HONDA CB1000 GT 試駕｜不再做選擇，四缸、電懸、運動、舒適我全都要！

到了2026年，隨著各式電控配備搭載上車，騎士們對於摩托車性能與多功能用途的渴望從未停止，公路上往往必須在靈活操控與長途舒適之間做出選擇，熱愛跨界冒險的車主不得不接受高聳的座高與龐大的車體，面對這樣多元且分工明確的需求，本田近年來積極在這個級距發力，在今年宣布引進全新四缸運動跑旅車款HONDA CB1000 GT，這台四缸公升級配備電子懸吊的運動跑旅，也正是專為各項性能表現都想有的騎士，提供最棒的解答，而這台車也被我評選為“本田現存最強車種”，究竟這台公升跑旅表現如何，請繼續看下去。


首先，從產品的開發核心理念來看，CB1000 GT 被定義為一台兼顧運動跑格與長途高負載巡航機能的高性能旅行車，其產品定位來看過去有HONDA NT1100，但CB1000 GT在運動以及跑格外觀上著墨更深，並且搭載台灣人最愛的四缸引擎，綿密聲浪搭配舒適騎乘的坐姿，動力飽滿且配有電子懸吊，讓CB1000 GT在這個級距獨樹一格、面面俱到！


原廠開發團隊以靈動且富有操駕樂趣的CB1000 HORNET 為硬體骨幹，注入了CBR1000RR 代號SC77的跑車引擎，再賦予休旅車款不可或缺，直挺舒適的騎姿、防風雨性能與強大載重能力、全新設計超帥外型，還有相對親民高CP值的售價，這種將理性配備需求與感性操駕樂趣融合的設計思維，正是在打造出一款同時能觸動騎士理智思維與煽動熱血情感的運動跑旅。

延伸閱讀：HONDA CB1000 Hornet SP 賽道試駕｜黑金配色低調奢華，Öhlins懸吊加持


起初，在去年米蘭車展亮相時就相當引起我的注意，比起同步發售的CB1000 F 我更喜歡GT，而當 Honda Taiwan 宣布引進並公佈 568,000元的建議售價，實在讓我覺得不可思議，要知道在現今公升級重機市場中，擁有相同等級配備的幾乎是歐系車款中的頂規版本，而且售價大多是2.5倍以上，CB1000 GT這個價格不僅精準地切入高階玩車族群的預算區間，更配備了頂規車款的電子懸吊與全面性的電控系統，我認為這不用老手，即便是新手也能看出它的高性價比，Honda Taiwan在這個級距提供了極具誘惑力且難以忽視的全新選擇。

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首先看到CB1000 GT的外觀，一看便能感受到它全身上下都有承襲家族 Fireblade 火刃的基因，全車線條銳利且明確，那組頭燈造型就像是 SC77 般一樣有神，從車頭一路流暢地向後方延伸，設計師刻意將整體的造型視覺配置集中於車身上半部，側面看上去，遮住下半部後彷彿就是一輛跑車，這正是GT車系一貫的設計語彙，賦予了整部車一種極為輕盈、緊湊的運動姿態。


在車頭造型方面，焦點當然是那組充滿侵略性的雙LED大燈，其剛硬且銳利的線條烙印著Fireblade 的血統，大燈下方的整流罩向兩側大膽張開前進突刺！形成具有層次感的立體雙翼造型。

正上

正下

右邊

左邊

而從不同角度看會發現，這個車頭真的很有辨識度，看似簡單的雙眼，硬是被整流罩造型所改變，從正上、正下、左邊、右邊看上去都有不同的感覺，隨時準備征服各種冒險。

風鏡高

風鏡低

調整機構

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在大燈上方配置的是五段單手可調風鏡，其上下調整的範圍達到8公分，騎士可以根據行駛在快速道路或市區通勤的不同情境，在運動跑格的外觀或高防護的巡航防風效果之間快速切換，搭配上這個新式風鏡可調機構，僅需要一隻手即可操作，在不同情境下切換十分方便。

