KYMCO G-Dink CT300 試駕｜平腳踏黃牌 出遊方便也更能載

黃牌速可達不僅成為目前諸多通勤人士的首選，更是雙北移動代步的好幫手，不過由於大多數的黃牌速可達均比較強調運動性能，而非強調最佳的實用性，所以儘管車身有著大車箱，但相比白牌車系依然少了腳踏空間可供載貨，這樣的市場獨佔性，就讓 KYMCO 光陽的黃牌速可達 G-Dink 車系有專屬賣點，平腳踏加上黃牌路權優勢，的確打下了獨特的江山，G-Dink 也在 2021 年中旬正式推出第三代車款 G-Dink CT300，相較於前兩代有著不少的配備與功能升級，同時也加強了操控性與運動性，卻依然維持平面寬敞的腳踏空間提供載貨，想要有平腳踏又想要有路權？那麼 G-Dink CT300 將會是目前國內唯一的選擇。



2021 年光陽推出了 G-Dink 車系的第三代車款 G-Dink CT300，算是頂客車系的全新車款，與前兩代有著截然不同的外表設計，以更寬廣的車頭搭配全 LED 頭尾燈組及方向燈，另外 ABS 系統也升級至反應更快速的 BOSCH 10M ABS 前後雙迴路防鎖死煞車，再加上引擎符合七期環保的標準之外，依然能提供 22ps 的最大馬力表現，並且為了運動性能，連同後輪規格提升至 13 吋輪組，讓車輛的傾角與穩定性更趨近於大型速可達，而非中小型速可達的範疇，儀錶板也改為雙指針錶搭配中央液晶之款式，車箱更修改成能放進一頂全罩式安全帽的置物空間，諸多改變讓第三代的 G-Dink CT300 可說是有感升級。


2021 KYMCO G-DINK CT300 ABS 規格表 引擎：SOHC 四行程單缸水冷引擎 2V 京濱系統
排氣量：270.6 c.c.
缸徑 x 行程：72.7mm x 65.2mm
壓縮比：10.6 : 1
供油系統：噴射系統
最大馬力：22ps @ 8,000rpm
變速系統：CVT 無段變速與乾式離合器
車台：強化式鋼管車架
前避震：33mm 潛望正立式油壓前叉
後避震：雙槍避震，五段預載可調
前輪煞車：單向三活塞浮動卡鉗，Φ 240mm 浮動碟盤
後輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，Φ 240mm 固定碟盤
防鎖死煞車：BOSCH 10M ABS 前後防鎖死煞車系統
前輪尺寸：120/70-13
後輪尺寸：150/70-13
長度x寬度x高度：2,210mm x 780mm x 1,320mm
軸距：1,508mm
座高：780mm
空重：198 kg
油箱總容量：10.5 L

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

以外觀來說，全新設計的 CT300 讓人看起來有種比過往 G-Dink 300i 車系更碩大的錯覺，不過其實數據相比之下，CT300 並沒有明顯的增幅，所以新的車頭線條看來有成功讓人產生錯覺，而新的 CT300 不論是車頭燈組，或者車尾燈，以及方向燈等均為 LED 款式，造型也與原有 G-Dink 300 大有不同，整體升級的外觀給人一種洗心革面的科技感。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；這次 CT300 座高維持 780mm，窄車身的優勢讓 173cm 的騎士能夠輕鬆單腳以及雙腳著地，騎乘大型速可達不用懼怕車輛太難踩地板，相信這是不少人的福音，整體騎乘姿勢也偏向舒適為主，而非前傾的運動感。

CT300

風鏡

大燈組

車頭側邊

方向燈

G-Dink 的第三代車型 CT300 是國內少有的黃牌級距平踏板速可達，前兩代的設計是比較偏向小型化的車頭造型，但在第三代與自家的設計語彙結合，看起來有像是 XCITING S 400i 或者 DTX 360 的車頭風貌，搭配全反射式 LED 大燈組，提供明亮的照明表現，至於車型的識別則在車頭側邊可看到 CT300 字樣，另外還有 LED 方向燈組，也隱藏在側邊線條中，看起來非常高識別度。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；本次 CT300 使用全 LED 反射式大燈組，並且設有大燈控制器，當車輛發動後大燈才會亮起，以減低對電系的負擔，近燈點亮後可以發現亮度是不錯的，但是在廣度方面則是略微偏窄，大約在一個半的車道寬度表現，切換至遠燈後近燈維持開啟，因此遠燈的燈型疊加於近燈之上，將燈型延長至路底，這時廣度與亮度都有不錯的增長，所以在都會通勤以及郊區騎乘時，這樣的大燈表現是算實用的。

