putersuper wrote:
可能小弟眼拙,看到...(恕刪)
現實的問題就是550以上就是紅牌,占0.4便宜那又如何?
真真實實就是掛著紅牌上路阿,是不是?
成天在那高潮,管你支持誰,
唯一有條件評論這台車的優缺,就只有各方的AK車主,
光看一些奇怪數據,紙上談兵,講得頭頭是道,
要不要去當老師?
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putersuper wrote:
可能小弟眼拙,看到對AK不爽的發言.都是著眼在"賣國內比賣國外貴",反而沒怎麼看到罵這台車技術差??
時過境遷了啦....
之前在那裡酸技術的人才不是沒有，其他網站上甚至有人光看過 K50 的概念圖片時就可以判定車架性能缸聲排氣聲都比 Tmax 差了，你說這神不神奇？
是開始交車之後車主的回饋，參加試乘會騎士的回饋，消費者租車後的感想回饋再在的說明這台車的性能其實不差，這些酸民們才開始放棄對技術方面的著墨而已。
putersuper wrote:
話說回來.增加外銷機會是沒錯.但是拿內銷補貼外銷我就不太懂了.
機車又不是國家發展重點產業.即使是重點產業,也是要由政府出面,用稅收補貼的方式來達成.
為何要一般小老百姓拿口袋的錢,去扶持大企業老闆外銷的生意? 還是說這位大老板外銷賺到的錢.會拿來回饋這些國內花錢挺他的車主?
就我印象裡，台灣外銷的產品的都是免稅補貼，而不是只有機車的部份，跟是不是重點產業沒什麼關係，所以這種事情沒什麼好提的。
當然是不是還是有外銷但是被收稅的部份，這個就是該領域的網友出來說明了。
其實單就機車部份，比起其他大多數的品項政府多收了 17% 的貨物稅，這個已經先處於不利的情況了，
而且實質上的補貼除了最近的汰舊換新專案這種有人買才有的間接補貼之外，像對科技業的水電租稅的直接補貼，農業的保證收購價格的直接補貼等等，這種你不買也是直接拿你口袋的錢給企業或特定一般人的補貼機車公司也是享受不到，說真的如果要所謂因為有補貼就得要把在外銷賺的錢拿來回饋國人，再怎麼樣也不會是機車業要被開第一槍。
putersuper wrote:
PS.是否可以合理「懷疑」內銷的AK 與外銷的AK 其實是不一樣的料件？ 是否「可能」因為內銷使用的料件備貨不足.才會導致前面幾樓提到無法交車的狀況發生, 不然為何台灣的AK 要2000公里保養一次.其他國家銷售的AK 都不用那麼頻繁地回去保養
另外一個好奇的點.柯董有用自家的機車來代步嗎?
如果單純的短距離單次移動，有需要用到機車的部份我猜應該一定是騎光陽的哪沒問題，
只是如果長距離或是通勤之類的使用，以人家是企業主的身份一定是開車，這應該沒什麼好奇怪的吧..
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Enadle wrote:
不拿你們支持AK常嘴的T-MAX，不然你想拿哪一台
不敢拿AK跟T-MAX比國內外價錢~是吧！
知道怕就好！
要單單評論廠商的國內外價差，會不會是只有台灣廠商在末端價格的設定上是有國外比國內價格便宜的情況，我已經在別的討論串舉例子給你看過了，你還在問哪一台呀？
一開始拿廠商當比較基準出來講，發現原來這個是世界上普遍的商業行為就改以機種比，
一開始腦補一堆自爽文，請你拿出證據來時就無視或是轉移話題，這樣子很有趣呀？
看你就這樣子一直限縮自己可以拿出來講的點，暫時終於好像有一個點也沒有人有時間可以去找一個例子來回應你就可以 high 成這樣，其實我滿替你難過的，人生何必過得這麼痛苦呢？