風鏡

永續環保材質

這塊風鏡不僅在空氣力學上經過精密計算，在材料應用上也展現了新世代的永續思維，採用了植物來源的環保工程塑料，這種類生質材料具備優異的成型性、耐候性與耐刮性，在維持高透明度與美觀質感的同時，也善盡了企業對於減少環境負擔的責任。


把手兩端則整合了外型簡潔的標配護弓，與車頭整流罩的線條呼應，有效地降低了迎面而來的強烈風壓對骑士雙手造成的疲勞感。

油箱

油箱1

油箱2

油箱3

車身中段，最吸睛也是我最喜歡的部分，就是那高達21公升超大油箱，油箱表面佈滿了極具力量感的銳利折線，這些層層堆疊的立體線條在光影折射下展現出豐富的肌肉線條，勾勒出強烈的前重心動態感，上一次對於大容量油箱且外型設計到位的，應該就是BMW R1300 GS Adventure，其高達30公升容量設計語彙，與CB1000 GT有許多略見所同之處 。

側整流罩

空間展示

側整流罩

而車頭整流罩一路延伸至油箱旁，並透過ㄑ字型的巧妙延伸，不僅包覆住油箱外緣，形成與油箱相呼應的折角度以及層次的堆疊，並且，利用這個空間塑造出空氣力學空間，從而創造類似定風翼的效果，實車看相當酷。

側面

側面

側面

而從側邊觀察，可以發現除了車頭線條收束延伸到油箱旁之外，CB1000 GT的字樣也創造出了層次，跟著貼到油箱上，搭配上黑紅相間的配色，展現出不可忽視的強烈動感與運動氣息，讓整體看上去不論是車頭正面、側面、座艙都完全無死角的帥氣。


油箱側面的側面板與下方外露的直列四缸引擎緊密咬合，排氣管前段漂亮的四出弧線在車身下方整齊排列，展現出純粹的四缸美感。


座墊部分則採用了兼具人體工學與操控需求的幾何外型，前端刻意收窄的設計優化了騎士的雙腳置腳性，而後端則維持寬大的面積以提供長途行駛時充足的臀部支撐力，前後座墊的底板同樣融入了綠色環保理念，採用了來自汽車與家電製程所回收重製的消費性回收聚丙烯材料，透過複化合造粒技術賦予廢棄塑料全新的生命週期。


來到車尾後半部，CB1000 GT擺脫了傳統多功能車或大型休旅車常見的厚重感，尾殼線條迅速向上揚起並內縮，營造出如同運動街車般的俐落身形，但聰明的你就知道，這組尾部造型與CB1000 Hornet十分相似，不過透過原廠標配了全新開發的鋁合金壓鑄後扶手，創造出了不同的視覺感受。


其寬大且厚實的抓握手感，配合特別降低位置的後腳踏，大幅提升了後座乘客在長途雙載旅行時的身體安定度與安心感，另外，其後扶手線條也呼應了車頭、車側ㄑ字型折線，貫穿整台車的設計語彙。

尾燈

尾燈1

LED尾燈組採用簡潔的三角形設計，完美地嵌入尾殼末端，而這組尾燈以及後牌架也與CB1000 Hornet、CB/CBR 650R共用。

上固定座

下固定支點

本次抽到的試乘車為原廠選配快拆後雙箱，在設計之初就將側行李箱的固定架巧妙地與車體後半部的副車架相結合，使得車身側面看起來十分乾淨，即便拆卸下側箱也不會留下突兀且醜陋的鋼管鐵架。

後箱

後箱1

後箱2

後箱3

後箱示範

後箱示範1

後雙箱建議售價：37,950元，使用傳統鑰匙解鎖，受限於機構不同內部造型有所不同，左側容量為37公升右側為28公升，左側可放入一頂安全帽，上方配有一組手提把方便讓你使用，透過鑰匙解鎖後扳起中間把手，輕提手把即可將後箱取下，十分便利。

中柱

中柱

底部則貼心地將中央駐車架列為標準配備，無論是在鬆軟或高低不平的地面上停車，或是騎士在長途旅程結束後要裝卸行李、清潔保養鏈條，這組中柱都能提供極為穩固且省力的使用體驗。


