傳說中的愛將250雙缸....真的存在

jwl0702

1995分

11樓

jwl0702

個人積分：1995分

文章編號：93169977

jeepxj wrote:
flybo ...(恕刪)

當年衝著車行老闆拍胸脯保證頭批車引擎幾乎都是日本原裝零件，在根本沒車可試騎的狀況下，就趕忙花了8萬8訂了台灣第一批的FZR150(老闆說頭批”日本車”好像只有50台左右⋯）

等了快半年好不容易車到了，看著那閃亮的前雙碟盤⋯前一刻臉上還掛著微笑，結果我才一騎出車行臉就綠了～

天啊！這什麼馬力重量比？？然後150配那公升級的後齒盤來掩蓋無力感⋯當下只有一個感覺～XXX!! 這車是載瓦斯用的嗎？！

民國79年車行的FZR150型錄還留著，用來笑自己年輕時為前雙碟剎買車當的阿呆⬇️⬇️
(有沒有發現？在台第一批發售的原廠引擎詳細說明～竟然把馬力扭力數據蓋牌不肯寫出來!!)

阿民868

我也是當年8萬8第一批最左邊那個配色的車主，那個年代根本不懂車，零件取得也難，資訊又封閉，車子最後都被車行搞壞還不會覺得是車行問題。

2026-05-21 21:12

zzzrrrzz

2290分

12樓

zzzrrrzz

個人積分：2290分

文章編號：93170206

在那個年代還有NSR及還有追風可買的情況下，FZR的馬力重量比真的完全無可比性，一直到NSR後期時，市面上跑車型擋車越來越沒得選，FZR憑著優秀的車架體質與可直上改裝180或250才越來越被重視，此時重視聲浪優於速度的風氣也才逐漸開始

sapiens

上srv250整套上去馬力還是落賽，302勉強有點加速感但跟快也扯不上關係

2026-05-22 9:58

airborne62r

是可以改裝180或250，但後面汽缸風冷散熱的問題也跟著放大，磨損吃機油時間會比150更早，後來YAMAHA加裝機油散熱器來幫助降溫，缺點是馬力沒提升車子卻變得更重，售價還更貴，加速與油耗成績更難看。

2026-06-04 19:43

flybo

12915分

13樓

flybo

個人積分：12915分

文章編號：93170256

jwl0702 wrote:
當年衝著車行老闆拍胸脯保證頭批車引擎幾乎都是日本原裝零件

第一批就是沒有油冷那一批嗎? 嚇到吃手手

airborne62r

第一批是製造順序最前那800輛，這批因為汽門沒強化，吃當時力推的無鉛汽油導致汽門受損，全部回原廠換汽門。FZR第一代純汽冷，第二代原廠加裝機油散熱器。

2026-06-04 19:53

flybo

12915分

14樓

flybo

個人積分：12915分

文章編號：93170741

jeepxj wrote:
請問廠牌型號? 有照片嗎? 好想參拜一下

比方這台

14.5kw.... 我的馬啊... 換算下來不到20ps

_純綿枕頭

1533分

15樓

_純綿枕頭

個人積分：1533分

文章編號：93171014

當初很多fzr改srv 還擴缸到280-300cc

jeepxj

418分

樓主

jeepxj

個人積分：418分

文章編號：93173002

flybo wrote:
比方這台14.5kw...(恕刪)

這台車看起來很對我的味, 外觀線條搭配170公分身高, 不算突出的小腹, 整體比例協調, 雙缸的聲浪有, 但是不張揚, 低速扭力適合慢騎.

小葉叔叔

10800分

17樓

小葉叔叔

個人積分：10800分

文章編號：93173267

曾經的FZ150車主發個聲

其實當時政府已經有計畫的汰換二行程機車
台灣山葉已經把追風跟DT的產線撤下了
NSR當時也已將是光陽末代二行程機車
你拿二行程機車的爆發力跟四行程機車比較
根本XX比雞腿，二行程當然比較猛爆
這是機械天生構造問題，不是車輛問題
換個角度發問
兩陽有做出比FZR更好的四行程150CC檔車嗎???
不要說FZ，光是愛將這顆引擎，還是屌打兩陽的150CC以下車種
就算是放到現代
FZR150的製造工藝跟用料水準
還是相當夠水準
還有~~甚麼雙缸碎鈔機
當時可沒這種"尊稱"
這是這幾年玩老車的圈子才有聽到
FZR150有點年紀了
不要太苛求

grandaurore

愛將原廠設定,供油跟點火全原廠, 修復性搪缸, 就能上萬轉。現在國產白牌市售車幾乎沒聽到有這種能耐。

2026-05-22 14:33

Libra1975

977分

18樓

Libra1975

個人積分：977分

文章編號：93173320

我的頭像是 1997 FZ2150，我哥是買1990 FZR150。

SRV250是雙化油器 27PS，比同引擎的XV250單化油器 23PS馬力大一點，低轉速 5檔位，引擎比較不會像 FZR150 需要細心照顧，因為XV250 V2低轉空冷引擎，在國外是很穩定的老配置。FZR150 149cc小排氣量V2 高轉，還真沒有其他車這樣設計。

之後是 V-star 250
2026 V-star 250 連結

FZR150 跟當時2T的性能當然不能比，但比當時4T 150cc性能好。（17樓講解

）
現在的4T單缸水冷 YAMAHA YZF-R15、Suzuki GSX-R/S150 都很好。FZR150 是以前的設計，算是很有特色。

我的曲軸超過10萬公里都是落地的那一組，間隙有大些但運轉正常

我的 1997 FZ2150 報廢前（2021）

Stereophotography

8867分

19樓

Stereophotography

個人積分：8867分

文章編號：93173441

2T時代4T車注定是炮灰日本的2T 250仿賽跟直四4T400是同個量級車重就比你輕30公斤要怎麼玩
FZR當年我同學買的第一批車最強的地方當然不是動力而是前雙碟跟後多連桿避震在彎道攻略有絕對優勢但是在當時NSR150的出現 FZR注定被光芒掩蓋小改就能上3XPS RC閥前後雙碟性能到現在還是白牌的天花板然後後來在重機開放後最後一些因為運動性繼續堅持的車主轉移到仿賽重機就真的很少看到了
還好是光陽跟本田拿到NSR的授權養出台灣第一批仿賽的人才現在的包含校長楊斌小眉和各個店家都是當年在TIS跑出來的不然台灣現在都還是速克達街頭改