YAMAHA XSR700 試駕 迷人又不失運動性的新古典車款

2015 年 YAMAHA 在歐洲發表了 XSR700 這輛新古典車款，以運動街車 MT-07 做為基礎，並利用充滿金屬質感的設計與圓燈營造出復古風格，XSR700 自發表以來並沒有做出太大改款，但不斷在配色與細節上提升，而國內總代理台灣山葉也在去年底正式宣布引進 XSR700，成為台灣山葉重機目前唯一的復古風格車款。 


YAMAHA 在 1970 年推出了第一輛四行程重機車款 XS-1（又稱 XS650），而 XSR700 的推出也是對於 XS-1 的一種致敬，但嚴格來說 XSR700 並不能稱為復古車款，因為在外形、引擎、車架與懸吊方面兩者都有相當的差異，以 MT-07 為基礎加上復古元素成為的全新車款，YAMAHA 將它定義為"新古典車款"，這與復古車款還是有本質上的不同。


做為新古典車款也有它的優勢，因為 XSR700 直接繼承 MT-07 那具扭力充沛的並列雙缸水冷引擎，擁有充滿鼓動感的聲浪與敏捷的動力表現，車架與懸吊系統也都是現代化的水準，但又擁有充滿經典元素的造型風格，為 YAMAHA 新古典車款帶來全新的詮釋。

2019 YAMAHA XSR700 規格表 排氣量：689c.c.
引擎形式：四行程並列雙缸水冷引擎 DOHC 8V
缸徑 x 行程：80.0mm x 68.6mm（未確認）
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：55.0kW（74.8PS）@ 9,000 rpm（海外）
最大扭力：68.0Nm（6.9kg-m）@ 6,500 rpm（海外）
供油系統：燃油噴射式
點火系統：TCI 電晶體控制點火
起動方式：僅電啟動
變速系統：往復式六檔濕式離合器
最終傳動：鏈條傳動
車台形式：鑽石型鋼管車台
前懸吊：41mm 潛望式正叉，行程 130mm。
後避震：中置單體避震器，行程 130mm。
前煞車：雙組 ADVICS 對向四活塞卡鉗，搭配 282mm 浮動碟。
後煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟。
前輪規格：120/70ZR17 M/C 58V
後輪規格：180/55ZR17 M/C 73V
油箱總容量：14L
長 x 寬 x 高：2,075mm x 820mm x 1130mm
座高：835mm
軸距：1405mm
最低離地高：140mm
裝備重：186kg

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

做為 XSR 車系的入門車款，XSR700 在細節上給人超越入門車的期待，在引擎、主車架及懸吊方面都與 MT-07 相同，但透過充滿古典元素的鋁製油箱與圓燈帶來不一樣的感受，在椅墊與車尾造型部分也運用金屬與皮革的搭配營造古典的氛圍，既有氣質，又不失新古典車款應有的率性。

比例側面

比例正面

車輛座高與騎乘姿勢示意，XSR700 座高數據為 835mm，以小編 175cm / 72kg 的身材做為示範可以雙腳平踩，不過腳需要伸得非常直，好在 XSR700 車身較窄、重量也僅有 186 公斤，就算身材嬌小的騎士需要略為墊腳也不至於是太大的負擔，坐姿方面也是較直挺、輕鬆的設定。

車頭設計

大燈造型

燈耳造型

方向燈

鎖頭飾蓋

儀錶板位置

儀錶板支架

XSR700 採用充滿古典氛圍的圓燈造型，大燈內部使用傳統燈泡搭配碗公型反射面，燈耳與大燈外罩為消光質感，固定在燈耳上的方向燈也使用傳統燈泡，雖然車頭沒有用上更省電的 LED 燈具，但更換燈泡的花費也便宜許多，大燈上除了有金屬質感的鎖頭飾蓋之外，也可以發現 XSR700 的儀錶板是固定在車手把冠座的支架上面。

未開燈

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；XSR700 大燈採用傳統燈泡搭配碗型反射面，在近燈狀態下寬度的表現中規中矩，但亮度與照射距離都有不錯的表現，遠燈照明的寬度又更窄一些，不過在車頭前方還是有一個相當寬的照明區域，要應付大多數的夜間騎車環境已經綽綽有餘。

