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GSX8T、8TT車系採用了與GSX-8S同樣的平台，同樣配備排氣量為776c.c.的270度並列雙缸引擎，齒輪箱配置、終傳配置等與同平台的GSX-8S、GSX-8R相仿，車架部分也與上述兩款機型相同，在基底上GSX-8TT可以說是跟兄弟車別無二致，由於整體騎乘姿勢在定調上更與GSX-8S重疊，理論上應只有外型上有差異，但很妙的是，騎乘體感回饋卻與GSX-8S有所不同。
在懸吊配置上，GSX-8TT的配備與GSX-8S同樣採用KYB的避震器，同樣皆為41mm不可調倒立式前叉，後懸吊都為KYB預載可調單槍後避震，單論規格上來說，其實並沒有不同，但或許是車款定調不同，GSX-8TT實際上騎起來更「沉穩」，懸吊的支撐性也好、作動時的細膩度也好，都呈現出一種異樣的「高級感」，這裡指的高級並不是像換裝Ohlins那樣軟綿細緻支撐充裕，而是相較GSX-8S，所有運作品質來得高上一級。
在制動配置同樣採用一對對四輻射卡鉗搭配320mm浮動式碟盤的情況下，GSX-8TT鮮少讓我感覺前懸吊有明顯不足之處，不論進彎的減速與帶煞入彎，都能感受到前端適當的支撐性，阻尼感也相較GSX-8S來得更強一些，前端運作感相當容易預期，不論溫和的山路悠遊，或是帶入快節奏的運動化騎乘樣態，GSX-8TT都能應付得來，而且都能提供相當好的自信感。
後懸吊表現也可圈可點，單乘時支撐性適中的路感回饋與阻尼的柔順性，讓GSX-8TT更容易自然的滑入彎中，出彎時加重油門也不會覺得後輪因後懸吊支撐性不足而向外滑動，搭配上設定同樣中性的前懸吊，整體動態感可說是相當自然，騎乘時無須多加思考，單純依循直覺操駕即可流利的遊走於彎道與彎道之間。
另外值得一提的是，這次GSX-8TT的騎乘體驗可以說是非常「舒服」，舒服的不只是令人愉快的騎乘節奏，更多是來自全新設計的坐墊與坐墊底板，這次GSX-8TT的坐墊椅面設計不只有型，採用的高密度泡棉更是帶來堪稱奢華的乘坐感，這種柔軟而極富包容性的乘坐體驗甚至在很多高級車上都不見得能找到。
這麼爽的坐墊，如果裝在GSX-8S上應該會讓很多GSX-8S車主很開心吧！兩車基底相同，理論上應該是可以換裝才對，不過事與願違，GSX-8TT重新開發的大容量油箱在末端造型與GSX-8S並不相同，尾殼設計也不一樣，為此鈴木為GSX-8TT開發新的坐墊底板（前後座都是新品！），不只造型更寬大，連材質都比較軟，也因此無法直接移植上GSX-8S。
不過為了GSX-8T、8TT特別開發新底板、換上高密度泡棉與新設計的椅面，這些都是復古街車主要消費族群在意的理由，這些騎士通常不是特別愛騎快，也不會特別執著於彎道性能，因此坐墊不需要傳遞那麼多路感回饋給騎士，採用軟底板、高密度泡棉的目的就是消彌掉更多震動，並增強久坐的舒適性，但並非只有軟而已，實際上要在GSX-8TT上快速換位、激進騎乘，操駕面依然是遊刃有餘，鈴木是真的有用心在理解不同客群的需求。
動力方面基本上與GSX-8S差不多，同樣具備SDMS騎乘模式可調（A、B、C，分別對應激進、標準、舒適），STCS循跡控制同樣可調（1、2、3、Off），能在6,800轉輸出78Nm的最大扭力，推進至8,500轉時則可發揮82.9ps的最大馬力，而這具採用270度曲軸布局的並列雙缸引擎在提速反應上相較對手來說是適中稍快，反應敏捷但不會像Hornet一樣過於敏感，但又不像山葉的CP2那樣運轉感過於輕巧而少了點重車感。
