SYM 近年來推出的車款皆有不同的風格面向與市場定位，TL 車款身為自家第一台並列式雙缸水冷引擎車款，也代表了 SYM 已具備設計與製造多缸引擎的技術在， TL 508 車款雖然在外觀線條上與前一代車款相同，其實所有的設計變更都在那看不見得小地方，TCS 循跡控制系統的加持更是讓車主可以更加安心騎乘，究竟 TL 508 騎乘起來的感受如何呢? 讓我來慢慢的介紹這台車。
引擎形式：四行程 DOHC 雙凸輪軸雙缸八汽門水冷引擎
缸徑x行程：68mm x 70mm
最大馬力：45.6ps @ 6750rpm
最大扭力：5.09kg-m @ 5250rpm
變速方式：CVT無段變速系統，濕式離合器。
傳動方式：鏈條傳動
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：12.5L
煞車系統：前雙輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 275mm 固定式碟盤。
後單向單活塞浮動卡鉗，搭配 275mm 固定式碟盤。
煞車輔助系統：雙迴路 ABS 防煞車鎖死系統
電控輔助系統：TCS 循跡控制系統
懸吊系統：前 41mm 倒立潛望式前叉
後單槍六連桿避震，預載可調
輪胎規格：前輪：120/70R15，原廠配胎 MAXXIS SUPERMAXX S3。
後輪：160/60R15，原廠配胎 MAXXIS SUPERMAXX S3。
長度/寬度/高度：2202mm x 801mm x 1442mm
重量：227kg
座位高：795mm
軸距：1543mm
｜外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
TL 508 的市場定位為運動型大羊車款，TL 508 在外觀與前一代相同使用了複合式摺角線條來營造出銳利的運動風格，外觀上僅有代表 508c.c. 與 TCS 循跡控制系統開關等小地方來做分辨，其實在前一代 TL 車款就具備了不少實用性配備，而改款後的 TL 508 則是朝向動力多一些卻又兼具節能與安全的方向來邁進。
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
圖中騎士身高 158cm 體重 68kg，對於雙腳停等時以我個人的小短腿當然是十分困難，不過 TL 508 車身設計腳踏位置較為前方，在單腳停等時自然就有了較為舒適且穩定的單腳落地空間，車輛的座高是 795mm 雖然比 TMAX 車款低了 5mm ，但還是要看到引擎與油箱的的設計會影響到座墊寬度，胯下寬度吃掉越多就會影響到身材較矮小的騎士在停等以及坐在車上移動車輛的靈活度。
- 車頭把手
- TL 508 貼紙
- 鏡頭預留孔
- LED 燈組
- 水冷散熱排
TL 508 的車頭線條從正面看來會讓人覺得過於厚重，但轉個角度從車前側邊看過去卻又有不一樣的風格露出，多樣化的摺角搭配曲面線條從車頭一路往後延伸營造出速度感，風鏡下方有原廠預留的行車記錄器前鏡頭安裝孔，大燈與方向燈以飛行器設計為概念打造出全 LED 燈組，前輪拱後方則是水冷引擎散熱排，較大的內裝開孔可以提升水冷排的散熱效果，但還是建議在水冷排上裝個保護網降低鰭片被石頭打歪打破的風險。
- 兩段式風鏡
- 可收折後照鏡
