小忍者不專業心得文

一直以來，250市場都是在一個很尷尬的狀態，無論是車型定位或是價格
雖然有著不必考照的市場優勢，但相對的路權也是一項罩門
無論如何，250依然是除了商用檔車，以及FZR及NSR等古早性能車款以外
最新最流行以及最入門的不二選擇

在小忍者引進之前，國內市場就僅有小黃蜂及VTR兩種選項，更低的入門也只有各家商用檔車衍生車款
甚至更早先的FZR、NSR、追風、王牌那個時代的車款
想不到隔了這麼多年後，與當年差不多的售價就可以擁有入門250車款，堅守在30萬內的大關
而且還有整流罩，以現在日幣以及民生物價漲的幹聲連連的現場，仔細想想還真是不可思議的事情
不可否認，小忍的外型確實可以打趴上述所提到所有車款
在考完大重駕照後，衝著這點選擇他成為入門練等的第一款車

一上車就可以發現，如同FZR的厚實感加上NSR的街車高把設定，有種微妙的熟悉感
縱使有著160幾的空車重，但重心感覺較FZR來的低，座高對於我這種短腿騎士也相當親切
就算被車靴限制住墊腳的幅度，780mm的座高依然可以兩腳著地，但還是不能平踏
不過坐在車上要倒退嚕還是可行的，無論後座用怎樣的姿勢上車也可以穩住車子不至於支撐不住原地倒車

畢竟此車還是休旅設定(?)，把手相當的高，上半身距離油箱也相當的遠，甚至可以把背包放在油箱上還

綽綽有餘，採用標準騎姿還可以用手臂內側微微夾住背包
可是這坐墊就不怎麼討喜了。比起高聳的把手，前傾的坐墊就顯得很戰鬥，騎乘時若不靠雙腿夾緊油箱
那只能一直往前滑，造成騎乘時相當大的負擔，尤其是後座載人時，如同仿賽般落差的分離式坐墊，更加

重了騎士的負擔。不僅後座沒有扶手(也還好沒有中柱)，此時較低的油箱反而成為後座無處著手的缺點
若是後座沒有足夠的騎乘經驗或是經過訓練的肌肉，保證是幹聲連連一路臭臉

這台真的是休旅取向的車嗎？一點也不舒服阿？

真要說舒服，不得不稱讚一下這並列雙缸的設定。雖然說騎乘姿勢不怎麼討喜，但是引擎的取向就相當得

宜。不必有過人的技巧便能駕馭，甚至是操到個極限也不是問題。
一般聽到最多的就是嫌棄並雙的排氣聲浪，改了管後跟一般的改裝輕檔沒兩樣
但收油時的蹦~~~~蹦~~蹦蹦蹦蹦蹦蹦，就硬是扎實很多，並且也少了單缸引擎令人不耐的震動
奇妙的是，怠速時，車身會傳來極為輕微的左右晃動，應該是並雙的特色之一，不知道再更高兩級的ER6

會不會也有這樣的現象？

同樣是雙缸特性之一的扭力分布，也能在此車上明顯的感覺到
在約80km/h的健康速度下，僅需五六千轉便能愉快的騎乘，且常讓人搞不清楚自己在幾檔
因為無論在幾檔補油，都不會讓騎士有空轉油門的感覺，動力是隨傳隨到，就算是雙人騎乘遇到略為上坡

反應依然良好，更棒的是引擎煞車並不明顯，相較於FZR的v Twin特性更不會帶來車身頓挫。在市區極為

頻繁的收油補油會舒服許多。

在市區的表現當然還是不比輕檔車來的實用且靈活。相較之下較為龐大的整流罩會帶來擔心擦撞的壓力
兩側的後視鏡在簡單的調整之下並無法提供足夠的視野，雖然只有250但要假裝自己是大車，只能乖乖等

在汽車後方，無法太自在的行動。除此之外，動力理所當然的足以應付市區任何狀況，但是這個煞車就令

人相當詬病。

先不論這是台兩年車齡，已有三萬餘里程的出租車。縱使前後配上110 & 130的寬胎，而且有著前後浪花

碟盤，但煞車系統依舊是很傳統的1/2總泵(目測)+單二卡鉗。雖然說不知道卡鉗活塞直徑多少，但看起來

就跟原廠野狼傳奇一樣，使用起來的手感及效果也跟野狼傳奇一樣。試想，多了70%的車重，多了250%的

馬力，但卻只有略為相等的制動力，是相當恐怖的事情。

其他的感官方面，騎乘時所感受到的，除了過於吵雜的改裝管，以及連這音浪都蓋不過的引擎雜聲，水箱

傳來的淡淡中藥味，行進間過於溫暖的坐墊，還有很陽春的儀表板。正中央龐大的時速表，以及左邊刻度

密密麻麻的轉速表，告訴車主這不是台性能取向的車款。雖然紅線顆在12000rpm處，但轉速僅能順暢爬升

過八千，接著略為緩慢的到達了一萬一，不能確定是不是國產改裝管帶來的影響，並不用等待達到紅線就

會令人不耐的再進一個檔位。雖然最大扭力出現在八千之譜，但非常建議使用五六千轉來進行健康且舒服

的騎乘。

本次的騎乘路徑為北海岸一圈，途經標準的市區塞車、空曠無車的新市鎮、到處都是測速相機的海岸公路

，可惜因為下起了毛毛細雨以及又是海芋又是花季的影響，並未轉往陽明山感受山路騎乘帶來的感受。
對於彎道騎乘大略的評語是中規中矩，雖然此車前叉過軟、後避震又太硬，但恰好微弱的煞車不足以給前

叉造成太大的負擔，後座的重量又給避震器帶來足夠的預壓，配上前後略寬的車胎，相當然並不會給人敏

銳伶俐的感覺，需要適時的轉移點重心才不會轉向不足

這台真的是休旅取向的車？開始有一點感覺了。

值得一提的是，雖然此車較為狹窄，但整流罩依然有發揮功用。在綿綿細雨之中牛仔褲沒有預料中的被淋

濕，在不能說的速度之下安全帽也沒有受到預期中的風壓，我想改裝的高角度風鏡功不可沒。

總之，現今一台要價27萬的車能提供怎樣的賣點？
沒有引人入勝的聲浪
沒有路權的白色車牌
停車不便的龐大身軀
不甚舒服的騎乘姿勢
沒有戰力的懸吊設定

可是有著27km/L的油耗
加上混淆視聽的車身美感
以及不可避免的路人眼光

如果是從速克達轉戰重型機車，此車可以是此級距練功首選！可惜下有眾多近來竄起的國產檔車
這些雖然只有150c.c但是越作越帥，越作越大台的國產新秀，更是經濟實惠的選擇
若是操駕能力已臻成熟，相信許多人會跳過250直達600等級，如同同廠大哥ER6兩機，凡陷入貼一點魔咒

就會落得貼十萬換紅牌的境界。若是舒適度以及實用性各方面，並不適合日常代步。新手練習之用更有可

能會很快就對其動力麻痺而尋求更高層級的車種。

夠上像的外型，較為低廉的價格，以及免考照的三大優勢應該是其熱賣的主因
但若要為長久之計以及希望對其有更進一步的操駕需求，動力以外的提升將會是一大筆的花費
購車之前必須先確定自己的需求甚至是改裝預算，才不會落得短時間就麻痺換車的狀況。