CB1000R+ Black Edition 試駕|逼近歐系高質感 操控依然本格派
2021 Honda CB1000R / Black Edition 規格表

引擎:水冷雙凸輪軸並列四缸引擎
缸徑x行程:75.0mm x 56.5mm
排氣量:998 c.c.
最大馬力:145.47ps (107kW) @ 10,500rpm (海外)
最大馬力:88.6hp @ 7,000rpm (國內)
最大扭力:10.6kgf-m (104Nm) @ 8,250rpm (海外)
最大扭力:9.2kgf-m @ 7,000rpm (國內)
壓縮比:11.6 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板離合器,六速往復檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:鑽石型單脊上梁式
前避震:SHOWA SFF-BP 43mm 潛望倒立式預載可調油壓前叉
後避震:SHOWA BFRC 單槍中置預載阻尼可調後避震
前輪煞車:雙 TOKICO 對向四活塞輻射固定式卡鉗,碟盤直徑 310mm
後輪煞車:單 NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 256mm
前輪尺寸:120/70ZR17 M/C(58W)
後輪尺寸:190/55ZR17 M/C(75W)
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2,115mm x 789mm x 1,090mm
軸距:1,460mm
座高:830mm
裝備重量:213kg(CB1000R) / 214kg(CB1000R+)
油箱總容量:16.2L

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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2017 年米蘭車展上正式發表的 CB1000R NEO SPORTS CAFÉ 經過多年的銷售,這車只能說越陳越香,2021 年款的 CB1000R+ 依然繼承了 CB1000R 那經典的單搖臂懸吊,加上經典街車的圓燈造型,但又巧妙搓合科技感於其中,並在車頭燈施了點魔法,看起來與歐系車倒有幾分神似,不過本次 CB1000R+ 又稱為 Black Edition,所以在車身有許多地方都已經以黑色配件取代。
比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;2021 年款 CB1000R+ 座高依然是 830mm,對於許多人來說會覺得這樣的座高很驚人,傳統認知的並列四缸的車款車身又寬,實際以 173cm 的騎士騎乘,雖然發現要雙腳著地雖然稍微困難,但若以單腳著地則是能輕鬆平踩,這是因為 CB1000R+ 依然使用 mono-Backbone 單脊式車台的優勢,帶來較傳統並列四缸車更窄的車身線條。
車頭
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小風鏡
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大燈組
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大燈側面
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方向燈
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接著讓我們看到車頭部分,CB1000R+ Black Edition 不僅是在車身有許多黑化的配件,車頭上方也多出專屬的小風鏡,另外大燈組在 2021 年的小改款後,也將角度修改得更流線,看起來真與歐洲車有幾分相似,燈具側面依然可以發現這組大燈是薄型的 LED 反射式燈具,車頭方向燈則是維持 LED 款式,省去改裝必要性。
大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;本田的大燈除了 GOLDWING 車系以外,其他車款小編都覺得是以「適當」為主,不會有同級距最亮的表現,但在燈型與廣度部分都會有不錯的表現,這點 CB1000R+ 也是如此,近燈時的燈型集中在車頭約兩個車身前,遠燈則會疊加於近燈上方,讓燈形能一路照到路底,只是亮度就是普普通通,沒有讓人感到非常驚艷。
騎乘視角
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後照鏡
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左把手
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儀錶板
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CB字樣
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把手蓋
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離合器拉桿
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右把手
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前煞總泵
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騎乘視角部分,這次最大的改變就是在儀錶板的配備,2021 年款 CB1000R+ Black Edition 使用新的五吋全彩液晶顯示儀錶板,這組儀錶板就如同 FORZA 750 / X-ADV 2021 年款一樣,不僅顯示介面相同,功能也包含了 H.S.V.C.S. 本田語音控制系統,所以在左把手的操作介面,除了原有的喇叭、方向燈、燈型切換與警示燈之外,還有新的四向功能與 MODE 動力模式切換鍵,右邊把手則是能看到簡化到只有引擎運轉/熄火與電啟動整合鍵,CB1000R+ 依然是使用 Throttle by Wire 電子節流閥,讓引擎能夠更精準地控制輸出,另外前煞車總泵不僅使用透明油壺,為了讓走線漂亮,油管接頭更改至總泵下方,搭配 Black Edition 專屬的黑色煞車與離合器拉桿,看起來就是帥氣呀!
里程1
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里程2
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里程3
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里程4
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功能
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顯示
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基本
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保養
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TYPE1
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TYPE2
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TYPE3
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TYPE4
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自動方向燈
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車名設定
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藍牙配對
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配件開關
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與 2018 年款相比,2021 採用全彩液晶顯示有人認為是一種退步,但在功能顯示的多樣性方面,2021 年款的五吋全彩儀錶板還是略勝一籌,除了大面積的時速、轉速與動力模式顯示之外,下方多達十六種的資訊顯示,另外設定中還有各種功能調整,甚至還能針對儀錶板的排列選擇 TYPE1~TYPE4 四種不同版本,再加上白、黑以及金屬髮絲紋背景選擇,這些多樣的客製化儀錶板顯示,相信應該能找到符合自己需求的配置,另外儀錶板內也能針對不同的選配功能另外開啟,像是如果選配了加溫握把,就能在這邊開啟加溫握把的段數顯示或者供電等等。
SPORT
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STANDARD
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RAIN
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USER
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自訂設定
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進退快排
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接合力道
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超轉燈
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2021 年款 CB1000R+ 動力模式與之前相同,一樣有四種選擇,分別是 SPORT、STANDARD、RAIN 以及使用者自定模式 USER,四種模式中都會連動調整 P 動力模式、EB 引擎煞車介入情況以及 T 循跡系統介入靈敏度,不過這次 CB1000R+ 標配了進退快排系統,而且還可以針對進退快排系統提供換檔時的接合力道,看是要 SOFT、MEDIUM 或者 HARD 可選擇,雖然動力被法規限制住了,但 CB1000R+ 可玩性還是很高的!
油箱
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油箱上方
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油箱蓋
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鎖頭組
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鑰匙
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廠徽
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水箱罩
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CB1000R+ Black Edition 當然毫無疑問的將油箱配色改為符合車名的黑色款式,油箱總容量為 16.2 公升,一旁可以看到紅色的本田之翼廠徽,鎖頭位置也在油箱前方,這點與 2018 年的車款相同,不過油箱下方的鋁合金水箱護罩部分,則是大幅縮膽尺寸,並且配合 Black Edition,一樣使用黑色的鋁合金髮絲紋沖壓件,上方還有 CB1000R 字樣,在夜晚光影晃過時,看起來既低調又帥氣啊!
坐墊
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副車台
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坐墊下空間
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坐墊部分,CB1000R+ 維持 830mm 的坐墊高度,不過這次副車台的造型有稍微修改,讓車身看起來更有運動風格,前後分離的坐墊可將後座單獨拿起,下方可以看到新增的 USB 5V/3A Type-C 供電埠,可替智慧型裝置提供快速充電功能。
車尾燈
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煞車燈
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後方向燈
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牌照架
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2021 年款 CB1000R+ 一樣是使用 U 型 LED 導光條的尾燈組,搭配中央六個 LED 煞車燈組成,車尾方向燈也維持使用 LED 方向燈的優良傳統,另外 CB1000R 車系改款後下移的牌照架組,在這次 2021 年款還是保持這樣的帥氣風格,而且仔細觀看還會看到本田在車牌使用上下雙固定點,可避免僅使用上方鎖點的車牌產生金屬疲勞。