CB1000 GT採用了以CB1000 Hornet 為基礎所衍生的鋼製鑽石型車架，保留了街車原本備受好評的靈活操控與輕快回饋，為了因應公路跑旅長時間承載高重量的嚴苛考驗，原廠工程師特別針對後半部的座墊橫桿進行了全面性的專屬幾何強化，透過將鋼管結構的上管進一步延長、新增橫向受力鋼管，並將橫向連接板進行剛性最佳化重新設計，使得整具車架即便是雙人騎乘且後方行李箱塞滿裝備的情況下，依然能夠展現出極高的抗扭轉剛性，同時有效地吸收並消弭來自大排氣量四缸引擎所帶來的高頻震動。

右側

左側

趴車

背面

CB1000 GT座高825mm，隨然帳面數據看還是有點敬畏感，但在公升級旅行車款中算是十分親民，配合前述窄版座墊前端設計，讓整體足著性再更好一些，我身高183公分腿長110公分，雙腳平踩地面，體感身高175以上騎士能輕鬆掌握。

車側

騎乘幾何

為了在彎道敏捷操控與高速直線巡航穩定性之間找到完美的黃金交叉點，原廠將前叉傾角設定在 25度，並將拖曳距特別增加到106.3mm，軸距拉長至1,460mm，確保車輛在時速破百巡航、遭遇路面坑洞側風或高快速道路雙載行駛時，車身依然能夠表現出極具安心感的穩定軌跡。

把手配置

左把手

左把手

右手把

把手部分，左把手配置了加熱握把開關、遠近超車燈、動力設定鈕、四向方向鍵、喇叭、方向燈以及定速巡航設定鍵，右把手配置了電發整合緊急熄火開關、雙黃指示燈開關以及定速巡航開關，這次標配的五段可調加熱握把，能讓騎士在寒冷或高山騎乘時維持手指靈活，提升操控安全，結合雙向快排系統，大幅減輕長途騎乘的疲勞感。



鑰匙採用本田智慧型感應鑰匙，騎士靠近車輛即可免鑰匙完成解鎖，並整合了按鍵閃燈尋車功能，為兼顧防盜與機械安全，油箱蓋與座墊仍保留傳統鑰匙結構，有趣的是鑰匙本人還滿大一個的，正面用鋼琴烤漆的黑面，維持優雅的外觀，拿起來有份量不失質感。

充電埠

防水塞

此外，儀表板右下方直接標配了高實用性的 Type-C USB 充電器，能輸出穩定電流，方便隨時為手機或導航裝備補充電力，防水部分也做的很到位，最後，方向燈更導入獨家自動取消功能，透過前後輪速差精準判斷是否已完成轉彎或變換車道並自動關閉，有效避免騎士忘記關燈而造成後方車輛誤判的風險。


制動配備，前輪採用了雙310mm浮動式碟盤搭配NISSIN輻射對向四活塞卡鉗，後煞車則搭載240mm單碟盤與NISSIN單活塞卡鉗，值得一提的是，考慮到休旅車款雙載及滿載行李時，後輪承載的垂直荷重會大幅增加，因此後煞車系統特別配備了金屬燒結來令片，確保車輛在連續下坡或重載情況下，後煞車依然能維持耐熱性與制動。


再來是電子控制系統，這部分是CB1000 GT最核心的價值，全車高度整合了多項科技，首先，配置了一具IMU六軸慣性測量單元，它會與彎道防鎖死煞車系統做聯動，當騎士在彎道中遭遇到突發狀況而必須帶煞車時，系統會自動根據當前的傾角與車身行為，精準且溫和地分配前後煞車力道，防止車輛在彎中因為煞車而產生意外的死硬站立或打滑，在各種條件下都給予騎士無與倫比的安心感。

後懸吊

前懸吊

前懸吊

而最受期待也是最強的則是SHOWA EERA電子懸吊系統，這套系統以每15毫秒即時電子阻尼調整速度，在行駛過程中，中央懸吊控制單元會不斷接收來自IMU姿態速度、前後輪速感測器的車速、引擎控制單元以及前後懸吊行程感測器的即時數據，並在短短的15毫秒內，透過活化懸吊內部的電磁閥，自動將阻尼力道最佳化調整至最完美的平衡狀態。