騎士視野

後視鏡殼

後視鏡

儀錶板

左側按鍵

右側按鍵

引擎啟動

左側拉桿

又側拉桿

雙油門線

為了要帶來古典的操作感受，XSR700 操控區域的設計非常簡潔，越簡單設計越容易帶出質感，後視鏡為類橢圓形的外觀，帶有單球台角度調整機構，微小化的圓形數位儀錶板能夠顯示豐富的行車資訊，卻不會破壞古典車款的協調性，不少同類型車款都會這樣做搭配。
左側握把的控制介面與一般車輛無異，左側按鍵區則有整合式引擎啟動/熄火開關與駐車燈的切換開關，離合器拉桿有鋼索間隙調整功能，前煞車拉桿也有五段間距調整功能，右側控制介面前方也能看到雙油門鋼索的設計。

鎖頭

鑰匙

車輛鎖頭除了常見的啟動、關閉與轉向鎖之外，還有一段開啟駐車燈的鎖頭位置，在特殊情況下可以提高駐車的安全性，總代理引進的 XSR700 也有搭載晶片鑰匙防盜系統，必須要鑰匙紋路與晶片都吻合才能發動車輛，對於防盜方面也有一定的幫助。

啟動畫面

總里程

TRIP1

TRIP2

油耗

平均油耗

引擎水溫

戶外溫度

時間

車輛搭配的圓形數位儀錶板相當討喜，能夠顯示的資訊包含時速、轉速、油量、時間、里程等資訊，而檔位、油耗及溫度的顯示也為儀錶板增色不少，雖然造型看起來非常簡潔，但可以顯示的資訊相當齊全。

油箱造型

油箱中央

XSR 字樣

油箱蓋

鋁製油箱也是 XSR700 很大的特色，這次試駕的灰色款式的油箱採用金屬原色塗裝，所以油箱表面的質感相當好，鋁製油箱中央設有灰色的塑料護蓋，能避免騎士的拉鍊或皮帶頭直接刮傷金屬油箱，油箱上也有 XSR 的字樣與需要用鑰匙開啟的油箱蓋。

網狀飾蓋

三圓孔飾蓋

整流器散熱鰭片

油箱右前方是網狀的金屬飾蓋，節流閥則是用帶有三個圓孔的飾蓋裝點，在自家的 XJR1300 一樣可以看到這樣的細節，油箱左前方則有整流器的散熱鰭片，盡可能把所有細節修飾的更細膩。

YAMAHA 廠徽

金屬髮絲紋質感

這顆鋁製的油箱質感相當好，除了側面可以看到立體的 YAMAHA 廠徽之外，整顆鋁製油箱的表面都布滿金屬髮絲紋路，這樣的設計也充滿著手工車的味道。

坐墊造型

表面細節

尾部皮革點綴

工具包

西班牙製造

椅墊造型為一體式的設計，前半部使用黑色亮面皮革，後半部及周圍則是類麂皮布料搭配，具有不錯的止滑效果，椅墊也使用白色車縫線來提升質感，在椅墊尾部有一塊 XSR700 烙紋的咖啡色皮革裝點，原廠標配這樣的座墊可說是非常有誠意，而坐墊底下除了設有工具包外，還可以看到 Made in Spain（西班牙製造）的字樣。

坐墊下方

隨車工具

後段副車架鎖點

坐墊鑰匙孔

取下椅墊後可以直接看到副車架與尾端車架，也可以看到許多工具直接固定在椅墊下方，若在路途中遇到輕微的狀況這些工具都可以協助排除，而 XSR700 還有另一個特別的地方，那就是最尾端的環形車架是可以拆除了，這個尾端的車架結構連接著副車架與後土除結構，如果騎士想創造獨一無二手工車風格就可以把尾端的車架拆除自行改裝，但依照台灣的驗車法規是不被允許的。

