前言，
開始在物色重型機車，但是我個人比較偏好獨跑，所以比較在乎車子的操控性跟穩定性，試過幾台車，但是時間都很短暫，這次從YAMAHA XJ6S開始，做12小時操駕(蠻符合我出去玩的騎法，騎不停..)，感覺YAMAHA的車子騎起來都差不多，就算是小Scooter或是Big-Bike，只是質感更好一點點，這個好一點點、那個好一點點....就變成好很多很多。
(非廣告文,請安心服用)
本人身高170公分，體重60公斤，騎車出去不一定非得3天2夜沒回家(『媽,我出去一下...』)，哪怕只是街區繞一圈我都能感覺很爽...
旣不特別高也不重，同很多懷抱著重車夢的鄉民們一樣，口袋也不深，為了能夠活到老騎到老，但現在廣告文一堆，決定還是自己下海寫試評報告，文中對車體外型描述幾近於零，畢竟我也不太想做那種"以貌取車"的人，畢竟什麼人玩什麼車，能騎得快樂、騎得輕鬆(花費也輕鬆)才是恣意快活的機車人生啊。
2010年XJ6S雖不是新概念(DIVERSION款)，中型排氣量，休旅的設計，融合新的車架、新的電子感測科技，成為此一經典之作。
只能說男人真可悲，總是迷戀在那些無機生命體的線條，哪怕是40幾年前的幸福牌腳踏車，都可以讓我駐足欣賞一整個下午，只差沒把口水擦一擦而已。
高坐姿的舒適，伴隨而來的是高重心，難以取捨
低座高(離地78cm，對於170cm的小編來說剛好是極限邊緣)受惠於高坐姿，以及高手把配置，可以用正坐的坐姿取得較良好的視野，對於新手來說，這是在親切不過的配置了，也一如以往的FZ6，濕式油底殼也造就較高的引擎、變速箱配置，加上高聳的油箱(離地90)，視覺上還是會覺得綁手綁腳(事實上，除了褲檔以外，身體其他部分都很難”自然地”碰觸到油箱)，如果還像這樣掛個油箱袋，光看到就倒彈。
重心偏高一點(拿hypermotard跟monster為標準)，會讓人在壓車時有些顧忌，深怕壓下去之後，車子就再也沒辦法回正。
有個車友曾語重心長的跟我說過：『車子是拿來騎的，不是拿來牽的』(即使是225kg重的VFR都可以舉重若輕的他)但是，能夠輕輕鬆鬆架車，才能不減男子漢的魄力啊!
可是XJ6S真差點讓我差點晚節不保，本想說只是測試項目，居然，中駐還真的挺難架的，真的是用盡畢生所學、全身力氣、全身體重…一氣呵成還不見得能成功。
所幸，還是架起來了。(躲在旁邊喘)
只是架個車而已就累成這樣，還是坐公車回去好了
車身後半段很明顯是偏旅跑車的設計，後座較平，座位偏高，與前座約7~8cm的落差，腳踏設定也是正坐高坐姿，跟駕駛一樣也是比較自然的踩踏配置，我想XJ6S的腳踏是意外的優點，久坐也不會腳麻，只是略平的後坐墊，起步必須暫時往前傾一點，才不會往後掉出去。
YAMAHA一貫的中規中矩儀表板，清晰易讀(油溫、油量顯示、時速、時間、里程)(方向燈轉速表、空檔燈、Quick、EFi、遠燈)。
動力表現，
XJ6S動力表現平順，這是車身動態給我的感覺(馬力沒有外型成正比)，全開全閉油門也不會有太猛烈的頓挫(也可能是拜低齒比之賜)，可是時速表可是用甩的哦，在直線測速，拉轉至7000rpm約可在0-9秒內輕鬆爬升至時速170km/hr，8000rpm約可在0-17秒內爬升至時速 200km/hr，至於揪團出去會不會被海放，倒是另一回事了(以現在的我來說，還是龜速卡安全)。
操控，車子是別人的，我比較不敢造次，一般而言逆操舵對付普通彎道已可足敷使用，高速彎的話，XJ6-S那朵比仿賽瘦小的油箱想要帶點側掛就不是那麼牢固，往後坐身體會太曲張，坐油箱又嫌太高，只能靠夾油箱，再棘手的彎道還是用比較含蓄的動作來處理會比較保險。(騎仿賽又會腰痠背痛，苦惱啊…)
因XJ6S配備高手把，所以在應付大部分較邪惡的凹凸路面地形都可輕鬆帶過。
騎乘期間，雙腳在收放過程中，車靴口、褲口常常會被腳踏小球勾到，雖稍練習個幾次有減緩(只是腳要稍稍往外繞一下，不是很雅觀)，縱使如此還是會勾到，雙腳起起落落不是那麼教人暢快，蠻惱人的(車是別人的，總不能給人家拔掉)。
而中置側排氣管的出口剛好在腳跟後，離乘客的距離更是遠得安心。
附上自己拍的小短片
Youtube外部影片
整體評比：YAMAHA XJ6S是非常超值的旅跑車，夾帶著599cc以下的稅率優勢，以及同等級除了FZ6系列(售價較平易近人)，真的沒有競爭對手，只是在車商操作下，物價、原物料價、通膨、匯率、五期環保都讓車價也跟著水漲船高。
本人對於銷售策略不做評比，其實任何操作都很合理，只是看消費者買不買單，這樣反而會模糊另一個焦點『以後怎麼保養？』。
XJ6有ABS的版本，只是此次是無ABS版本，稍有遺珠之憾，雖車重有217kg但是在做出傾角再佐以暴力剎車還是會側滑(廢話)，所以騎乘上還是得仰賴傳統的引擎煞車技巧(可是XJ6S的引擎煞車並不明顯)。
任何鏡頭都很上相(這算加分嗎？)
油耗我不喜歡分郊區市區(因為正常騎乘一定兩種都有)
整體油耗是非常的宜人25(也許是新車的關係)，好處是它比汽車好鑽，而且高手把在市區揮舞起來可說是非常靈活。
以上是小弟不專業、不負責任測試(油耗也很不負責)，希望這篇只針對重心、操控著墨的報告可以讓其他讀者能夠在預算不多的情況下可以得到更多的資訊，並期望能早日完成夢想(or放棄夢想，天曉得該怎麼做才對)，謝謝收看。