騎乘視角

左把手

儀錶板

中央蓋

USB埠

右把手

騎乘視角方面，CT300 採用了新的把手設計，較過往的 G-Dink 家族有點不太一樣，一方面是寬度更寬了些，再來就是機能性的提升，首先左把手有著基本的大燈切換、方向燈與喇叭按鍵，右邊把手則是有引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動鍵，其中警示燈開關可在關閉電門下持續閃爍，並且方向燈優先權大於警示燈，類似歐洲汽車的設定，有趣的是把手中央蓋部分，日歐系車款在這想要有供電大多都必須選配，但 CT300 直接在把手中央蓋下放了一組 USB 5V/2A 供電埠，可替手機進行標準充電，倘若能配備符合時下快充規範 PD 規格的充電器，將會更實用。

啟動

總里程

里程A

里程B

機油里程

電壓

氣溫

而 CT300 使用的儀錶板是 G-Dink 車系中首見的雙圓錶以及中央液晶設定，雖然取消了二代半配備的 Noodoe 車聯網系統，不過雙園錶提供不錯的日夜間識別度，時速與轉速的劃分清晰，中央液晶區域則是能顯示油量、水溫、時間、總里程、單趟里程 A/B、機油里程、電瓶電壓以及氣溫資訊，不過從未顯示的區域中還可以看到有油耗顯示，但小編怎麼在騎乘中切換都無法切出，也許未來會開放此功能顯示。

內裝部分

左置物箱

右邊鎖頭

傳統鑰匙

收折掛勾

內裝方面，CT300 也與 G-Dink 前兩代車型有著明顯差異，左邊加入更深的置物箱空間，中央還導入了可收折掛勾，不過鑰匙則是放在右側，並且還是使用傳統磁石防盜機能多合一鎖頭，沒有使用 Keyless 稍微有點可惜。

腳踏空間

平面設計

斜踩區域

油箱蓋

飛旋踏板拉柄

飛旋踏板

G-Dink 車系最大的賣點就是平面腳踏，第三代車款 CT300 依然保有大面積的腳踏空間，除了可供平踩與斜踩之外，還能載物，中央則是有油箱蓋部分，設計的位置有點像是 Parkour 跑酷系列，油箱總容量也從上一代的 9 公升提升至本次的 10.5 公升，增加 1.5 公升的容量有助於提升續航力。另外本次在 CT300 上同樣導入了相同高質感飛旋踏板，不像是其他車款使用手動伸出或者需要向內踢飛旋踏板，CT300 的飛旋踏板只要拉動在坐墊下的扳手，即可一次釋放兩邊的踏板，讓乘客感受更尊榮，這樣的設計在過往光陽的 MYROAD 700i 以及 G6 系列車款均有此功能。

腳踏空間試擺

空間容納

其實在國外也有部分大輪徑速可達配有平腳踏空間，不過 CT300 的腳踏空間可以說是同級距中最大，本次示範的箱子為 SHOEI 安全帽尺寸最大的 No.14 外箱組，規格為 28.5cm x 43.7cm x 31cm，因此 CT300 的腳踏空間實用性非常高，加上黃牌等級的排氣量規格，雙北地區跑業務或者送貨可以說是有加乘的運輸效果啊！

車身

坐墊

車身與造型表現則是與自家的幾款新型大型速可達相互呼應，側邊還導入了類似進氣口之造型，其中車身左側的進氣口是有與空濾箱有連接的，因此也有實用性之功能，CT300 坐墊的座高設定是 780mm，數據上看起來不低，可是因為坐墊前端泡棉的調整，以及車身的線條收斂，CT300 以 170cm 左右身高是能很輕鬆的雙腳著地，騎士就不用陷在車身中騎乘，並且 CT300 還提供固定式腰靠，皮面還有防滑機能，都會與長途騎乘都有所幫助。

車箱空間

安全帽區

前端區

安全帽試擺

LED車箱燈

車箱隔板

油壓頂桿

CT300 車箱空間與前幾代車款相比，是有明顯之差異，雖然一樣只能容納一頂全罩式安全帽與一至兩套的兩件式雨衣，但是比起過往的車箱來說有明顯的增加寬度，前端也平坦化設計，能夠增加車箱的實用性，實際以一頂 SHOEI Z-8 XXL 帽體實測，車箱依然輕鬆放入，並且在前後分界點還加入新設計的擋板功能，類似 HONDA 的 FORZA 300/350 MF13/MF15，能夠方便整理車箱，同時車箱依然保有油壓頂桿與 LED 車箱燈，光陽使用 LED 車箱燈不僅省電，還獨家設計非接觸式計時紅外線閘開關，雖然成本比較高，但質感與照明表現好上不少，計時式設計就算車箱沒關好也不會把電瓶電力耗光。