車尾造型

古典土除造型

LED後尾燈

後方向燈

車尾的線條同樣充滿了復古元素，首先車尾有一塊鋁質的短土除，後方繼續延伸出車牌架的結構，XSR700 較短的土除結構看起來協調性很好，車尾搭配的是原型 LED 尾燈與傳統燈泡的方向燈。

若不說 XSR700 是使用 MT-07 為基礎打造的車款，你可能會認為 XSR700 所使用的一切都是屬於它自己的，也讓人不得不佩服 YAMAHA 精妙的設計，透過外形變化與質感鋪陳創造出既有質感又協調性十足的造型，而 XSR700 的設計與日本手工車設技師 Shinya Kimura 也有很深的淵源。

二、引擎與懸吊

XSR700 與 MT-07 的外形有著相當大的差異，但在引擎、車架與懸吊的本質上大致相同，搭配的動力單元是 689c.c. 並列雙缸水冷引擎，並採用來自於 YZF-R1 的 Crossplane 概念，擁有 74.8PS @ 9,000 rpm 的最大馬力，扭力則有 68.0Nm @ 6,500 rpm 的水準，車架與懸吊也維持 MT-07 的水準，雖說呈現的外形很古典，但在動力與操控方面卻讓人非常暢快。

前懸吊

前叉頂蓋

前土除

金屬土除支架

前懸吊使用 41mm 潛望式正叉，擁有 130mm 的懸吊行程，但不具備任何可調的設計，在外管頂部設有塑料護片，多少可以阻擋砂土沾到前叉內管上，值得注意的是前土除使用薄型設計，讓前輪可以更大程度的裸露出來，前土除的鎖點更是用鋁製金屬板打造出特殊的造型，看起來相當有設計感。

前輪制動

碟盤特寫

卡鉗特寫

前輪制動系統為雙組 282mm 浮動碟盤搭配 ADVICS 對向四活塞卡鉗，在浮動碟盤內圈能看到霍爾效應傳感器，並且標配 ADVICS 的 ABS 防鎖死煞車系統。

原廠配置的前輪為 PIRELLI 的 PHANTOM SPORTSCOMP 型號，尺寸為 120/70 R 17 M/C，是一款相當廣泛使用的復古胎，除了有相當漂亮的幾何線條花紋之外，在抓地力與耐磨耗表現都有不錯水準。

水冷排（主水箱）

水箱側面飾蓋

副水箱

前輪後方有一塊大面積的水冷排，可以幫助引擎系統降溫及控制溫度，水冷排兩側有鋁製的隔熱飾蓋，可以避免騎士不小心碰到水冷排燙傷，而副水箱則是固定在引擎前方的左下角位置，方便觀察副水箱的液面高度。

動力單元

引擎右側

CP2字樣

離合器鋼索

引擎左側

節流閥感測器

動力單元繼承了 MT-07 那具 689c.c. 並列雙缸水冷引擎，擁有 74.8PS @ 9,000 rpm 的最大馬力，扭力則有 68.0Nm @ 6,500 rpm 的水準，曲軸箱的右側可以看 CP2 的字樣，因為採用了源自 R1 的不等間隔點火設計，其 270 度的點火間隔創造出相似於 V-Twin 引擎的排氣聲浪，在扭力方面也是這具引擎的拿手絕活，而引擎左側也能看雙油門鋼索牽動的節流閥結構。

打檔桿

煞車踏桿

後座腳踏

XSR700 的腳踏設計中規中矩，但在踏桿與打檔桿都有減震與止滑效果的橡膠披覆，也有避免腳跟向內側移動的金屬擋片（小翅膀），乘客腳踏則是鋁合金材質，表面有齒狀的止滑紋路，若不需要載人也可以把乘客腳踏給拆除。

後懸吊

預載可調

內土除

後懸吊為中置單體油壓避震器，懸吊行為 130mm，具有多段彈簧預載調整功能，在沒拍到的地方還有多連桿設計，值得一提的是 XSR700 後懸吊的上鎖點直接固定在引擎後端，所以引擎也是車架受力的結構的一部分，在避震器後方也設有小小的內土除，能避免砂土沾染後避震。