|引擎與懸吊


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2021 CB1000R+ Black Edition 在車輛的引擎與懸吊方面,同樣保持源自於 CBR1000RR 的並列四缸引擎,但為了符合歐盟五期以及台灣七期的相關法規,這次的引擎線性表現稍有不同,當然台灣動力更進一步被法規限制,原本將近 145ps 的馬力在台灣硬生生被砍到只剩 88.6hp,而且因為這次全球的馬力線性調整,剛好讓 CB1000R+ 陷入了尷尬的加速表現,不過至少在懸吊與車台部分,CB1000R+ 依然保有 SHOWA 的前後避震器,以及配有 PIRELLI 的高性能輪胎組。

前輪組
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前輪框
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前輪左側
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左前叉
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右前叉
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前輪配置部分,CB1000R+ Black Edition 使用 17 吋的前輪組,並且在輪框方面透過車削,讓輪框從原有的單一黑色變成黑銀雙色,看起來相對也比較有質感,懸吊系統方面,2021 年款依然是使用 SHOWA 的 SFF-BP 左右分別功能的大活塞 43mm 倒立潛望式前叉組,左邊前叉負責阻尼的控制,右邊前叉則是預載調整,類似的設計在不少運動街跑上都能看見。
前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統也是維持原有的 310mm 浮動式碟盤搭配 TOKICO 的輻射固定式對向四活塞卡鉗組,並且提供 HONDA 的 ABS 防鎖死煞車系統輔助,但有趣的是頂尖的 CB1000R+ 卻沒有像是 X-ADV 等車款提供 ABS 可調整介入靈敏度的選擇,相信這會導致 CB1000R+ 在賽道日奔馳時多少會覺得有點麻煩。
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前輪配胎為 PIRELLI 倍耐力輪胎的 DIABLO ROSSO III 系列街跑運動胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,這條胎有著紅閃電的稱號,在過彎時能提供更好的抓地面積,對於運動騎乘來說有所幫助。