尾燈組

煞車燈

後方向燈

牌照架

G-Dink 三個世代的車尾造型都不太一樣，一代走的是實用感，還標配後座靠墊，二代則是立體化尾燈罩，並移除了後座靠墊，讓其看起來稍微現代些，本次三代 CT300 則是導入新世代的導光條 LED 尾燈組，搭配下方的 LED 煞車燈，有明顯的提示效果，一旁還有 LED 方向燈組，幾乎可以說是全車 LED 的車款，唯獨牌照燈很可惜的還是使用鹵素燈組。

｜引擎與懸吊

2021 G-Dink CT300 作為第三代車款，引擎還是使用同一個 270.6c.c. 的單汽缸水冷引擎，但是為了符合環保與油耗要求等，動力稍稍下修至 22ps，不過除了引擎件以外，CT300 與前兩代車款有著不少的配備提升，例如前輪的制動系統從單二活塞提升至單三活塞，後輪規格也從原有的 12 吋升級至 13 吋，並且 ABS 防鎖死煞車系統也升級為反應更迅速且體積更輕巧的 BOSCH 10M 雙迴路模組，種種配備的提升也讓 CT300 不僅方便同時更安全更好騎乘。

前輪組

前輪框

前輪土除

CT300 前輪使用的是 13 吋輪圈，輪圈造型比起前兩代車款有著明顯的進步，外觀設計看起來更運動化，前輪土除更導入雙色側蓋風格，上方標有 ABS 字樣，以識別這是配有 ABS 防鎖死煞車系統的車款，懸吊方面則是使用 33mm 的正立潛望式前叉組。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統方面，G-Dink 車系可說每一代都有進一步的提升，初代 G-Dink 使用的是 260mm 固定碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，二代半車系則是升級為 260mm 的浮動式碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，這次三代車款則是維持 260mm 的浮動式碟盤同時，將卡鉗升級為單向三活塞浮動式卡鉗，這顆卡鉗正是之前 K-XCT 300i 車系使用的單向三活塞卡鉗，能夠提供相比於單向雙活塞更大的煞車皮接觸面積，藉此提升制動性能，同時也可以注意到前輪輪速感應器改為非接觸式霍爾效應傳感器，而非二代半使用的機械接觸式霍爾效應傳感器。


前輪配胎部分，CT300 一樣使用 KENDA 建大輪胎的 K711F 系列輪胎，規格為 120/70-13 M/C 53P，胎紋可以參考右側，是比較偏運動性能一點的道路配胎，前輪專用的 F 標記則是讓中央配有導引線。

引擎組

新傳動蓋

後輪組

機油交換量

接著是引擎部分，CT300 使用的一樣是 270.6c.c. 的單缸二汽門水冷引擎組，最大馬力為 22ps，最大扭力則是未公布，不過二汽門的引擎應該還是有不錯的扭力表現，尤其是在都會區行走的低中轉速部分，會比起四汽門車款更有優勢，這顆引擎也幾乎可以說是光陽目前使用最久的水冷引擎，源自 XCITING 250/300 以及 Ego250/GrandDink250 等，而這次 CT300 也參考自家 XCITING 300R 系列的設計，來讓 CT300 能夠安裝上 13 吋的後輪組，也連帶讓 CT300 後避震不再被空濾箱包覆。另外機油保養交換量一樣是 900ml 的超省油規格，所以相比大多數都要開兩罐的黃牌速可達來說，CT300 保養費用依然還是超值。


排氣管本身為雙色防燙蓋組，造型與角度都與前兩代的車款不太相同，不過全包覆式的防燙蓋組，依然能提供不錯的隔熱效果，避免意外燙傷其他用路人。

後輪懸吊

雙槍避震器

五段可調

後輪懸吊系統維持使用雙槍避震器，但仔細觀看會發現這次的雙槍避震器尺寸有升級，詳細的數據提供並未得知，但經比較應該是使用 XCITING 250R/300R 車系的五段預載避震器，更大的阻尼芯有助於提升舒適性，

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統也是使用單向雙活塞與 240mm 的固定碟盤，提供不錯的後輪制動手感以及煞車力道，另外也可以注意到後輪的輪速感應器，使用的也是非接觸式霍爾傳感器，相較於二代半的 G-Dink 雖然一樣是使用非接觸式的霍爾傳感器，但二代半將感應器放在後輪框內側，清潔與檢查相較於這次三代會比較困難些。