風鏡的造型與調整方式與前一代相同，在調整上較為可惜的是並未加入電動調整或是手動卡榫式調整，需要拿起飾蓋拆下風鏡固定螺絲將鎖點更換來做高度變更，前移的後照鏡可以提供更多的左右車後視角，後照鏡收折的功能讓車輛在停放時可以更加輕鬆。
- 未發動
- 近燈
- 遠燈
TL 508 在車輛尚未發動時僅亮起前定位燈與後尾燈，發動後的近燈光型在車前兩公尺處往前延伸，整體亮度十分均勻在明暗交界處則是水平的切線設計，遠燈設計為近燈加上遠燈兩種光型來應對，在原有的近燈下再加上遠燈延伸，整體亮度不變但廣度與照射範圍更加提升，對於在山路或是低光源的道路騎乘，原廠的大燈表現絕對是綽綽有餘。
- 前定位燈
- 近燈
- 遠燈
- 方向燈
前定位燈的設計使用 LED 搭配壓克力導光來營造出獨特的線條，反射式大燈近燈點亮時以中間兩區 LED 亮起為主，遠燈則是四處 LED 同時亮起且近燈亮度未減弱，方向燈同樣是 LED 發光在外觀燈殼上則有柔化光線的霧面線條來搭配。
- 騎士視角
- 左把手
- 防盜微粒
- 右把手
- 可調式拉桿
TL 508 的龍頭把手有著旗艦級運動大羊的霸氣感，把手中央處貼有 Data Dot 防盜微粒標籤，整台車的重要部件都塗有防盜微粒，若是零件被偷可以靠著掃描零件上的防盜微粒來辨識是哪一台車上的零件，左邊把手配置：超車燈、遠近燈、TFT 螢幕切換鈕、方向燈、喇叭、TCS 循跡控制系統開關 ; 右邊把手配置：引擎斷電開關、駐車燈、電發啟動鈕，煞車拉桿的部分具備四段間距可調，可以照個人使用手感來做調整。
- 啟動畫面
- 總里程
- 單趟里程
- 機油里程
- 電壓錶
TL 508 的儀錶板配置與前一代相同，僅在燈號上多出 TCS 循跡控制系統燈號，儀表板分為燈號區、TFT 螢幕、LED 液晶螢幕三大區塊。燈號區：水溫警示、引擎故障警示、機油更換、側柱熄火、機油壓力、低油量、ABS 系統、TCS 系統、低胎壓、左右方向燈。右側液晶儀錶顯示：總里程、單趟里程、機油里程、電壓錶、汽油量、時速。
長按左邊把手上灰色的 TFT 選單按鈕就可以進入到三種風格的選擇頁面。
- 轉速
- 時速
- 時鐘
- 騎乘數據
- 車輛資訊
科技風
- 轉速
- 時速
- 時鐘
- 騎乘數據
- 車輛資訊
時尚風
- 轉速
- 時速
- 時鐘
- 騎乘數據
- 車輛資訊
酷夜風
- 內裝部分
- 鎖頭
- 感應鑰匙
- 尋車功能
TL 508 的內裝設計擁有左右兩側手套箱與中央的多功能鎖頭，TL 508 採用 Keyless 系統只需要將有感應晶片的鑰匙帶在身上，按一下鎖頭就可以喚醒並開啟電門，按下鑰匙上的尋車按鈕車輛就會發車聲音並亮起鎖頭背光，方便車主在低光源處尋找車輛。
- 左側手套箱
- 車箱開關
- 車箱鑰匙
左側的手套箱配有座墊開關可以使用鑰匙拉動鋼索來打開座墊，對於車輛沒電或是不想打開電門後再按下座墊開關的車主來說，使用鑰匙可以單純打開座墊拿取車箱內物品，但左側手套箱空間並不大僅能放置摺疊後的擦車布。
- 右側手套箱
- 開啟
- QC 3.0 快充
右邊手套箱中同樣提供 USB-A 充電接孔，TL 508 這次規格上提升到 QC 3.0 讓手機或 3C 產品充電更加快速，但較為可惜的一點是在手套箱外蓋上並未做出讓充電線穿出的孔位，對於導航與測速產品的充電走線，就需要另外開孔來做應對了。
- 腳踏空間
- 腳踏位置
- 前踩空間
