【海外快訊】17,000 轉才進紅線區!Kawasaki ZX-25R 四缸引擎更多資訊曝光

去年 10 月 Kawasaki 在日本東京車展展示了新的 ZX-25R 運動車款,250c.c. 級距或許不是一個驚人的排氣量,但這可是一顆全新的 250c.c. 水冷並列四缸引擎,在動力與運轉聲浪方面都讓人期待不已,而川崎並未在車展中公布這具引擎的性能表現,隨著時間的推進,這具引擎的更多細節也在近日的展會中被發現。
 

250c.c. 四汽缸引擎曾是小排氣量高性能車款的指標,隨著能源危機與環保法規日趨嚴格,原以為無法回到那個令人嚮往的美好年代,但 ZX-25R 的出現卻令車迷燃起一絲希望,令人期待的 250c.c. 高性能並列四缸引擎終於再次登場。
 
去年 10 月東京車展中 Rick 小編也到 TMS2019 現場拍攝了 ZX-25R 的身影,有興趣的網友可以參考一下連結→【TMS2019】Kawasaki 傳說中的四缸 250 忍者 Ninja ZX-25R 首度公開!
 

在高性能引擎領域 Kawasaki 從來沒有缺席,ZX-10R 行之有年的 RAM-AIR 進氣系統或是 Ninja H2 機械增壓引擎都是業界標竿,而 ZX-25R 小排氣量並列四缸引擎又是川崎另一次的野望,近期在日本神戶舉行的博覽會上(川崎總部就在神戶市)Kawasaki 展出了這具新的四缸引擎,並以影片展示其高亢的引擎排氣聲浪,說明 ZX-25R 推出時間已經一步步的逼近。
 
引擎外觀
左側
右側
背面進氣道
多數歐洲國家選擇以更大排氣量、更少汽缸數來面對嚴格的排氣法規,ZX-25R 則反其道而行,以小排氣量搭配多汽缸數的型態呈現,因此能在整個摩托車圈造成轟動;這具四缸引擎採用採用雙凸輪軸每缸四汽門設計(DOHC 16V),並擁有相當緊湊的布局,看起來僅比 300 級距並列雙缸引擎略寬一些。
 
照片上可以看到引擎各擁有四個進氣道與排氣道,由於 250c.c. 小排氣量的設定,因此引擎與部件體積得以做得更小,另一方面也更考驗開發與製造的難度,從外觀可以發現它與其它更大排氣量的四缸引擎相當類似,透過設計縮短引擎和變速箱的前後長度,不僅讓重心更集中,也讓車台得以保持較窄、較緊湊的型式。
 

根據目前的傳聞,這具引擎估計能在 15,000 rpm 時榨出 46~48 匹最大馬力,並且在  17,000 轉才進入引擎紅線區,絕對是最吸引熱血高轉愛好者的地方;做為對比,同樣屬於 250 級距高性能車款的 CBR250RR 動力數據為 38 ps @ 12,500 rpm,而自家屬於黃牌級距的 Ninja 400 最大馬力為 45 ps @ 10,000 rpm,相比之下不難理解這具 250 c.c. 四缸引擎在馬力方面有著明顯優勢。
 
國外媒體在報導中特別提到,Kawasaki ZX-25R 預計在日本、印尼或其它東南亞市場上銷售,但由於歐洲 A2 摩托車駕照分級制度是以馬力/車重比做評斷,因此對 ZX-25R 這種大馬力、重量輕的車款特別不利,導致是否會在歐洲上市目前仍舊是未知數,什麼!你問台灣市場是否會引進?這得等 ZX-25R 正式發表並公布完整數據才會知道了。
 

文章的最後我們也來聽聽看日本媒體 YOUNG MACHINE 在神戶現場錄下的 ZX-25R 排氣聲浪吧!
 
照片及資訊來源:Kawasaki IndonesiaYoung-MachineMoto.it
2020-02-28 13:16 #1
四缸250CC~應該是最強待轉車

期待近到台灣的那一天
Linus Hsu wrote:
去年 10 月 Kawasaki...(恕刪)

250CC四缸?還DOHC 16V?真的是很特殊的產品!期待台灣能看到。

忘了說,還有Z H2也希望台灣能出現啊!
這車進台灣也挺尷尬的
這種車也要待轉
真的很好笑
國產黃牌一定被這台電爆
8500轉300km比較實在

少了進氣加大的設計

都是無力的車
期待到台灣的那一天

這台不知道有沒有跟CBR250RR一拚的實力..

競爭台灣待轉區王者..
力挺SONY的飛行員 wrote:
這台不知道有沒有跟CBR250RR...(恕刪)

ZX-25R光價錢就輾壓CBR250RR,接單價46.8萬
Linus Hsu wrote:
17,000 轉才進紅線區...(恕刪)

近兩萬轉聲音一定很銷魂!
ZX-25R ....46.8萬
cb400sf...47.8,萬
這2台!! 快50萬了
是 花生什麼事…
評分
複製連結