引擎組
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車削缸頭
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車削離合器蓋
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引擎左側
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空濾箱
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進氣口
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水冷排
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引擎部分,CB1000R+ 使用的引擎是來自於 CBR1000RR 修改而來的 998c.c. 並列四缸引擎,不過也因為是性能車款,大幅被法規限制住動力與性能表現,導致最大馬力僅有 88.6hp @ 7,000rpm,最大扭力則是 9.2kgf-m @ 7,000rpm,不過至少還是有提供動力模式的選擇,並且在引擎的外觀方面 HONDA 保持高質感設計,許多刻意車削打造雙色調,同時特別的空濾箱進氣口擾流片依然保留,讓大開油門時吸氣聲浪能夠跟排氣聲浪一樣打動人心。
右腳腳踏
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左腳腳踏
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快排感應器
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切削車台吊架
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另外 CB1000R+ 還配有進退快排系統,所以在腳踏方面可以看到進退快排的感應器,這次至少直接引進 + 版本,不用再另外改裝進退快排,中央的車台與引擎吊架處,也特別使用 CB 字樣的車削款式,多少也讓引擎周邊看起來更有獨特感。
搖臂組
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單搖臂設計
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鏈條傳動
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當然 CB1000R 車系最獨特的單搖臂後懸吊系統,依然能在 2021 年款上看見,這次一樣是搖臂置於左側,能夠將 17 吋後輪的右半側完全展現出來,再搭配 Black Edition 專屬的雙色車削設計輪框,配合單搖臂左側的車削雙色齒盤蓋,看起來更動感。
後避震器
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預載可調
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阻尼可調
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後輪懸吊系統則是使用 SHOWA 的 BFRC 避震器,下方具有預載以及回彈阻尼調整,當然本田到現在都還是認為街跑車並不需要多連桿設計,所以在 2021 年款的 CB1000R+ 依然是直接連結式避震器。
排氣管
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雙出口
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黑色中段
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黑色頭段
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CB1000R+ Black Edition 的黑要黑得徹底,所以不僅在雙出口排氣管改為黑色的管身與暗黑色的防燙蓋之外,從頭段到中央俗稱便當盒的觸媒室,CB1000R+ Black Edition 均為黑色款式,而要如何從外觀辨認是否為台灣本田出售的台灣規格,從排氣管上新增的防燙蓋即可辨認。
後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統則是使用 256mm 的固定式碟盤,搭配 NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗,並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,可避免後輪煞車鎖死。
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後輪配胎為 PIRELLI 的 DIABLO ROSSO III 系列配胎,規格為 190/55ZR17 M/C 75W,胎紋可以參考右側,一樣是性能強悍的道路用胎。

|公路試駕


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CB1000R 車系一直以來就在日系公升級四大街跑車中享有容易上手的稱號,經過 2018 年的大改款以及 2021 年的小改款之後,CB1000R 依然能夠繼承這樣的稱號,在騎乘姿勢部分,CB1000R+ 儘管有著 NEO SPORTS CAFÉ 的外觀造型,可是騎乘時姿勢非常就手,一跨上車就很容易找到適合的騎乘姿勢,不論是短程都會通勤或者中長途的旅遊,CB1000R+ 騎乘姿勢都很適合。

2021 HONDA CB1000R+ Black Edition 試駕|逼近歐系高質感 操控依然本格派
懸吊的支撐性以及避震器的回饋感受更是讓人讚嘆,CB1000R+ 儘管只配備了 SHOWA 的前後懸吊系統,但以運動化方式騎乘,前叉的阻尼感受非常適中,大手煞車時不會有多餘的沉頭現象,回彈時的阻尼控制也是緩緩釋放,不過對於都會的騎乘感受,尤其是壓到坑洞時表現則是會變得前懸吊稍稍偏硬朗,後懸吊適中的類翹翹板回饋出現,這點應該可以透過改變阻尼的設定來調整。

