squall0734 wrote:
原來是在前齒盤的地方，加裝一個齒輪驅動液壓泵浦~
經由管線傳輸到前輪的液壓泵浦，轉換成動力輸出在前輪~
類似貨櫃車的氣壓驅動方式~
原來還有這招啊，厲害厲害，我每次在想二輪驅動要怎麼做，都一直卡在傳動軸怎麼拉的問題上，都沒想到可以繞個路過去，果然我還是太嫩了啊
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液壓模式雙輪驅動的好處:
雙輪驅動在鬆軟深沙或泥濘中的表現據說令人驚嘆。當傳統後輪驅動的摩托車一籌莫展，空轉的輪胎只是加速輪胎深陷時，雙輪驅動的摩托車仍然若無其事，發揮得淋灕盡致。照Yamaha車手的說法，雙輪驅動的摩托車對新手幫助更大。因為其轉向能力要比後輪驅動的摩托車為高。在切入彎道時，後輪打滑和需要反手軑操控的情況都大幅減少，但線位仍能維持銳利神準。加上摯動時前輪的安定感更高，換句話說，無論在直路或在彎角時高超的操控性都令人倍覺輕鬆。在鬆軟的沙圈賽道上，雙輪驅動因為能製造出更大的抓著力，所以平均圈速比後輪驅動要快上10%。液壓模式的雙輪驅動運作原理 前輪以液壓原理推動，利用附設於變速箱之上的機械泵，透過與前輪軸連接在一起的喉管，提供液體壓力推動前輪軸心。 機械泵的運作由變速箱齒輪齒輪推動，喉管間設有「延遲閥門」的聰明設計，當尾輪空轉時，便會自動增加輸往前輪的液壓力量，令前輪的拖曳力自動加強，帶領車身脫離險境。 在駕駛大馬力摩托車或異常濕滑的路面時幫助更大。前後驅動的比率也可以加以調整，以便適合不同場合的需要。
液壓模式雙輪驅動的爭議之處:
利用液壓推動，效率一定不及機械式傳動直接，動力流失的幅度頗大。但摩托車前輪的驅動力量不能過高，否則會容易造成空轉和轉向不足。所以前輪的驅動力不需太注重效率。事實是如果摩托車後輪一旦空轉，力量的流失更為驚人。液壓驅動系動的作用便是為前輪提供動力，追回一部份流失的動力。
這對於習慣後輪空轉的老手來說，很容易誤會車輛的動力不足，因為Power Slide動力滑行較難施展。但如有人測試計時的話，他便會發覺圈速明顯會提升，原因是這系統減少了多餘的空轉和動力浪費，同時由前輪提供更多的抓著力，令高速時車體的穩定性，彎向性，和出彎提早開油的可能性都大幅提高。
Yamaha雙輪驅動的發展是以越野車為開發重心，雙輪驅動技術未來發展放在道路摩托車上也大有可為。無論是豪華的巡航摩托車還是速可達，OHLINS'的液壓驅動技術都能和傳統摩托車的構造充份結合，達至輕量緊密的要求。液壓驅動技術能隨著變速箱的轉速，提供加速力和減速阻力，安全性大為提高。
晚點再找最找Yamaha雙輪驅動應用的越野摩托車 ! 若可以的話眾車友也可幫幫小弟的忙 ~ ! (因為小弟在上班 ! 混水摸魚
) 幫大家長知識 !!!!! 我記得沒錯的話 ~ ! 鐵騎網誌應該有 ......
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搭載2WD驅動的劃時代越野摩托車 YZM 426 WR2-Trac system: Revolutionary 2 wheel drive for motorcycles
http://www.yamaha-motor-europe.com/designcafe/en/about/off_road/?Component=tcm:71-202479&PageTitle=2-Trac%20system:%20Revolutionary%202%20wheel%20drive%20for%20motorcycles
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＊采昕＊ wrote:
沒有推展，還一直打壓...
ARTC搞了這麼久，也沒研發出什麼...
不知道你為什麼對 ARTC 很不滿意(不爽)? 你要先搞清楚整個機車業的研發人力的來源，人力是要培養的, 例如大學及研究所的機械專業教育, 但很可惜(或很可笑), 大部分的人第一志願就是電機及電子科系, 大家在大學上課的情形各位自己知道，各位摸摸自己的良心問一下自己, 修課是要修過(指PASS) 還是要修到徹底瞭解? 大部分的人修課是修過, PASS 就好... 這真的是大部分人的心態, 這幾年來這個情形更明顯。
然而這些畢業的人有些當機車公司主管, 有些去設計你現在騎的機車! 有些為你作售服, 你之所以會覺的機車設計的很糟糕, 是因為這些工程師(或高級工人) 的心態就是"我有為公司作事, 有錢領就好", 機械設計好不好不重要, 因為課本上怎麼寫, 我就怎麼抄, 這種心態跟求學時一樣, 不求進步, 有錢就好! 你自己問你自己, "你的心態有比他們好嗎?" 有這種心態要如何讓公司、單位或國家進步?
所以, 跟 ARTC 亳無關係, 只跟社會風氣及個人心態有關。
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