右側搖臂

左側搖臂

鏈條傳動

而 XSR700 粗壯的鋁合金搖臂也運用了不對稱設計，右側搖臂為了閃過排氣管尾段，所以做了類似鷗翼弧度的造型，但左側的搖臂則沒有這樣的弧度，在搖臂的左側也可以看到用來傳遞動力的鏈條與齒盤結構。

後輪制動系統

卡鉗特寫

輪速讀取器

後制動系統為 245mm 固定碟盤搭配 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，碟盤的內圈一樣帶有霍爾效應傳感器，標配的 ABS 系統可以在煞車時給騎士更多的防護。

原廠配置的後輪與前輪一樣是 PIRELLI 的 PHANTOM SPORTSCOMP 型號，尺寸為 180/55 R 17 M/C，雖然前後輪的型號一樣，但花紋的設計卻是不一樣的，這條胎在抓地力與耐磨耗表現也有不錯的表現。

排氣管尾段

底部觸媒/回壓室

排氣管與 MT-07 一樣都採用了較俐落的設計，排氣管從兩支頭段拉出來後匯集在引擎底部的觸媒室結構，最後在右側伸出短短的排氣管尾段，雖然圓形短短的尾段看起來比較含蓄，不過排氣聲浪卻能聽出 270 度點火的鼓動感，設置在引擎底部的觸媒室也能降低車輛重心。

三、試駕

騎上 XSR700 除了輕鬆的坐姿設定外，高密度的椅墊坐久了也比較不容易疲勞，在乘坐的舒適度方面的表現相當不錯，另一點是 XSR700 的油箱雖然相當寬，但夾起來姿勢很自然，油箱表面的質感處理也很細膩，整體看起來是賞心悅目的。


雖然源自 MT-07 的這具引擎在市場上已經有五年左右的歷史，但每次騎乘都會讓人感到驚豔，這具引擎擁有 270 度的點火間隔，除了悅耳的聲浪之外，YAMAHA 在動力調校方面也很有一套，引擎在大約 4,000 轉就進入扭力高原，在市區低速前近甚至可以運用 3,700 轉以下的轉速帶動車輛，隨傳隨到的扭力帶動起車輛相當輕鬆。


很多人會以為這樣低轉速就扭力湧現的引擎在高轉速會虛掉，但 CP2 引擎似乎不存在這樣的問題，充滿魄力的衝刺感從 4,000 轉一直延伸到 9,000 轉幾乎感受不到衰退，過了起步的轉速一直到最大馬力產生的轉速扭力都很充沛，在加速方面一點都不含糊，若想要輕鬆的順順騎當然也沒問題。


雖說 XSR700 是 XSR 車系目前最入門的車款，但它的動力可說是一點都不入門，對於初次接觸大型重機的騎士甚至需要習慣一下它的扭力表現，雖然扭力的輸出很線性，但還是需要細膩的油門控制騎起來才會舒服，剛接觸時可以使用高檔位低轉速的技巧，等熟悉調性之後在漸漸提高引擎轉速。


XSR700 的懸吊其實相當硬朗，在大多數的狀態下不太會有軟腳的感受，在吸震與緩衝的表現也不差，足以應付市區、高架甚至山路騎乘，若只是代步或旅遊用途的話，原懸吊的表現並不會讓人失望，對於多數的騎士應該都足夠使用。


充沛的扭力讓車輛駕馭起來相當從容，XSR700 在轉向與側傾的感受也相當輕盈，除了輪胎不同帶來的差異之外，與 MT-07 騎起來的運動感幾乎相同，但卻能享受充滿質感的外形與古典設計元素，輕鬆的享受街車渾然天成的駕馭樂趣。

四、結論

過去許多的復古車款在操控與動力上時常給人老態感，而使用現代造車理念的 XSR700 卻沒有這樣的問題，在同級距當中擁有相當優秀的動力表現，外觀細節上又利用鋁製金屬件營造出類似手工車的質感，新古典車款的名號當之無愧，雖然總代理台灣山葉在 XSR700 初次發表的四年後才將它引進國內，但 XSR700 仍然散發著迷人的魅力，如果你希望古典造型能與不俗的運動性結合在一起的話，XSR700 應該可以滿足你的期待。

#攝影協力：Rick