人的力量決定車的強大！SUZUKI 全新 DR-Z4SM／DR-Z4S 賽道試駕！

Da.K · 2025-06-30T10:30:00+08:00

相信鈴木的忠實粉絲，尤其是現在正在擁有，或是曾經擁有過DR-Z 400的車主們，聽聞DR-Z即將推出改款時，心中想必是又驚又喜又害怕，感性一點車主可能還要老淚兩行，因為真的等太久了，從千禧年發表至今首度大幅度改款，雖然受到環保法規限制動力小幅下修，不過這次DR-Z4依然維持全日製與高規格，新款DR-Z仍然是那大家熟悉的「Road legal」滑胎車霸主嗎？接著就來看看究竟這車騎起來如何吧！在正式開始之前，先容我為各位簡單介紹一下這台車究竟是什麼來歷，為什麼直到改款發表之前二手市場上的DR-Z仍然是炙手可熱的熱門機種。話要說回1990年代末，當時仍是全球摩托車市場大爆發的時期，各式機種蓬勃發展，工程與材料技術也高速發展，那時SUZUKI決定要以二行程廠車等級的機種RM250為開發理念，打造一台四行程的版本，而且要能合法上路，於是就催生出DR-Z400的原初機種，當時代號為DK24A。圖片來源：SUZUKI雖然這款車是為了耐力賽事所開發，沒有保安部品也沒有配備電池，但配備了大口徑化油器、鍛造活塞、電鍍汽缸，引擎Case等還採用了鎂合金材質，甚至還用上了鋁合金搖臂與49mm的可調式正叉，「用料奢華」這點放到今時今日依然是只有高級車才能享有的高級用料，雖然正式道路合法版本的DR-Z 400 S沒有完全繼承那些誇張配備，但性能強大、堅實可靠的表現依然得到青睞，在2002年甚至以OEM的形式向澳洲軍隊出售，只不過換上了川崎的廠標與標誌性的川崎綠（對，這真的是一台DR-Z）。由於性能實在太好，甚至有些騎士會直接拿DR-Z去參加比賽，在450c.c.的組別表現甚至可以稱得上「平起平坐」，優異的體質甚至讓跟鈴木有深厚淵源的吉村特別為DR-Z 400 S打造了僅有13台的超稀有滑胎版本，並命名為「M450R」，雖然資料不多，但光是用眼睛看就知道這台車的用料有多兇猛，而吉村特製版的SUZUKI車款有多強、多稀有就自不多說，有看過爆音少女的朋友相信是略知一二。而如此豪奢的牛肉實在誘人，因此在2004年發表的第一款DR-Z400SM更是讓騎士口水直流，而前後十七吋的配置自然開啟了更廣泛的市場，也因如此，DR-Z 400系列才能是在400c.c.級距的「道路合法」越野車與滑胎車中，成為堪稱霸權般的存在，從鈴木為DR-Z400SM給出的註腳「格が違う」（絕對格差），就能明白DR-Z 400為何在如今歐陸越野車款大殺四方（尤其是某個橘子色的品牌）的當下，依然是資深車友津津樂道的一款車。圖片來源：SUZUKI表裡不一DR-Z4雙車發表當時，由於並未公布太多車輛細節與規格變動，許多人認為這只是台照著老DR-Z的基礎，降降馬力對應環保，外觀方面重新拉皮的老東西，不過實際上卻是從裡到外大翻新的新玩意兒，隨著日趨嚴格的環保法規，動力下修幾乎不可避免，為了讓「閹過」的動力依然有足夠水準，鈴木在整顆引擎的用料與設計上做出相當大幅度的設計修正，旨在透過提升效率來彌平法規帶來的缺憾，下圖中黃色部分就是本次DR-Z4引擎做出改動的部分。其中造成動力表現從40ps@7500rpm下降到38ps/8000rpm的原因，就是排氣管中的兩顆觸媒，這也幾乎是目前市售車款都會面臨的問題，不過換個角度想，在面對重重限制下依然能繳出接近40ps的動力水準，引擎本身的升級確實有感，但實際騎乘感受又是如何？本次台鈴重車選擇在台中麗寶卡丁車場做為公辦試駕場地，以DR-Z4的排氣量與動力級距可說是最好發揮之處，本次試駕因為SDMS（騎乘模式）設定需要停車才能調整的緣故，因此以「A模式+TCS1段」進行DR-Z4SM的試