雙平衡軸的設計也讓整車的震動感相當輕微，排氣聲浪也有著類似Ｖ型雙缸的鼓動感，但是更輕巧、更安靜、更流暢、更好操控，GSX-8TT幾乎有著所有中排量復古街車所有該有的優點，加上GSX-8TT的頭罩、下整流罩更是讓其他只有圓燈的競爭對手腹背受敵。
如果真要說什麼很明確的缺點，我想大概還是從GSX-8S上市以來就沒有改善過的快排吧！但妙就妙在同一顆引擎同一組快排模組，在V-Strom 800上就順暢到令人頻頻點頭稱是，但在GSX-8S與GSX-8R，還有GSX-8T、8TT等車型上就會出現「升檔敏如處子、退檔硬如頑石」的奇妙現象，總之在GSX-8TT上，這套快排的運作反應還是不太討喜。
GSX-8TT座高810mm，騎士身高173公分，跨高77.6公分，雙腳前腳掌可觸地。
- 左側
- 右側
- 正面
- 背面
高速下頭罩的整流效果雖然有限，但聊勝於無，而趴姿騎乘對速度效益不大，除非你打算把這台車帶到賽車場，不然還是當街車騎就好，如果真的很想換上分離把，營造一種「類似」Cafe Racer的感覺，則會遇到油箱前端太寬，分離把很難改的問題。
但以這種復古風格車型來說，GSX-8TT的騎乘姿勢還是相當棒的，特別是對外觀與操駕感都很注重的騎士，相信會很喜歡鈴木這種稍微老派一點的騎姿設定。
而這次發表會上台鈴特別邀請了總設計師古橋伸介來展現GSX-8T、8TT在設計上的特點，不過從實車來看，其實很難感受到GSX-8T與8TT的關聯性，從輪廓到架構並沒有太多相似之處，而趁著空檔，我也向古橋先生了解了簡報上沒能得到資訊的疑惑。
首先是GSX-8T與8TT在外觀上與T500的關聯性問題，古橋先生表示，GSX-8T與8TT確實在外觀上看起來跟T500關聯性不大，但同樣作為鈴木為數不多的並列雙缸機種，又都是強調性能與外型的街車，因此才從T500上擷取了一些元素與設計精神，並透過新世代的並列雙缸平台來展現「新世代的復古街車該是什麼樣貌」這一課題。
不過古橋先生也表示，畢竟是共用平台的設計，很多時候造型會遷就於平台既有的規格限制等問題，比如說油箱長度、整體比例、車架構型等等涉及美觀的面向，因此他認為鈴木義大利設計部門的夥伴提出的設計在這樣的條件下，已經足以彰示鈴木對於未來的復古車的想像。
而另一個問題則是關於油箱的造型設計方面，GSX-8T與8TT的新油箱容量來到16.5公升，以現代街車來說算是相當大的，而造型上在線條處理方面感覺相比GSX-8S來得生硬一點，為何會有這樣的視覺感受？而古橋先生則表示，GSX-8S跟GSX-8T、8TT分屬不同設計團隊，GSX-8S想呈現的是「柔和的運動感」，而GSX-8T、8TT想強調的是「更強烈的金屬感」，並透過較硬的油箱線條強調舊世代工業生產的特徵。
坐墊很舒服、騎乘姿勢很自在、轉向動態很自然，就連節奏快慢都能自如切換，單從配備面來看這台車，說真的沒什麼亮點，但鈴木大部分的車其實都有一樣的狀況，單看數據跟規格表總覺得乏善可陳，但這麼多年來試駕過大大小小車款不下百台，鈴木的騎乘體感永遠都是最紮實、最精煉的，雖然總在外觀設計上滑鐵盧，但這次GSX-8TT可說是面子裡子都有，價格甚至還挺漂亮的，這下你還有理由不去試他一試嗎？
騎士想要的都給足了，夫復何求呢？
我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，車就是要好騎才會想騎 
