【EICMA2019】電控大升級!SUZUKI V-Strom 1050 & 1050 XT 正式發表!

SUZUKI 旗下多功能車家族 DL1000 系列,正式在這次米蘭車展來到第三代車款 V-Strom 1050!全新 V-Strom 1050 一樣分為 1050 標準版以及 1050 XT 鋼絲框版本,而 V-Strom 1050 XT 除了已經有二代半的 TCS 循跡控制系統與 IMU 慣性測量協助達成的 Motion Track 彎道 ABS 之外,電控系統是這次的重要主角,首先配有 S-DMS 動力模式選擇,節流閥也改為 Ride-by-Wire 電子節流閥,同時也配備多功能車在休旅角度必備之定速巡航控制,再加上先前已經揭露之 LED 大燈與全新儀錶板造型,The Master of Adventure 冒險大師 V-Strom 1050 / 1050 XT「真香」!


2020 SUZUKI V-Strom 1050 / XT 是繼承著 V-Strom 1000 車系衍伸而來,外型上採用新的車頭造型,說是新也不太正確,因為這次的外觀造型其實是向 DR750 與 DR BIG 傳奇車款致敬,引擎方面維持與上一代相同的 90 度夾角 V-Twin 雙缸引擎,在 Euro 5 規則下最大馬力可達 107.4ps (79kw),較上一代略微增加,但是整體動力表現透過新的引擎動力模式設定與電子節流閥,達到截然不同之表現。

V-Strom 1050 白
V-Strom 1050 灰
新的 V-Strom 1050 總共有三種色調,官方目前釋出的大圖包含白色與灰色款,車身線條與二代或者二代半版本差異非常大,從前端的鳥嘴造型,到車頭燈樣貌設計,以及車頭風鏡片等功能,均較以往有著明顯不同,不過車尾線條則是與二代及二代半版本非常相似。

ECM
新節流閥
V-Strom 1050 儀錶板
V-Strom 1050 採用全新的電子節流閥系統,將動力模式分為 A、B 與 C 三種動力模式,其中 A 模式就是全動力輸出,B 模式為較平緩的動力輸出,C 模式則動力曲線更趨緩,適合濕滑路面行駛,並且節流閥尺寸也從上一代的 SDTV 45mm 節流閥提升為新的 Ride-by-Wire 49mm 電子節流閥,讓進氣量更寬闊更順暢,循跡控制系統也從上一代僅兩段調整提升至三段調整,同時為了搭配較新的電子控制系統,儀錶板也從指針數位混合,改為全數位液晶顯示,雖然沒有全彩液晶顯示,不過已經比上一代來得更容易識別。


V-Strom 1050 雖然從字面上看起來,排氣量似乎有提升,不過實際上這顆引擎依然是延伸自二代及二代半 V-Strom 1000 的 V 型雙缸 90 度夾角 1037c.c. 引擎,排氣量並未提升,最大馬力為 79kw @ 8,500rpm,這顆引擎經過重新設計,藉此符合歐盟五期環保法規 ( Euro 5 ),當然 SUZUKI 自豪的低轉輔助系統 ( Low RPM Assist ) 與自動啟動系統 ( SUZUKI Easy Start System ) 也將會配備在 V-Strom 1050 上。

V-Strom 1050XT 黃
V-Strom 1050XT 紅白
接著還有 V-Strom 1050 XT 版本,這次的 XT 版本不僅只有配備無內胎鋼絲框,標準版所擁有的電控系統在 XT 版本均有配備之外,SUZUKI 為 XT 版本特別打造全新的 S.I.R.S. ( Suzuki Intelligent Ride System ),由於這次 IMU 慣性測量儀僅在 XT 版配備,因此 S.I.R.S. 內部包含七項重點電控系統,讓整體騎乘更順暢!


