與全新滿配的Dyna Pro渦電流馬力機測試此次數據
相信大家都知道 SYM ADXTG , 是採用了全新設計的水冷單缸引擎
搭載 Hyper VVS 可變汽門系統 , 配合全新設定的六代京濱系統
經過我們分析原廠的供油與點火設定 , 發現應該是法規與其它原因 , 預設有限縮了動力輸出的設定
經過調整供油與點火設定 , 可以很穩定的從頭到尾都有約莫 1P 上下的動力增幅
實際騎乘的反應也更靈敏直接
此外也發現風扇預設開啟溫度是 105 度 , 關閉是 100 度 ,
也可經過 ECU 內寫修改 , 提早開啟風扇的啟動關閉溫度
—心得分享—
這次分析SYM ADX TG原廠 ECU 之後
除了優化動力之外 , 也發現幾個有趣的事情
---以下皆為分析與觀察的推論 , 並非經過官方確認的相關數據 , 僅供大家參考---
1.Hyper VVS 開啟轉速有參考油門開度來決定開啟的轉速 ,
我自己推測 , 這樣的設計能夠讓小油門狀態下 VVS 開啟的轉速稍微延後 , 避免太早開啟的動力流失感
在油門開度有超過1/3 之後 , 則稍微提前的開啟 VVS , 這樣動力的銜接可以獲得一個比較好的甜蜜點
2.Hyper VVS 開啟時使用另外的一張點火 MAP , 與尚未開啟的時候比較 , 有提前亦有延後
但是可以理解成在開啟時那瞬間有提前一些點火 , 讓加速反應更快的帶過 , 是一個很聰明的設計
3.Hyper VVS 開啟時使用另外的一組供油 MAP , 無論是看進氣壓力或是TPS油門開度 , 都有些差異
ECU 內還有存在好幾張的供油與點火相關的 MAP 尚未使用 , 看起來 SYM 在這上面未來可能會有些應用
4.ECU 本身有支援在不同油門開度與轉速的供油正時的調整 , 讓整體效率更好
5.應該有限轉 , 在 8800~9300 之間
6.使用O2含氧感知器做閉迴路算蠻大的區間 ,涵蓋的轉速範圍是 2300 轉至 6800 轉之間 ,
但是油門開度在低轉速區域只有小油門開度才會做動 . 中高轉速區域則是油門開度一半內
才去做閉迴路的目標空燃 , 原本的設定是目標抓 O2 的電壓在 0.5V , 所以算是比較省油的設定
不過超過一半油門開度依照進氣壓力與油門開度的供油設定 , 則是偏濃(或者說 , 非常濃)的設定
這種中高轉之後使用濃油的設定 , 應該是這幾年原廠出廠設定蠻常見的作法
7. ABS 關閉是儀表傳送 CAN bus 指令給 ABS主機 . 不是 ECU 去作動
