當我凝視著眼前這台 2025 年式的 Honda ADV 350，尤其是在這組消光黑色的塗裝與那對金色輪圈的映襯下，它散發出的氣場，絕非尋常速克達可比擬，稜角分明，充滿肌肉感的車身線條，無聲地訴說著一種不安於室的基因，它不再是傳統大羊那種追求極致流線與舒適的優雅紳士，而是一個穿著機能性外套、隨時準備捲起袖子去探險的都市旅人，這份設計上的自信與粗獷，從自家 X-ADV 750 那裡完整繼承，卻以一種更精煉、更貼近日常的姿態呈現。
外觀設計，從正面望去，那組銳利的雙 LED 頭燈，如同一雙鷹眼，被設計在緊湊的前整流罩之中，細看圖片，你會發現燈組的細節處理極為精緻，日行燈的線條勾勒出幾何美感，賦予它強烈的科技感與辨識度。
- 大燈
- 大燈
- 大燈
- 大燈
透過多片式的異材質處理為LED頭燈塑造出不一樣的外型，兩側還用外殼去包住大燈，形成有一點爪型向內的感覺，搭配上側殼向內收束，讓正面造型更銳利運動化。
可調式風鏡具備四段可調，在不同騎乘情境下快速切換。在城市中，調低風鏡可以帶來更開闊的視野和更好的通風，一旦駛上快速道路，調高風鏡則能有效地將氣流導離騎士的頭部和胸部，顯著減輕風壓，讓長途巡航不再是體力的考驗，而是身心的放鬆。
- 手動開關
- 示範
- 高位
- 低位
- 高位正面
- 高位
- 低位
風鏡調整需要用手動的方式，將兩側圓形轉盤同時向外拉，並調整到想要的高度即可放開固定，雖然說操作起來方便易懂，但還是有一點不就手，希望未來更新可以換成像自家X-ADV 750 可以單手調整機構，在使用上會更加便利。
而前輪上方的土除與倒立式前叉的結合，更是它跨界身份的直接證明，雙三角設計讓車輛有更穩固的操控性，搭配上金色的 37mm 倒立式前叉，不僅視覺上帶來強烈的運動感，其長行程125mm的設定，已經預示了它能夠征服鋪裝道路以外的路況，這種我隨時可以衝出柏油路的潛在能力，是 ADV 350 最引人入勝的魅力所在。
車身中段透過車殼做出了許多肌肉線條，在車身兩側以及車頭兩側，都做了許多外放帶有銳利線條的感覺，讓整體視覺看起來相當壯碩，線條保有力量的張力。
- 全車
- 油箱
- 油箱蓋置放
對比使用相同引擎的Forza 350，龍骨部分做的更為高聳，11.7L的油箱也藏在這裡，打開油箱後上方還有置放油箱蓋的地方。腳踏部分也因應騎乘非鋪裝路面時，使用進階站立騎姿而做的更平好踩。正側看上去，使用了消光黑、亮光黑、平光黑去做堆疊，讓整台車看起來更有層次。
- 車尾
- 尾燈
- 尾燈右方
- 尾燈左方
- 尾燈上方
車尾透過向後收束，使線條集中至尾部來到尾燈，相比Forza 350較為個性化的尾燈，ADV 350顯的相對簡單許多，不過在尾燈兩側也使用大面積長直反光片，延伸尾燈點綴的感覺，讓後方看上去視覺簡單而不單調，從多個角度觀賞都十分好看。
- 後扶手
- 後扶手鎖點
粗壯的後扶手與車殼連成一線，後扶手內部還留有鎖點，可以另外再加裝後貨架上去。
- 坐墊
- 坐墊2
- 坐墊3
分層式的椅墊讓駕駛者有長途的背部依託，乘客的椅墊面積也相當大片好坐，後座椅墊也用不同材質縫合成X字樣，象徵著ADV 350冒險的精神。
- 坐墊底板
- 帽子置放展示
前後座椅墊坐起來都偏硬，為的是增加車廂空間而讓坐墊削薄一點，48公升超大置物空間可以輕鬆放進兩頂全罩安全帽，讓你雙載外出旅遊冒險毫不遲疑，包包裝備隨手一抓車廂放了就出發。
- 車廂空間展示
- 車廂隔板
- 前橡膠減震
- 額外空間
- 車廂燈
內部鋪設的絨布隔墊，不僅保護了安全帽或物品不受刮傷，更展現了 Honda 在品質上的堅持。車廂內除了有前後隔板方便整理車廂小物，另外還有巧妙運用車側空間，多了一個可以放工具包或是行車紀錄器主機的地方，並且配置了車廂小燈，冒險到了深山處不用再摸黑找尋物品。
- 手套箱
- 充電埠
左前方的置物手套箱內，搭載了 USB Type-C 充電埠，則緊跟著現代騎士對於電子設備不離手的需求，隨時準備為手機或導航裝置補充電力，而不僅僅是維持電量，這些看似微小的細節，累積起來就是極佳的實用性和使用體驗。
