日本沖繩yamaha正規店(據老闆所說正在改裝成為YSP)
3/5這天是平日，小弟很豪邁的沒預約直接去店裡說要試騎
(日本有試乘車提共的店有駕照就可試騎，不限次數也不用錢)
有點意外是07 09以外r25與TRICITY非常強手...(明明是平日)
因為試騎時間不長10~15分鐘只能分享騎乘上的感受
提共訊息不多請見諒
好了...不廢話
直接進正題
首先我先騎了MT-09
姿勢與馬力
騎乘位上非常舒適，把手很寬，椅墊很軟
基本上在姿勢上算是平易近人。
STD模式起步，基本上和一般4缸車沒啥不同
B模式稍微溫柔些，稍微聽話些
A模式非常3缸本位，路上騎可以說有點可怕(與speedtriple1050同感覺)
相當有力且靈活，前煞車非常非常敏銳
真的有種再騎R1的感覺‧個人覺得完全和跑車沒2樣。
懸吊
稍微找一些小路和彎道試試
車身剛性非常好的條件下，對懸吊的要求就越明顯
個人覺得，在一般路上騎，09過軟的懸吊令我不安心感上來
路面狀況不好+平把的騎乘姿+A模式過大的馬力
反倒會覺得有點壓力在....路感也較為模糊
MT-07
姿勢與馬力
因為我先試了09，所以第一映像就是握把怎麼這麼窄(哈哈)
腳踏稍微比09在往前一些，油箱也在小點
個人覺得低速聲音非常好聽(比09有打鼓聲XD)
油門反應雖不像09這麼敏感，但基本上也是隨傳隨到
大概過90以後稍微才覺得沒那麼暴力
靈活度真的如網路所說，真的非常靈活
就小弟騎過的大型裡無庸置疑的樂勝
雖然是700級的車子但騎起來真的和250沒兩樣
就連小弟曾傭有過CB400SFvtec3，也得甘拜下風
煞車部分寬容度也非常高，與09比較的話
就只能稱得上夠用如此而已...
懸吊
拜輕量化與雙缸所賜..
全原廠條件下我個人覺得不比09差
也許較偏一般街車的騎乘姿
懸吊雖然是稱不上硬朗，但在彎道上的支撐度
後避震下沉度與後輪的跳動感所帶來的感受
卻比09來的安心許多...路感明顯且易捉拿
總結:
小弟騎過車也不算少數
4大跑車都騎過 街車也不少
也曾在台以Er6n環島過
前年也買過中古06年的CB400SF
這些年下來也漸漸發覺自己想要甚麼
我個人主要用途是通勤與小熱血旅遊
MT-09
與許多4缸車比較一點不遜色
A模式騎起來更是和Speedtriple1050非常相似
且更為輕巧的操控，強大的馬力&敏銳的煞車
除了懸吊真的不太給力以外...
而小弟買cb400sf為了也是一圓四缸夢
而一年多下來，主要東京同勤與小旅遊
漸漸的實際上懸吊不好好調整
寬容率較少懸吊也不足的情況下
這樣子的馬力對自己來說也只是多餘
反倒是灣中速度會越來越慢
自己無法征服這強大馬力是不爭的事實。
而店裡的老闆也對我說了句話:『感覺不想再玩車，像是被車玩。』
MT-07
雖然沒有高檔的配備
車子所賜予的配備感受就是恰到好處
特別是騎完09在騎07，爽度上明顯差上一截
但是...
前後50-50比重(車店老闆說的)
極度靈活的操控感與足以超越實際需求的扭力
能夠非常easy享受著它
而它的主要假想敵直接就聯想到ER-6N
印象中6n車身較高也重上許多
雙缸馬力雖然夠用但6n明顯車身麻多了(也許為非新車緣故)
但07扭力與靈活度是坐上車便立即感受的
而後避震6n是直鎖式 07則是多連桿
相信在灣中表現絕不亞於6n
(小弟環島時雙載也把6n滿胎過....而且車子還租來的
回想一下無事還完一圈真是萬幸)
MT-07騎乘上比較接近，近年來YAMAHA設計理念
騎乘上不需要想太多
無壓力的騎乘，更能體驗到騎車更多的樂趣
MT-09呈現的強大馬力，超高可碩性與可玩性
在騎乘樂趣的感受是截然不同的層次
但懸吊的不足不經令人覺得它的未成熟度...
我個人覺得，如果不跑賽道我會選07
每天沒壓力的騎，通勤與玩樂並肩
懸吊調整一下路上跑不見得輸09到哪去
(甚至我覺得這顆雙缸引擎滿有淺力的)
平常不常騎，完全假日跑山用
享受馬力至上的完美快感
如果你有實力懸吊調一下相信09會非常可怕...
而台灣多數也覺得直接攻頂或是4缸迷思
實際上在不同的國家，想法多少都有了改變
在09與07在客戶群上很明顯就是非常兩立
馬力強爽度雖然高，但自己能發揮它幾成? 自己適不適合?
準備購車的準車主們
不管是不是這2台，這些都值得好好考慮....
(補一些照片)
