t7050113 wrote:
一句話說明!
殺頭生意有人做!賠錢生意沒人做!
不是做得出來不出來的問題!
而是有沒有錢賺的問題!
其它廠牌的 像杜卡迪，高階款沒有賣嘛。
川崎不是才賣完4缸的Ninja ZX-4RR嘛。
那前面其他人提過的潛艇、太空火箭 等 的高端技術， 市場在哪。
說穿了，三陽在鬼島的保護政策下 不上進的敗家子，難怪公司老闆的位置被外人拿走。
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英國這台基于 Kawasaki 打造的 600 公斤巨獸是為了打破「陸地車輛引擎最多汽缸」的世界紀錄，它成功做到了這一點。它的排量為 4200cc，由 16 台 Kawasaki KH250 機車的三缸引擎组成，排列成六排八缸，並且合法上路。
三陽就算是技術上有能力做出 6 缸引擎重機，市場在哪裡? 在競爭的商業市場中，各家公司都是有限資金在運作，如果研發部花費巨資開發的產品無法得到市場認同，賺到現金流，那麼公司可能因為開發的巨額發費造成資金鏈斷裂缺口而周轉不靈，倒閉，沒有人會去做這種賠錢生意的。
一台好的機車，不是只有引擎動力高就能賣錢，車架，懸吊，避震，剎車，平衡，，，是需要各種高科技零件組合的綜合產品，不是單樣零件高評價就算是一件成功的產品，這裡面的水很深的。
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台灣多缸車在台灣有市場嗎? 很令人懷疑
PGO 在20多年前就公開了一台前所未見的V型雙缸1600cc仿賽車
創新的技術力 -- PGO V型雙缸1600cc仿賽車
同時還有一部檔車-功夫125，當年都有上各機車雜誌
結果在台灣政府打壓機車的政策之下，沒有正式上市
台灣資源匱乏，任何物資都需要進口，大排氣量高耗能的機車確實需要管制。況且台灣的內需市場數量小，不符經濟規模，如果不做外銷，廠商大概無法存活。OEM利潤被剝削，ODM開發成本高難回收，廠商經營大不易。
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