排氣管口也向上拉高，方便穿越涉水路面，另外造型也做的相當好看，消光黑的防燙蓋與車身相呼應，配上銀色跳色的搭配，對比Forza 350再更多層次，做的也更像ADV 750的外觀，以原廠排氣管來說可圈可點，實用又兼具外型的設計。
ADV 350 在細節處的處理，展現了 Honda 一貫的日廠精工，車身兩側的線條硬朗而富有層次感，從車頭延伸至車尾，一氣呵成，值得一提的是，那組標配的把手護弓，不僅是越野風格的標誌，更在實際騎乘中扮演著重要的角色，除了預防飛石噴濺外，在冬天行駛高架時能夠保暖雙手，是非常實用的配件。
跨上車，首先椅墊擁有足夠的寬度與厚度，在騎乘時能提供紮實的支撐，避免臀部壓迫帶來的疲勞，經實測連續騎乘一小時稍微不適，但還在舒適的範圍內。
雖然座高 795mm 在大型速克達中算是中規中矩，但車身中段收窄的設計，讓我的雙腳能更輕鬆地落地，這對於在市區頻繁停走、或是需要應付不平坦地面時，極大地增加了安全感與便利性。
- 左側
- 平放
- 向前伸
- 右側
- 背面向前坐
- 背面向後坐
不過，以我身高183公分腿長110公分來說，如果要雙腳貼地，必須坐到椅墊前緣較硬的部分，如果將中心坐在椅墊後方一些，停等紅燈時必須有意識地向前移動一下，才能保持雙腳微顛地面，有時候市區走停多次一點會選擇犧牲一些舒適，坐的向前一些，以方便頻繁下腳停等紅綠燈。
- 站姿示範
- 向後伸
透過兩側較平的置腳區域，可以讓我輕鬆的站立騎乘，長途巡航時雙腳向前延伸，舒展腿部的壓力，來到多彎的山路上，也可向後放做出像是擋車的騎姿，更有效的夾住車身，享受山路間ADV 350帶來的靈活感。
2025 ADV 350 搭載了一組五吋 TFT 全彩液晶儀表，能有效減少眩光，即使在豔陽高照下，資訊顯示依然清晰可見。
- TC一段
- TC關閉
- 剩餘油量
- 時間溫度
- 總里程
- 雙里程
- 瞬時油耗
這組儀表我們也相當熟悉，近幾年HONDA車款例如Forza 350、CB1000 Hornet SP等，都搭載這個風格簡單，清楚的顯示了重要資訊的儀表，儀表中央顯示了轉速以及時速，左上角則顯示TC目前的段速，共有二段、一段、全關，可以透過左把手TC控制鈕長按關閉短按切換。右上角顯示戶外溫度、當前時間，左下角顯示剩餘可行駛里程，中央下方則顯示ODO總里程、雙里程表、順時油耗等資訊。
- 更明顯參數
- 油量圖示
- 油量公里
- CLRCLE
- SIMPLE
透過左把手四向鍵可以在儀表右邊進入選單，顯示更詳細更大的行車資訊，進入選單後也能依據車主喜好，調整油量顯示要圖示還是公里計算。細部選單則能調整儀表顯示模式、儀表亮度、時間設定等參數。儀表顯示模式共三種，分別是BAR、CIRCLE、SIMPLE，也正如字面上所述，可以根據自己喜好選擇儀表樣式。
更重要的是，它整合了 Honda RoadSync 智慧型手機連接功能，透過這套系統，騎士可以將手機與機車連結，藉由左側把手上的四向撥桿開關，輕鬆操作導航、接聽電話、管理音樂播放，讓騎乘體驗從單純的移動，昇華為與現代生活無縫接軌的智能旅程，想像一下在山路中或是通勤下班，導航指示清晰地顯示在儀表上，你無需分心查看手機，只需專注於眼前的彎道與風景，這份安全與便利，是科技帶給騎士最貼心的禮物。
- 左把手總成
- 遠近燈
- 右把手總成
左把手則配置了，遠近燈開關、TC切換鍵、四向背光控制鈕、喇叭、方向燈，右邊則是斷電熄火開關、雙黃緊示燈、電發開關。
在把手中央則配置了一組Honda Smart Key 智慧免鑰匙啟動系統，帶著鑰匙靠近車身即可按壓轉盤開啟電門，下放則獨立了坐墊開關以及油箱開關，就不用再加油時，轉左邊卻開到坐墊了。
