chiaruwu wrote:
你可以多看幾家評測...(恕刪)
某站直譯節錄
編輯結論
今年光陽是有點突破, 用比TMAX 530便宜2400歐元(大約八折)的價格, 正面挑戰運動速克達的王者。
雖然在騎姿, 人體工學, 煞車和純市區這幾項測試中, AK550比TMAX要好上一些 ;
但剩下的測試項目中, TMAX is imposed against (強壓著) the Taiwanese
外觀與做工
然而, 來自台灣的AK550整體質感輸給日本製的TMAX，尤其是在塑膠件和漆面的品質。
騎姿與座高
R
AK550和TMAX的騎姿相似度非常高, 只有在手把的高度不一樣。
AK550的手把位置較低, 可調式後靠是個不錯的配備。
騎士在停紅燈時
TMAX不錯, AK550相對來說更為親民。
保護性與舒適度
AK550的前半段坐墊比TMAX軟, 設計也比TMAX好。
AK550和TMAX 530對下半身的保護性就比較好, 但TMAX在騎士手部的保護性又比AK550要好。
按鍵方便度
AK550受惠於按鍵之間的距離較符合一般人手掌的尺寸, 我們認為是比較好的設計。
TMAX 530的左手開關操作相當不自然…
此外, AK550和TMAX 530的手煞車幾乎一模一樣, 位置較低且整合度較好。
引擎
TMAX 530是每公升20公里, AK550則是每公升17.8公里
極速都接近170km/h
傳動系統
普利盤, 開閉盤和皮帶是AK550和TMAX 530這兩台速克達車款的精隨。
TMAX 530的起步反應較好, 且動力銜接非常順暢, 不會像AK550有讓人措手不及的突兀感。
輔助系統
切換成雨天模式騎乘, 因加速表現沒有標準模式來的強烈, 可以安慰自己AK550沒有TCS系統也沒關係。
煞車與ABS
我們雖然一致認為AK550的ABS系統是較好的, 但在煞車過程時, AK550的穩定性不如其他兩台日本車。
儀表
AK550的儀表在強光下難以辨認
實用性
置物箱最寬敞的是AK550, 比TMAX 530還大。
市區表現
AK550的迴轉半徑和平衡性較好, 在市區低速慢慢騎的時候很敏捷。
郊區表現
速度提高的時候, TMAX的優勢就顯現出來了。
AK550的過彎比較晃。
AK550的懸吊晃動較多, 懸吊設定也不如TMAX般完善。當出彎開油門時, AK550銜接不順的動力會讓整車偏離路線。
快速道路
對TMAX 530來說, AK550較大的機械震動與發出的噪音, 讓情侶騎著這部台灣製造的大型速克達出遊時, 不太會有吵架的機會。
(因為聽不到對方說話? )
雙載表現
感謝坐墊的寬度與材質, TMAX的後座是最軟最好坐的, 騎車的人也可以輕鬆自在。
AK550雖然也差不多, 但是限制比較多。
不是單方面的倒，但也差不多了
法國人講話跟日本人有異曲同工之妙
至於"修飾"太多的就別看了
如果在01可打網址，我再把網址補上