所有的調整全部都可以透過左把手上的四向選擇按鈕在主儀表螢幕上進行切換與設定，在彈簧預載調整方面，原廠直接提供了四種預設的載重模式，包括單人騎乘、單人騎乘外加行李、雙人騎乘，以及高負載的雙人騎乘外加行李。


除了這四種貼心的快捷預載模式，系統在使用者自訂模式中，更開放了高達零至二十三段的電子預預載精細調整，騎士可以非常細細地摸索出，最適合自己體重與行李重量的彈簧支撐剛性，重點是在自訂模式中，動力模式與懸吊模式可以分開調整，要知道能有這項配備，放在歐系車種上，車價要快CB1000 GT的兩倍甚至更多。


電子懸吊系統提供了四種針對不同騎乘場合所量身打造的阻尼模式，並外加一組使用者自訂模式，標準模式是一套全能型設定，其中TOUR模式系統會優先考慮煞車與轉彎時的最大物理安定感，自動提供最為硬朗且堅實的阻尼力道，以適應高速行駛與載重行李時的沉穩車身動態。

圓形

長條

簡潔

儀表明暗切換

介面模式選擇

所有的電控都透過五吋全彩TFT儀表板去顯示，即便是炎炎夏日烈日直射下，所有數據依舊清晰可讀，儀表提供了三種顯示型式，長條圖模式、圓形模式、簡潔模式騎士可以根據喜好選擇介面，儀表的底色背景同樣具備白色、黑色以及自動模式，在自動模式下，螢幕會透過感光元件在進入隧道或黑夜時，白色背景與黑色背景之間切換。


CB1000 GT標配HONDA ROADSYNC，騎士只需要在手機上安裝應用程式，並透過藍牙耳機進行語音連動，便能直接利用左把手的四向選擇按鈕，在儀表螢幕上輕鬆操控導航、天氣預報、接聽來電、檢視簡訊通知以及控制音樂播放，系統更加入了簡潔實用的轉彎導引導航功能，將複雜的地圖簡化為直覺的箭頭與距離提示，讓長途旅行的騎士不再需要冒著手機震動損壞的風險將手機架在把手上。


為了讓騎士能快速對應千變萬化的路況，全車提供了五種整合式的騎乘模式，包括標準、運動、雨天、巡航，以及使用者自訂模式，而在使用者自訂模式下，從動力、引擎煞車、循跡控制到前後電子懸吊的阻尼模式，全部都可以由騎士自行任意排列組合，並儲存在儀表的記憶單元中，打造成專屬於個人騎乘風格的客製化專屬座駕。


動力部分搭載一具1,000c.c水冷直列四缸引擎，最大馬力90匹與9.4公斤米扭力皆在7,000轉爆發，原廠特別優化了供油與線傳油門曲線，使低轉速時的動力輸出極為平順，擺脫大排氣量跑車在市區走走停停的拉扯感，搭配雙向快排與重心集中化設計，讓229公斤的車重在車流穿梭時依然輕巧自如，


駛入山道時，豐沛的低轉扭力與敏捷的拉轉反應，結合精準的轉向幾何與主動調整阻尼的懸吊，能貼合地面並穩定出彎。


在低速操駕時，動力是以一種平順、溫和且完全線性的出現，過去大排氣量跑車在市區走走停停時，常見的突兀拉扯感或是低轉沒力蠕行，在CB1000 GT上不存在，即便刻意在極低的轉速下大開油門，也是穩健且順暢地向前加速，這讓市區穿梭變得毫無壓力。


雖然229公斤的裝備重量在公升級中屬於標準規格，但CB1000 GT在重心的調整上，以及座墊收窄的設定，讓GT一旦動起來，那種輕巧且隨心所欲的轉向體感，讓人彷彿是在騎乘一輛中量級街車，在市區車流中穿梭表現出高機動性。