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ADV 350 的動態表現，是它最能打動人心的地方，那顆 330c.c. 的 eSP+ 水冷單缸引擎，最大馬力28.97hp/7,500rpm，雖然沒有追求極致的爆發力，但它在低轉速域的扭力輸出與中高速域的線性加速感，相當優異，非常適合台灣多彎小幅度的山路，當我帶著它進入連續彎道，它的表現給人一種穩健中帶著靈巧的感覺，雖然車身尺碼屬於大型速克達，但受惠於優秀的底盤調校和懸吊支撐，它的入彎反應迅速，車身傾倒的過程自然而線性，懸吊在彎中提供了充足的支撐力，抑制了車身的過度晃動，讓騎士可以放心地將車輛帶入更深的傾角。
- 前懸吊
- 後避震
- 雙三角台
前SHOWA 37mm倒立式前叉搭配上雙三角台，以及後方SHOWA 雙掛瓶避震器，不僅是視覺上的點綴，更是操控穩定的基石。
長行程的懸吊設計，在面對台灣多變的鋪裝路面，甚至是都市中常見的坑洞、人孔蓋時，應該要展現出好的吸震能力，不過在ADV 350上有點太多了，甚至說有點太強了，在一般路面行駛時，能明顯感受到路感會饋太強，後避震也有一點太過顛波，如果加上後箱或是雙載我認會路感會更舒適一些，以我個人裝備重約75公斤來說，路感都太跳了。
前制動為NISSN雙活塞卡鉗搭配256mm碟盤，後制動為NISSN單活塞卡鉗搭配240mm碟盤，整體手感線性軟Q，比起前煞車我更喜歡後煞車手感，透過入彎前感受的前避震支撐性夠力，相反的後避震還是有點不穩，在入彎前予後輪更多的煞車，讓後懸吊負載重一些，相對起來在彎中就更穩定，而後煞車也能有效且線性的煞入彎中，手感相當好。
而當我將它騎上一些碎石路面或土路時，前 15 吋、後 14 吋的輪胎組合，配上METZELER KAROO STREET略帶塊狀紋路的配胎，提供了比純公路胎更佳的抓地力與脫困能力。你可以在碎石中感受到車輛的循跡性依然保持良好，車身雖然會有小幅度的晃動，不過透過長懸吊的吸收還有雙三角台穩定的操縱感，在簡單的碎石路段還算應付的過去。
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但當來到上坡或是下坡時，前後懸吊因為過硬且沒有給予足夠的負載，非常容易因為支撐過硬讓輪胎抓不住，形成相對不穩定的路感，特別是當我在下坡時很容易觸發ABS作動，變成要更謹慎的使用煞車。
ADV 350 最終販賣的，不僅僅是性能與配置，更是一種生活方式的提案，它適當地介於日常通勤的務實與週末探險的浪漫之間。雖然我認為ADV 350比較像是外觀LOOK的運動大羊，他並不具備真正的越野能力，但對於平日通勤，週末小旅的騎士來說，突然有天發現從沒走過的小徑，騎著ADV 350的你肯定二話不說，進去一探究竟。
想像一個畫面，週一到週五，你騎著它通勤穿梭於城市車流中，智慧鑰匙系統讓啟動變得優雅便捷，寬大的置物空間能裝滿你上班的必需品，一台可靠、舒適且高效的通勤夥伴。而到了週末，你將它從市區的睡夢中喚醒，調高風鏡帶上你的頭盔與簡單行囊，沿著蜿蜒的山路，駛向那些不為人知的小徑，來一趟舒服且冒險的小旅行，此時，那粗獷的外觀、長行程的懸吊，以及那份隨時準備越野的氣質，讓你的心跳加速，每一次轉動油門，都是對自由的再次確認。
這種「雙重人格」的魅力，正是 ADV 350 如此獨特的原因，它打破了機車分類的界限，讓騎士不再需要為了實用性而犧牲樂趣，也不需要為了冒險而放棄舒適，它鼓勵你把探險融入日常，去挑戰那些你過去會繞過的爛路，去探索那些從來沒發現的小角落。
當我回想起與 ADV 350 試乘的這幾天，除了舒適的騎乘感受，更多的是不同於一般大羊的外觀，多層次黑的外觀配上金色的輪框以及前後避震，標準的黑金配讓我停好車都忍不住回頭多看一眼，獨特的外型也讓我在停紅綠燈時多了幾分注目，不敢說很多人喜歡，但這樣低調有質感的車款，就正是Honda擅長的地方，也是我喜歡ADV 350的原因。
- 紅色1
- 藍色
2025 年式的 Honda ADV 350推出了紅色的新色，還有藍色以及黑色可選，紅黑色搭配耀眼的金色輪框以及避震，不管在哪邊都讓你成為焦點。建議售價278,000元，喜歡都可以到Honda Taiwan全台經銷據點試乘。
感謝分享&介紹， HONDA X-ADV 350 外型真的帥 
