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k9027210 wrote:
...台灣的稅金下更是少人會想讓人不買不上不下的排氣量 像是Z800 CB650...(恕刪)
為什麼要問300級？除了路權、車價、稅金、油費……樣樣省外，更重要的是：
座低、
車輕。
對有倒車惡夢的短腿小隻族，很有安全感啊！
↓ 2015仿賽(盡量ABS為主)
1000的太重、
600的又太高～～
-----紅牌公升級：
CBR1000RR 座高818mm溼重201Kg
YZF-R1 座高856mm溼重200Kg
Ninja ZX-10R 座高813mm溼重202Kg
GSX-R1000 座高810mm溼重205Kg
-----紅牌600cc級：
CBR600RR 座高820mm溼重187Kg
YZF-R6 座高851mm溼重190Kg
Ninja ZX-6R 座高830mm溼重195Kg
GSX-R600 座高810mm溼重187Kg
-----黃牌300cc級：
CBR300R 座高780mm溼重163Kg
YZF-R3 座高780mm溼重168Kg
Ninja 300 座高785mm溼重175Kg
↓【？趕快推出吧～～？】
GSX-R300 座高【?】mm溼重【?】Kg
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終究在物理上 不可能同體積做到更大的排氣量
250cc的汽缸 雙缸500cc 四缸1000cc
如果雙缸跟四缸體雞一樣大小 那八成是哆啦B夢口袋出來的氣缸
當然都塞在屁股下面 體積更大但避免橫向發展 所以向上拉長囉
也有人說橫向發展也不錯 那樣的話大概會直接被設計成為街車
仿賽版的車不可能這樣做去犧牲掉頃腳 那樣完全無能於競速
以我用廠商的觀點來看 當然能款式越多越好 消費者才更會買單
不然要一個身高160的去買座高這麼高的車 包準他兩天報廢
但是 現在重點是在suzuki 為什麼不出300cc級的車
也許有他們的考量 畢竟川崎忍者300真的是滿街到處跑
又或許他們並不覺得這個級量的車有太大的利益或是其他因素
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以日本國內來看，125級距再往上跳就是400，而Suzuki旗下SFV、GSR、Boulevard、Intruder、Burgman都有做400的版本，所以是沒差
東南亞主要是250以下為主，所以300的需求性也不大
以歐洲來講，125以上都只看馬力不看排氣量，而歐洲入門級重車的主戰場都是在A2級別(動力最大為47hp，馬力重量比不得超過0.2kw/kg，允許95hp以下車種進行下修)
因為A2級距18歲便可以考，也比A級容易許多(A級要24歲才可取得')
所以不知道鈴木是不是認為那些400的車子都符合A2級別，加上一些目前SFV650/S、Burgman650、DL650、GSX-650F、VZ/VL800等車就足矣
再來不知道是不是日本人的驕傲，因為日本車界流傳一句話：四輪的R是GT-R，二輪的R是GSX-R，會不會因此日本人也不希望為了市佔出而小排氣量的阿魯降低身分(小排氣量勢必不會出純跑車版而是全罩街跑版)
不過若是真的要出300級的車，如果不出新車，以現有車來看，大概只有那台MIC的GW250比較有機會吧....
對了，GSR750在2015年好像更名為GSX-S750了
台灣是寶島，只是住著太多鬼
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