這次 XT 版專屬的 S.I.R.S. 系統中有七種電控輔助系統,小編獨立解說一下
  • A:Motion Track Brake System ( 彎道 ABS )
  • B:Hill Hold Control System ( 斜坡起步控制 )
  • C:Slope Dependent Control System ( 下坡前傾控制 )
  • D:Load Dependent Control System ( 自動負載煞車控制 )
  • E:Cruise Control System ( 定速巡航控制 )
  • F:SUZUKI Drive Mode Selector ( 動力模式選擇 )
  • G:Traction Control System ( 循跡防滑系統 )
以上七種電控輔助系統中,A~E 選項是 XT 版本專屬,F 及 G 是兩種版本都有配備。


彎道 ABS 透過 IMU 來測量車輛的傾角,因此在彎中也能介入的 ABS 系統,與傳統 ABS 僅防鎖死之效用不同,彎道 ABS 除了可防鎖死,也可避免急煞車時車輛被慣性扶正,同時也能在 ABS 介入的情況中變換車道行駛路線。


斜坡起步輔助控制則是系統偵測到車輛在上坡與下坡時,可透過 ABS 總泵驅動後輪煞車卡鉗,將後輪鎖定,這樣上坡起步可降低困難度,或者下坡等紅綠燈時,都不用再持續踏著煞車,是非常方便的電控輔助。


下坡前傾控制則是在 IMU 偵測到車輛於下坡狀態時,自動分配前後輪煞車比例,避免前輪煞車拉太大力導致後輪浮舉,藉此提升整體騎乘安全性。


自動負載煞車控制則是車輛會透過 IMU 偵測車輛的負載重量,當單人騎乘與雙人騎乘時,車輛後輪所負擔的重量並不相同,因此煞車的配比也會不同,所以這套系統將會輔助騎士,在雙人騎乘時自動加重後輪的制動效果,降低煞車距離,並讓煞車更有效率。


定速巡航控制就如同汽車上的定速巡航功能,能在 50km/h~160km/h 並於四檔以上的檔位時,自動維持當下時速,這是由於新的 V-Strom 1050 XT 採用新的電子節流閥與新的 ECM 引擎管理系統,所以能做到自動時速控制功能,要改變定速的數值,除了可透過左把手新的開關來設定之外,也能使用油門直接轉動來增加時速。


動力模式選擇則是能讓 V-Strom 1050 / XT 於三種不同動力模式中選擇,這套動力模式最終的動力都可輸出完整馬力,但 A 的加速曲線最靈敏強硬,B 則是較 A 模式稍弱一些,C 模式則是最弱的加速曲線,不過這套動力模式調整並不適用於 35kw 歐洲馬力限制版的 V-Strom 1050 / XT。


新的循跡防滑控制系統也較以往不同,V-Strom 1050 / XT 配備三段循跡模式設定,TC1 介入最少操控最直接,適合比較激進的運動騎乘,TC2 則是適合普通市區道路騎乘,介入較多但沒有 TC3 多,TC3 則是只要 ECM 偵測到些微滑動,就將動力收回,最適合下雨天或者結冰的濕滑路面。


其實除了這些電控系統之外,V-Strom 1050 XT 還配有可選擇介入程度的 ABS 模組,ABS 總共有兩種 ABS 介入程度,ABS 1 的防鎖死介入程度較少,ABS 2 則是介入較多,不過目前似乎並無法像是競爭對手來關閉後輪 ABS 甚至前後均關閉。

XT 儀錶板
高反差設定
左把手
右把手
IMU
USB 供電埠
為了對應複雜的電控系統,V-Strom 1050 XT 儀錶板也升級為全數位顯示,並且與標準版不同,採用高反差設定,因此儀錶板看起來更有科技感,同時也可以注意到上面有許多燈號,這都是對應新的 S.I.R.S.所需,而右把手上也多出定速巡航控制開關,儀錶板側面也直接新增 USB 供電埠。

風鏡調整
免工具
V-Strom 1050 XT 這次的風鏡採用扣具方式調整,免工具就可進行差異達 50mm 的 11 段高低設定,比起上一代僅有三段調整來說,V-Strom 1050 XT 將能更符合大多數騎士之需求,不過若是 V-Strom 1050 標準版也不用擔心,雖然沒有快調機制,但還是可以透過工具進行三段高低調整。

車頭燈
坐墊
座椅
車充埠
後貨架
避震預載調整
另外車頭燈已經是上下分離款 LED 大燈組,乍看之下應該是與 KATANA 共用造型與設計,因此也有人戲稱這次改款的 V-Strom 像是拿了刀的鳥,另外坐墊則是從之前的一體設定改為前後分離坐墊組,如此一來可以有更好的整體舒適性,同時也可以依照前後座體型選購不同坐墊,後座底下甚至還有備用螺絲組,非常符合其設定,雖然前面可以看到有 USB 供電埠,但真正實用的 DC Socket 12V 供電埠位於後座下方,這樣想要安裝行車記錄器或者使用外接電系,都變得更直覺方便,而車尾及後貨架造型都與上一代類似,尾燈當然也是 LED 陣列款,至於避震器則是提供多段預載快速調整功能。

