無獨有偶，日前中國的工信部揭露了新車款RC 450的照片，本來預計將延續KTM的RC X90命名邏輯「RC 490」，不過可能因為採用與春風CFMOTO旗下450 SR同平台開發，進而改採用RC 450的新車名，而RC 450的誕生除了意味著KTM與春風CFMOTO密不可分的合作關係之外，也代表KTM的入門級距運動型車款將邁入新的世代。
而新款的RC 450的造型設計符合主流審美不說，從中國方面的申報資料來看，RC 450車重為168公斤，最大馬力上看58匹，並同樣搭載了KTM長年採用的WP懸吊系統，整體配備看下來是要比春風自己的450 SR強上一些，而且近年流行的空力套件也確定採用，風鏡更是一甩前代車型不知所謂的短風鏡，改為更接近耐久賽事常見的高聳尖盾造型，風鏡角度也相當直立，可以預期RC 450在跑車市場將再起波瀾，畢竟小排氣量並雙泡車已經許久沒有真正讓人熱血沸騰的作品，相信RC450可以勾起許多人的興趣。
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其實KTM當年推出RC 390時可說是一片叫好，輕巧緊湊、動力猛爆，但KTM素來的品質問題也讓許多人對這款車，或者說這個品牌卻步，而同時間日系品牌的並列雙缸跑車也沒閒著，動力表現或許普普，但轉速延伸性就是比單缸車更好，品質更是不用說，怎麼樣都沒可能輸給印度生產的390系列，賣得貴、跑不夠快、造型差強人意，雖然390車系有一批相當死忠的支持者，但市場不是只為鐵桿粉絲服務，經歷破產危機的KTM更是需要看清這點。
而RC 450的出現幾乎扭轉了大部分的問題，雖然採用春風CFMOTO 的450 SR為基礎，但其實只要在部分引擎用料上花點錢做升級，就能有非常優異的性能提升，外觀上也不再堅持過去那套蜚蠊風格，換上更貼近市場偏好的設計，剩下只要車輛動態能繼續維持KTM那令人著迷的「Ready to Race」精神，相信市場終究會回來的。
是說450 SR是近年中國車廠少數「很好騎」的車，如果KTM能將開發經驗回饋到這台車上，相信會帶來更棒的騎乘體驗。
我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，這外型跟顏色都還不錯唷 