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但大家最在乎的動力表現,這次 CB1000R+ 可說剛好落在一個尷尬的情境中,小編向台灣本田求證後,確認全球各國規格的馬力曲線圖在 7,000rpm 前幾乎相同,並確認這次 CB1000R+ 的動力線性是雙峰值設計,第一次的動力峰值在接近 4,000rpm 出現,超過 4,000rpm 後會稍稍跌落,直到 6,000rpm 後才會再度開始攀升直至 10,500rpm,可是尷尬就在這,台灣的法規限制版本讓最大峰值馬力在 7,000rpm,也就是說如果從低轉加速,那加速的體感只能以糟糕形容。

2021 HONDA CB1000R+ Black Edition 試駕|逼近歐系高質感 操控依然本格派
台灣版本的低轉加速反應會讓 2,500rpm~4,000rpm 時有類似公升級的加速感,但只要轉速一進入 4,000rpm 到 6,000rpm 的範圍,台灣版本 CB1000R+ 就很像改直通管的跑車,加速的扭力瞬間消失,轉速的加速反應也變慢,直到轉速突破 6,000rpm 後,加速感才會恢復推進,卻又因為台灣版本的最大馬力以及最大扭力均在 7,000rpm 轉出現,所以第二階段的加速只會爽到 6,000rpm至 7,000rpm 這段,接著就進入馬力與扭力平原帶,除非換檔,否則該檔位的加速感就到這為止,這讓 CB1000R+ 這種四缸車該有的一氣呵成變了調,再加上法規限制讓「馬力恢復」更困難了,所以這次的 CB1000R+ 在整體的加速反應,不論是處於何種動力模式,沒有帶來公升級四缸車應有的表現。

2021 HONDA CB1000R+ Black Edition 試駕|逼近歐系高質感 操控依然本格派
不過至少 CB1000R+ 還是保有四缸車應有的高亢排氣聲浪,騎乘時四缸車的美妙還是能夠隨時從排氣管以及進氣口聽見,搭配進退快排的升降檔操作,排氣聲浪能夠源源不絕的往高轉攀爬,可是這組原廠進退快排,可能要追歐系車的精準還差了點,在退檔的反應以及自動補油方面很精準,進檔時不論設定 SOFT 或者 HARD,進檔時的中斷時間都偏久,所以會有種先減速再加速的感受,這點也許可能跟台灣版本的馬力曲線有關,目前還在跟國外的車友確認中。

2021 HONDA CB1000R+ Black Edition 試駕|逼近歐系高質感 操控依然本格派
另外在上一代讓小編印象深刻的排熱效果,這次 2021 年款的 CB1000R+ 依然保有這項優良的設計,停紅燈時雙腿間不會像要把小腿烤熟般炎熱,而且只要車輛開始移動,水溫下降的速度以及車輛排熱的速度都很有感,幾乎不像是在騎四缸車,溫度表現非常舒適。

|結論


高質感的車身設計,加上 NEO SPORTS CAFÉ 設計語彙,2021 年款 CB1000R+ Black Edition 靜看宛如藝術品,再配合新設計的電控系統與儀錶板介面,則是讓移動藝術品富有科技內涵,而且在日系車近年的公升級街跑競爭行列中,CB1000R+ 依然還是佔有一席之地,不過這次真的就差在動力部分,如果能讓 CB1000R+ 擁有與歐洲相同的動力輸出,相信應該能帶來更好的操控表現,騎乘時的爽度也會更高啊!

2021 HONDA CB1000R+ Black Edition 試駕|逼近歐系高質感 操控依然本格派

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好帥的重機
公升級的騎起來不知道是什麼感覺
是真的很帥~

但公升級只有80多匹

我還是看看就好!
希望全車系能有促銷...

但是...本來就賣得好了...

還要促銷
與AP2擦身而過...殘念...0~0
dd0925
這台沒有賣得很好喔!18年車主留!
自我技術提升無上限...吧???
全車系啦~哥,請問產地是???謝謝
RICK wrote:
HONDA 自從推出(恕刪)

很好的公升級街車
可惜受制台灣法規閹割馬力
又不能上國道
之前觀望很久,跑去試騎和租台規版,整個騎乘感覺就是悶、憋,馬上放棄,真的可憐
人家車借你試駕,你卻把海外馬力寫出來,這樣對嗎?
CB 88r? 台版的公升級真的是經典
撰文辛苦了
但看到88匹還是直接END...
加上之前召回風波
這車基本沒有任何賣點
可惜了
johngaliano wrote:
人家車借你試駕,你卻把海外馬力寫出來,這樣對嗎?

請問為什麼不對?讀者沒有知的權利?
Nobody can screw with motorcycle riders.
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