- 側柱熄火
- 後座踏板
- 手動開啟
- 5U0A7004
- 5U0A7005
TL 508 的腳踏空間因為車輛設計因素中央有著龍骨設計包覆著油箱與引擎，置腳空間為左右兩側的踏板，而踏板位置偏向於 RV 的舒適騎姿設定，身高較高的騎士在長途旅程時也可以往前斜踩讓雙腳更加舒適。側柱上配有斷電開關與後煞車連動鋼索，側柱放下時車輛無法點火發動，同時也會拉動鋼索鎖定後煞車避免車輛移動增加安全性。後座乘客的腳踏板使用手動開啟的樣式，可以避免誤觸而自動彈開。油箱加油孔位於座墊前方使用多功能鎖頭開啟外蓋，油箱蓋有著與兩陽 125 車款相似的造型，但為免鑰匙即可旋轉開啟的樣式。
- 車身線條
- 座墊外型
- 座墊開啟
- 油壓桿
- 車箱空間
- 車箱燈
- 注意事項
- 安全帽放置
車身車側線條自龍骨處往後延伸，兩側處更有內凹設計方便後座乘客放置雙腳。座墊採用前後分區樣式搭配造型車縫線來出立體感，前座位置十分寬敞並配有腰靠設計、但腰靠部分往後突起稍微壓縮到後座的乘坐空間。座墊的開啟方式與 TMAX、AK 550 相同，都是鉸鏈在後的開啟樣式並搭配油壓桿設計，避免一不小心就變成鍘刀砍到自己。車箱置物空間可以放置 SHOEI X-14 M 號安全帽加上藍牙耳機，但安全帽要側向放置才能夠輕鬆關上，車箱後方配有車箱燈提供照明，車箱右側貼有輪胎資訊與換胎時胎壓偵測器注意事項。
- 流線設計
- 車尾線條
- 鏡頭預留孔
- 夜間尾燈
- 夜間煞車燈
- 夜間方向燈
車側車尾處線條收窄上提搭配分離式後扶手，輕巧銳利的感受有別於車頭前方的厚重感。土除與後牌架結合營造出跑車風格桿，土除上有著行車記錄器後鏡頭安裝預留孔。後燈組使用 LED 發光，亮起時帶著有如火焰般的視覺感受，方向燈也同步使用 LED 發光充分發揮低功耗高亮度的特性，在行駛中的辨識度也大幅提升。
｜引擎與懸吊
508c.c.與 465c.c. 在發表會資料中宣稱最大馬力提升 12%、最大扭力提升 16% 並提前在 5250rpm 湧現，但從原廠資訊中得知TL 508 的引擎 CASE 設計從汽缸頭、汽缸組、冷卻水道、水冷流泵等處都與原本的 465c.c. 引擎設計不同，所以近年來 SYM 引領出的原廠料件升級在 TL 車款上想要升級到 508 c.c. 就變得困難了許多。
- 前輪組
- 倒叉避震
- 胎壓偵測
前輪組可以看到使用 41mm 倒立潛望式避震器，輪框配置 15 吋五爪輕量化鋁圈並帶有胎內式胎壓偵測器與金屬氣嘴。
- 前煞車
- 輻射卡鉗
- 霍爾效應傳感器
前制動採用雙碟煞設計以 275mm 固定式碟盤搭配輻射式對向四活塞卡鉗，在小改款上還未看到前碟盤使用浮動式碟盤這是略為可惜的地方，左側碟盤上配有霍爾效應傳感器提供輪速訊號給儀表板與 ABS 主機判讀使用。
前輪胎使用國產品牌 MAXXIS 輪胎型號為 SUPERMAXX S3，規格為120/70-R15 M/C 以目前的運動型大羊來說為主流的配胎規格，前輪胎型略為尖銳能夠帶出靈活的導向性，在路上騎乘不管是直線或是彎道都能帶來不錯的操控感受。
- 車架引擎
- 六連桿機構
- 鍊條傳動
- 中段觸媒
- 分離式尾段