後輪規格較之前的車款有明顯尺寸升級，從 12 吋提升至 13 吋，完整的後輪配胎型號是使用 KENDA 建大輪胎的 K711 系列，規格為 150/70-13 M/C 64S，胎紋可以參考右側，後輪專用的 150 胎寬不僅看起來更壯碩，中央也少了導引線，整體規格提升能提供更好的彎道性能。

｜試駕

KYMCO G-Dink CT300 是第三代的 G-Dink 車系，比起前兩代來說，這次的升級幅度算是很有感的提升，像是制動性能以及輪胎規格等，這些改變都讓 CT300 有著明顯的操控進化，另外從把手改變帶來的騎乘姿勢差異，也讓曾經身為初代 G-Dink 車主的小編印象深刻，那麼 CT300 作為一款平腳踏的黃牌速可達，究竟在代步與運動性等方面有什麼樣的表現呢？有感與正面加分是 CT300 的首次接觸印象。


以動力來說，CT300 是歷代 G-Dink 車系最重的，引擎性能沒有大幅提升的情況下，其實加速表現是不會比舊款有勝出太多，但至少這次 CT300 沒有很明顯的電子限速，時速在 120km/h 左右還是能輕鬆辦到，相信能夠面對大部分的通勤與出遊情況，不過若是有要上西濱長途騎乘還雙載的話，就會顯得有點力不從心。


一輛車跑得快的同時，也要能夠煞得住，雖然 CT300 並不是什麼跑得快的車種，但是由於配備了平腳踏，小編在高架上常常看著許多跑送貨的物流大哥，甚至是做土水的大哥們騎著這台車跑案場，多了載工作「家私」的重量後，其實原有的單向雙活塞卡鉗是會顯得有點不敷使用，這次制動系統的升級，以單人騎乘以及雙人騎乘來說，都有很有感的穩定性與制動力提升，倘若覺得原廠煞車不夠用的，也可以選擇從來令片升級著手。


CT300 將後輪的規格提升至 13 吋且 150 胎寬的升級後，面對高架道路的高速彎表現可以說是大幅提升信心與穩定度，一方面來說 13 吋的輪徑有助於將傳動箱以及排氣管的高度提升一些，也讓 CT300 左右的傾角表現勝過於前兩代車款，更不容易磨到傳動蓋或者排氣管，另外 150 胎寬則是帶來更深的傾角表現，所以才會能讓騎乘時的信心大幅增加。


高架道路通勤有著平腳踏優勢，在很多環境都會顯得非常有幫助，而且另外的好處就是上下車的時候，不再需要舉腿過車身，而是直接從腳踏端橫移即可，但少了龍骨的 G-Dink 車系以及本次的 CT300，究竟會不會覺得不穩定呢？這麼說好了，CT300 不是一款強調運動性的車款，雖然高架道路有不少路段會有高速彎出現，CT300 也不是不能像是有龍骨的車款以相同時速通過，可是你心中會明確知道這是不適合車輛的操作，所以在高速彎的表現來說可能會覺得有些彈跳，不過小編我更認為那是超出車輛正常操作極限所帶來的回應。


操控性來說，CT300 給人有感的進化，但就是稱職的平腳踏黃牌通勤旅遊速可達，並非主打運動與操控性的強悍表現，對於以實用性為需求的車友來說，CT300 能夠給予更勝過於 G-Dink 前兩代車型的操控性提升，再加上依然保有平腳踏，整體表現小編覺得是很超值的選擇。

｜結論

平腳踏的載物空間，加上配備性能的升級，以及外觀與燈具的規格提升，G-Dink CT300 不只是外殼的拉皮，而是全方面的將舊有車款不足之處加以提升，並保有車系的優勢重點，作為通勤速可達來說是很稱職的選擇，再加上其黃牌等級，能在雙北等高架密集地區行駛高架道路，也能在普通道路行駛比較正常的路權，避免收到莫名其妙的禁行機車罰單，若有需求的車友，其實也沒什麼好選的，但也因為如此，光陽雖然這次提供了很多的配備與功能升級，連 ABS 模組都從 BOSCH 9.1M 升級為 BOSCH 10M 系列，可是卻唯獨少了 TCS 巡跡防滑系統，是稍微有點可惜的，畢竟硬體設施如前後輪速感應器等都已經存在，剩下的就是軟體調教與開放問題，所以若是能夠加上 TCS 巡跡防滑系統，相信應該會成為最超值的選擇。



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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