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ftogt wrote:
現在5期噴射的車沒一台便宜的.....好窮
PC HOME上查的定價,實際成交價雖然會更便宜,但也可以參考一下
09年 Many 100 Fi五期噴射陶碟版-新領牌 58800
09年 Many 100 Fi五期噴射陶碟版 65500
09年 CUXI 100 5期FI噴射碟剎 61000
09年 奔騰G5 125Fi 五期噴射12吋特仕版 70500
09年 GTR aero 125五期Fi 豪華碟剎 72000
08年 RACING 125 Fi 陶碟噴射08年五期噴射車 74500
08年 CyguusX 新勁戰125 五期Fi (噴射版)08年五期噴射 71250
喔喔，五期車沒有便宜的阿?
那V1 FI有沒有聽過?五期環保，碟煞5萬5、鼓煞5萬3，現在好像有再漲一點點的樣子...
09年3月 RACING 150 Fi 雙碟噴射五期噴射車辦到好73500(我是3月底購買的)
拿板凳坐著看，看哪家五期噴射的125能釋出流血價
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J.Pochia wrote:
感謝monster0...(恕刪)
哈!被你說中了!我是認為這樣的引擎設設計過去不敢使用的原因，因該就是怕油耗與長期高轉產升引擎耐用度的問題，再來就是這樣的設計更容易有高山症，但是光陽導入了不少設計來有效的解決
1.滾針搖臂+急開急關的凸輪設計:以前凸輪角度總是不敢設計太陡峭，一方面怕區軸拉不動消耗，一方面怕造成過多的磨耗，滾針搖臂有效的解決了這個問題，急開急關配合加大的汽門，除了增加最大吞吐量與引擎容積效率外，還可以減少油耗
2.斧型曲軸+順相散熱風葉:除了進一步的輕量化，也減少了不少阻力，還可維持一定的慣性，新引擎的設計有加大油泵的出油量，應該是想提高這種架構的潤滑度與耐用度的問題(不然可能會像RS的斧型一樣，曲軸很快就有雜音)
3.點火控制上，也有所強化，三相發電，直流點火，多段速的CDI+TPS，應該是要應付這顆引擎最大轉速比傳統高了1000RPM，減少高轉miss fire的機會，強化的發電也是為了應付強力點火的耗電量，也可能是為了Fi系統做準備，這樣的設計也有助於減少油耗
4.散熱系統改善，有騎G5的，不訪可以比較一下其強制空冷風葉的出風量與G4的差異，當然除了這個之外，其他部分也有一些小幅度的強化
光陽導入這種設計存粹是因為時代到了，技術上已經足以解決過去的問題，才有可能出這種設計
至於因應轉速換扭力的問題，CVT部分只是將變速向後延伸，就是起中較為高轉，轉速到了才開始明顯變速，起步扭力則由改良後的主動式驅動盤來解決，基本上CVT變速範圍還是有限，還是以最終齒輪來改變減速比比較理想!
光陽唯一算錯的，就是不該用陶瓷汽缸搭上0.8mm的活塞環，這樣機油會吃很快
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