前輪
後輪
在 1000 XT 版標準配備的無內胎鋼絲框,延續至 1050 XT 依然成為標配,前後輪尺寸與上一代相比未變更,前輪是 110/80R19M/C 59V,後輪則是 150/70R17M/C 69V,雖然很多人不喜歡鋼絲框,但這次為了這些電控系統,鋼絲框看來是不可避免的選擇。

V-Strom 1050
騎乘視角
旅遊冒險
DR BIG 既視感
V-Strom 1050 / XT 登場,代表 V-Strom 1000 車系也正式成為尾聲,雖然國內總代理台鈴工業還未表態,但是大家看完 1050 標準版與 XT 版之差異性,大家是否會更想要 XT 版呢?

2020 SUZUKI V-Strom 1050 / XT ABS 規格表

引擎型式:四行程水冷90度V型雙缸雙凸輪軸引擎。
排氣量:1037c.c.。
缸徑x行程:100.0mm x 66mm。
壓縮比:11.5 : 1。
最大馬力:107.4ps (79kw) @ 8,500rpm。
最大扭力:100Nm @ 6,000rpm。
供油方式:電子噴射。
啟動方式:僅電啟動。
變速系統:國際六檔鏈條傳動。
車架型式:環抱式鋁合金車架。
前懸吊系統:潛望式倒立前叉,全可調整設計。
後懸吊系統:多連桿中置避震,預載多段可調整,阻尼可調整。
前輪煞車:前雙 TOKICO 對向四活塞輻射固定式卡鉗,碟盤尺寸為 310mm 浮動碟盤。
後輪煞車:後單 TOKICO 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤尺寸為 260mm 固定碟盤。
前輪尺寸:110/80R19 M/C 59V。
後輪尺寸:150/70R17 M/C 69V。
油箱容量:20公升。
軸距:1555mm
標準版 長度x寬度x高度:2265mm x 870mm x 1465mm
XT 版 長度x寬度x高度:2265mm x 940mm x 1515mm
標準版 最低離地距:165mm
XT 版 最低離地距:160mm
標準版 座高:855mm
XT 版 座高:850mm
標準版 裝備重量:236kg
XT 版 裝備重量:247kg

技術說明
電控系統說明
車台架構說明
Nobody can screw with motorcycle riders.
2019-11-05 18:58 #1
好車一台,多功能,也可當林道車。
這台我會考慮?
298305漳泉 wrote:
好車一台,多功能,也...(恕刪)


如果230+的車重不是問題的話那有何不可?
電子功能有點多,雖然會使車子更好騎更能應付一些突發狀況,但不知道會不會也更難維護?但奇怪的是風鏡可調的功能竟然只有XT版有?難道一般標準版不需要?
不過整體來說讓人有心動,等我的二代650騎破10萬公里一定好好考慮要不要升級這V-Strom 1050
Leonyang1603 wrote:


如果230+的車...(恕刪)

公升車,這重量有什麼問題嗎?
298305漳泉 wrote:
公升車,這重量有什麼...(恕刪)


這重量當作林道車,對於一般人可能會有點問題...
RICK wrote:
SUZUKI 旗下多...
各車廠開始流行瘋狂的擴缸再擴缸
"好像"就是"好像" 台灣"假大陸人"只會講"貌似" 貌似個鬼啦...... "立馬"... 馬上就是馬上 立什麼馬....
alex2207 wrote:
這重量當作林道車,對...(恕刪)

大約就是跑跑路況還不錯的林道或產業道路,不能真的去off road


d12123344 wrote:
各車廠開始流行瘋狂的擴缸再擴缸

其實引擎沒變一直都是1037cc,改稱呼而已
alex2207 wrote:
這重量當作林道車,對...(恕刪)


樓上的幾位大大已幫我答覆
本人也是騎公升ADV車,甚至是前21後18,車重250
真想跑林道也不是不行,但要先清楚自己的能耐
也是要看跑的是何種"林道"
真想OFF ROAD還是選250以下的更為合適

有一種G-Shock的感覺
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
提醒:內容可能因過於寫實、驚悚而令人感到不舒服,是否繼續觀看?

根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結