新一代旗艦休旅速克達 SYM MAXSYM 600i ABS實車鑑賞

看起來有漢堡的FU,希望價格快出來!!
沒有人覺得那個後行李架很不牢固的感覺嗎?

感覺裝太重的東西就會斷掉了
兩陽至少光陽有看見想進步的感覺~雖然步調緩慢~多肛也算是生出來了

至於三陽........
小弟光看他賣野狼傳奇賺得爽歪歪就覺得好笑
四十多年前的高科技~史蒂田鐵引擎
那麼多人買單
大家騎得開心
三陽老闆做夢都會笑

高科技業的大老闆會羨慕死
要是拿四十年前的科技做支手機來賣也會如此大賣的話
真好賺~好賺~好賺~好賺~好賺~好賺~
lights0910 wrote:
可是前面有人提到三陽...(恕刪)

有代工不表示對方放技術給你,就只製造`組裝,簡稱OEM
德`日系重工業發達廠商研發專利`技術`所用治金的配方,不告訴你,就慢慢摸吧,無法做出又輕`堅固`軔性優的鋼

進排氣`燃燒室學問`車架配重就是不告訴你
就跟近6年MOTOGP表現不好的杜卡迪一樣,做出跟日系一樣鋁合金車架又如何?還是讓車手抓不到前端的感覺
,只能模仿外形,內部學問就不知
MAX600引擎不知是否有平衡軸.MAX400因為沒有所以行車震動較大.XC400有平衡軸.騎起來的震動極小.行車品質優於MAX400.如果MAX600有平衡軸.那對騎乘震動及騎乘舒適一定有加分.如果是沒有平衡軸的600CC單缸引擎.那我就真的將MAX600直接從購車名單剃除.
AURORA_PART1 wrote:
有代工不表示對方會放技術給你,就只製造


三陽有沒有代工我不知道,
不過他們可是有在東南亞做多缸汽車引擎了…雖然是商用車…

致於這台六百合不合國人味口,數據未來會說話的。假如光陽傳說中的雙缸六百出來,那真的就是大對決了。
若是三陽策略錯誤,他們也會自食惡果了。一個轉速馬力犧牲大車箱。一個低轉大扭力犧牲綿密感。
當然,也有車設計不佳,雙缸比單缸震…我想不會發生在大廠上吧。

…竟然有人會以大車有沒有出雙缸來判斷科技哦…其實g6的可變進氣,ft4代vip版就有了。
遇見.....應該快上市了!
實車粉漂亮...質感不錯!
如果能壓在30萬內應該可以熱銷...有稅金優勢又能跑國道...希望啦





這台車目前從國外的數據得知.前後配重約為40:60

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引擎應該是延用三陽多年前的全地形車
排汽量 565cc
缸徑x衝程 92mmx85mm

在去年底今年初也傳出這樣的消息

當時是說用這顆引擎成效不如預期.想重新研發成雙缸.可能得等到14年或15年才會問市

沒想到在13年底傳出的消息.是繼續使用單缸.看來雙缸的研發又遇到困難了
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樓主給的裝備重量230公斤.數據可能有誤

三陽台灣官網maxsym 400i ABS重量229KG(指的應該是乾重)

同一車系600cc裝備重量應該不太可能比400cc的乾重只多出一公斤

而且國外sym官網給的乾重記得是234kg.裝備重量大概就244kg了(這數據也怪怪的)

這是國外版本的重量.國內版本不曉得會多出幾kg

1公升水 = 1kg
1公升汽油 = 0.74kg
1公升機油 = 0.87kg
肛數不是重點

重點是傳動系統

傳統cvt用在大cc數引擎就是不考慮

louissvs wrote:
那這下之前買400ABS的不就要吐血了, 假設政府哪天想開了開放紅牌上HWY?..(恕刪)


照你這說法那連nikita~ 刺激400甚至tmax530車主也要一起吐血嗎?
你認為很重要的國道路權不是每個人都用的到
且初期三讀通過開放的試辦路段你知道在那嗎?
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