TL 508 的引擎使用固鎖式的方式來與車台做結合，因而達到車身前後配重 50：50 的絕佳平衡，在騎乘時可以將重量均勻分布不會有頭重腳輕的感受，引擎主要變速方式為 CVT 無段變速然後再搭配濕式離合器將動力傳出，最終以動力損耗較低的鏈條傳動帶動後輪。後輪使用與擋車樣式相同的後搖臂，並搭配六連桿機構結合避震器作動。排氣管樣式為了對應歐盟與台灣的排放法規，在排氣管樣式上採用 2-1-1 的形式，雙缸前段排氣彙整到新增的中段觸媒做一次過濾後再往尾段連接，TL 508 的排氣管也採用前後段分離的樣式，原廠希望有改裝需求的車主們也能保有中段觸媒，讓排氣管改裝之餘也可以更加的愛護地球。
- 原廠電腦比較
- PIN 腳差異
這邊可以看到六期的 TL 與七期 TL 508 的 ECU 電腦，在外觀大小上有著些許差異代號 TLE 的 ECU 就是 TL 508 所使用，在外型上較為圓潤中央區塊也較為高凸，而在 PIN 腳處數量與定義也不相同，光看到這裡還是先打消直上 508c.c. 的念頭吧~~
- 後輪組
- 掛瓶後避震
- 胎壓偵測
後避震使用預載可調掛瓶後避震搭配六連桿機構作動，後輪框使用 15 吋五爪輕量化鋁圈同樣也配有件胎壓偵測器與金屬氣嘴。
- 後煞車
- 手煞車機構
後煞車的部分使用 275mm 固定式碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗，其中後卡鉗上帶有與側柱連動的手煞車機構。
後輪同樣選用國產品牌 MAXXIS SUPERMAXX S3 型號輪胎，規格為 160/60-R15 M/C 期胎型較為圓潤可以讓後輪在騎乘上擁有較好的穩定性。
｜試駕
TL 508 的騎姿因為踏板設計與停等置腳位置的兩項因素，雙腳必須要往前放置無法貼近引擎的中心位置，所以騎乘上會偏向於 RV 的騎乘姿勢，座墊海綿支撐性高搭配腰靠支撐即便長時間騎乘，臀部與腰部也不會過於疲累痠痛。
風鏡出場高度是在標準鎖點，若有跑濱海路段想要阻擋迎面而來的陣風則可以往上來做調整，而調整卻要拆除螺絲往上移動到上一段鎖點才能調整，未能加入電動或快速手動調整的機構，算是本次改版的遺珠之憾。
實際騎乘在路上你會感覺到從油門轉下去起步到中速銜接的反應變得更好了，其實不光是排氣量改變在傳動與凸輪軸都有微幅變更，讓引擎出力做到扭力提升之外更將最大扭力點提前，讓車輛在過彎後的出彎補油反應更加迅速。扭力變大了那出彎遇到標線或是人孔蓋，造成後輪打滑時也不用太過於擔心，TCS 循跡控制系統會即時介入降低後輪的動力輸出，不讓車輛繼續打滑偏移，讓騎士可以好好的來穩定車身。
TL 508 的懸吊表現與上一代相比，個人認為以我自身 68kg 的體重來說不管是市區代步或是山路騎乘，在表現上都給我非常舒適且不軟腳的感受，對於有連續性的坑洞處理，帶有掛瓶的後避震器也提供了，較高的支撐力與反應並能快速穩定車身。
｜結語
常常聽到有人在說捏一點直接上雙缸黃牌大羊，騎起來有著單缸車款無法達成的雙缸排氣音色，但到底要捏多少才能買到這個等級的車款，如今 SYM 推出 TL 508 建議售價 NT$ 328,000 元的價錢即可圓夢，而預購期間更享有 NT$ 298,000 元的優惠價格也享有 48 期零利率分期方案，與前一代的建議售價 NT$ 288,000 元相比，這一萬塊的差價多了 TCS 循跡控制系統、排氣量提升、新版的引擎內部設定與更加環保的排氣管並帶有前後分離樣式，車友們覺得值不值得呢？要注意到預購時間只到 5 月 31 日止，想要趕緊入手的朋友們要加快腳步喔~~
