2025 SUZUKI GSX-8TT試駕報告｜一車滿足你所有的夢想，此車既出夫復何求？

Da.K · 2025-12-12T12:00:00+08:00

GSX-8T、8TT於昨日正式登陸台灣市場！這台以致敬經典「跑車」T500為基礎，輔以現代化設計重新打造的GSX-8T、8TT，以獨特的設計語彙重新詮釋了新世代復古車型的面貌，而且首戰在台即打出超有誠意的售價！而本次小惡魔編輯部也受到台鈴重車的邀請，為各位讀者試駕這款SUZUKI新世代並雙平台新機種，而這次試駕的是帶有頭罩與下整流罩，外型上看起來更有味道的GSX-8TT！延伸閱讀：【採訪】英姿非凡各自表帥，SUZUKI GSX-8T/8TT 正式發表，建議售價 398,000/418,000元起GSX8T、8TT車系採用了與GSX-8S同樣的平台，同樣配備排氣量為776c.c.的270度並列雙缸引擎，齒輪箱配置、終傳配置等與同平台的GSX-8S、GSX-8R相仿，車架部分也與上述兩款機型相同，在基底上GSX-8TT可以說是跟兄弟車別無二致，由於整體騎乘姿勢在定調上更與GSX-8S重疊，理論上應只有外型上有差異，但很妙的是，騎乘體感回饋卻與GSX-8S有所不同。在懸吊配置上，GSX-8TT的配備與GSX-8S同樣採用KYB的避震器，同樣皆為41mm不可調倒立式前叉，後懸吊都為KYB預載可調單槍後避震，單論規格上來說，其實並沒有不同，但或許是車款定調不同，GSX-8TT實際上騎起來更「沉穩」，懸吊的支撐性也好、作動時的細膩度也好，都呈現出一種異樣的「高級感」，這裡指的高級並不是像換裝Ohlins那樣軟綿細緻支撐充裕，而是相較GSX-8S，所有運作品質來得高上一級。在制動配置同樣採用一對對四輻射卡鉗搭配320mm浮動式碟盤的情況下，GSX-8TT鮮少讓我感覺前懸吊有明顯不足之處，不論進彎的減速與帶煞入彎，都能感受到前端適當的支撐性，阻尼感也相較GSX-8S來得更強一些，前端運作感相當容易預期，不論溫和的山路悠遊，或是帶入快節奏的運動化騎乘樣態，GSX-8TT都能應付得來，而且都能提供相當好的自信感。後懸吊表現也可圈可點，單乘時支撐性適中的路感回饋與阻尼的柔順性，讓GSX-8TT更容易自然的滑入彎中，出彎時加重油門也不會覺得後輪因後懸吊支撐性不足而向外滑動，搭配上設定同樣中性的前懸吊，整體動態感可說是相當自然，騎乘時無須多加思考，單純依循直覺操駕即可流利的遊走於彎道與彎道之間。另外值得一提的是，這次GSX-8TT的騎乘體驗可以說是非常「舒服」，舒服的不只是令人愉快的騎乘節奏，更多是來自全新設計的坐墊與坐墊底板，這次GSX-8TT的坐墊椅面設計不只有型，採用的高密度泡棉更是帶來堪稱奢華的乘坐感，這種柔軟而極富包容性的乘坐體驗甚至在很多高級車上都不見得能找到。這麼爽的坐墊，如果裝在GSX-8S上應該會讓很多GSX-8S車主很開心吧！兩車基底相同，理論上應該是可以換裝才對，不過事與願違，GSX-8TT重新開發的大容量油箱在末端造型與GSX-8S並不相同，尾殼設計也不一樣，為此鈴木為GSX-8TT開發新的坐墊底板（前後座都是新品！），不只造型更寬大，連材質都比較軟，也因此無法直接移植上GSX-8S。不過為了GSX-8T、8TT特別開發新底板、換上高密度泡棉與新設計的椅面，這些都是復古街車主要消費族群在意的理由，這些騎士通常不是特別愛騎快，也不會特別執著於彎道性能，因此坐墊不需要傳遞那麼多路感回饋給騎士，採用軟底板、高密度泡棉的目的就是消彌掉更多震動，並增強久坐的舒適性，但並非只有軟而已，實際上要在GSX-8TT上快速換位、激進騎乘，操駕面依然是遊刃有餘，鈴木是真的有用心在理解不同客群的需求。動力方面基本上與GSX-8S差不多，同樣具備SDMS騎乘模式可調（A、B