來到山路，CB1000 GT真正好玩的地方才剛開始，將騎乘模式透過左把手切換至運動模式，此時整體的動態反饋在一瞬間變得緊湊起來，雖然引擎動力設定在90匹，但因為公升級排氣量所帶來的較長的轉速域，在山路上出彎全油門加速時，四缸引擎那強勁且極富厚實感的推力依舊讓人大呼過癮，轉速躍過5,000轉後，排氣管的聲浪轉為高亢，四缸引擎轉速拉升極其敏捷，展現出四缸車最棒吸引人的地方。


面對連續的急彎，在傾倒車身進入彎道時，前輪的反饋非常誠實且極具安心感，車頭完全不會有旅行車常見的推頭或慢半拍的沉重感，傾倒的速度極其線性且受控，讓騎士能精準地瞄準APEX頂點。


在彎道行進間，電子懸吊系統幾乎感受不到它的存在，運動阻尼模式下的前後避震器，在面對山道路面常見的縱向起伏與微小坑洞時，能在十五毫秒內迅速調整局部阻尼，死死地將輪胎壓在地面上，而在高速過彎時，懸吊又能提供強韌的支撐性，抑制了長行程懸吊有的前後晃動與軟腳現象，帶給騎士攻彎信心，只需要放心煞車入彎，用力全油出彎，剩下的可以放心交給電子懸吊。


細數過去試駕過的電子懸吊車款，有 Ducati Multistrada V2 S 以及 BMW R 1300 GS Adventure，我們先姑且不論電子懸吊表現以及調整方便度等細項，光是車價部分你就能感受到本田端出的誠意，並且 Showa EERA 電子懸吊系統也能做到動力模式與懸吊模式分開設定，要知道在台灣這個級距、這個售價真的沒有對手，建議售價 568,000元的價格硬是讓你體驗到歐系百萬級距的配備，如同我前面說的，不論老手、新手應該都看得出來誠意十足吧！

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而我的經驗認為，電子懸吊厲害就在於你感受不到它的存在，如果你有騎乘過調校得宜的機械懸吊，也是類似感受，你怎麼用力進彎或是出彎補油，懸吊給你的回饋會讓你越來越有信心，而回到電子懸吊則是處處都給你這樣的感受，市區有舒適的懸吊回饋，來到山路不需要做調整也能讓你開心壓彎，甚至，像我這樣背著兩顆後箱騎乘山路，說實在的樂趣依舊，未來深度試駕再嘗試負載多一些並長途騎乘，相信能有更多感受。


長途高速巡航時，那組空氣力學的整流罩與五段可調風鏡能有阻擋風壓，實測我身高183公分風鏡升至最高也能擋風，如果騎士需要更大的風鏡，原廠也提更長風鏡的選配。


雖然本次試駕時間稍短，但透過一整天行程共騎乘150公里左右，我對這組看似不齊眼的坐墊十分滿意，首先，加厚15mm讓我在試駕間屁股沒有感受到疲憊，在彎中幾次我越騎越順，甚至有稍微移動屁股入彎，它在支撐性上也沒話說，牢牢將我固定在座位上，來到大直線右手不安份時，身體一縮、屁股往後頂，椅墊依託完整把屁股托住，盡情享受 CB1000 GT 所帶來的加速感受，十分喜歡。


最後的最後，這個外型帥成這樣，完全長在我的審美上，也誠心推薦給所有本田車主，走進展間去實際賞車，CB1000 GT 還有很多細節等你去發現。


總結來說，本田全新引進的四缸運動跑旅 CB1000 GT，在該級距市場中立了一個全新的標竿，既擁有公升級直列四缸引擎柔順運轉聲浪與飽滿動力，又具備了頂級電子懸吊、智慧藍牙連線與全方位安全電控所帶來的新科技，不論你是渴望在假日的山道中尋找街車般的純粹操駕樂趣，還是計畫帶著滿載行李來一場環島壯遊，卻又不想因此對性能妥協，HONDA CB1000 GT全能跑旅都將以最從容、安定且充滿樂趣的姿態，陪伴你征服前方的每一公里道路。

特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RPHA 31 SIZE:M
全罩帽：HJC i70 SIZE:L
手套：CLOVER RAPTOR-3
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO