<更新,翻譯義大利試車的評論>有聽說過台灣山葉將自己引進T-MAX 530嗎??

浮雲

2766分

31樓

浮雲

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煥仔 wrote:
價格隨人開.有沒有價...(恕刪)

我說點不一樣的~
若是單以料件及組裝成本，真的沒有~
但若是以他嚇死人多的專利~讓他穩坐"最佳操控大羊"
這一項來說~就不一定了~

ilovecbr600rr

0分

32樓

ilovecbr600rr

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小弟第一次發言說的不好請留情..

我覺得台灣車廠真的很奇怪

有能力的不搞

沒能力的一直搞

可以便宜都很貴

貴的還是很貴

yamaha 或是 honda and suzuki

引進大重車會死阿

水貨廠維修保固不就一兩個師傅土法煉鋼也修得很好阿

反正他們塑膠車售後服務也不怎麼樣阿還不是一直賣

引進大重車會死阿引進大重車會死阿引進大重車會死阿引進大重車會死阿引進大重車會死阿引進大重車會死阿引進大重車會死阿引進大重車會死阿

結論我對日系本土車廠很悲觀

不會進一票

andy0517

16分

33樓

andy0517

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30以內才會吧.50都買汽車了.除非國產.不然他還是少數族群的玩具.

jacky128921 wrote:
tmax 引進還50...(恕刪)

浮雲

2766分

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浮雲

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ilovecbr600rr wrote:
引進大重車會死阿
水貨廠維修保固不就一兩個師傅土法煉鋼也修得很好阿

因為原廠通常會要求總代理商有一定數量技師受原廠訓練~
要求總代理備相當的零件庫存~甚至固定時間就要回訓~
所有都是成本~水貨商都不用~SO.....

bell1232

40分

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bell1232

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浮雲 wrote:
2012皮帶那裡~原...(恕刪)

自由飛翼皇帝龍 wrote:
T-MAX 傳動機制...(恕刪)

感謝兩位大大解惑

原來嘴砲的是我~不好意思~自K一下

如果構造是這樣我還是乖乖騎我的KTM690好了

KueiShiu

34分

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KueiShiu

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bell1232 wrote:
01果然是嘴砲王國明...(恕刪)

這位大哥因該是您在發表高見時也先搞清楚，新款t-max530的cvt變速系統與舊款並無改變，改變的是終傳系統傳遞的方式，原本是使用整體包覆式的靜音鏈條作為終傳，改為使用類似哈雷機車的皮帶終傳，請先搞清楚再發表高見，要不然只會貽笑大方！
我們傳統熟稱的傳動傳動，其實指的是傳統速可達的cvt變速系統的位置和終傳齒輪箱！終傳就是我們添加齒輪油的位置，也就是將cvt變速完的動力，利用終傳齒輪傳遞至後輪，只不過因為擺放的位置與cvt變速機構極為接近，一般人以為cvt整組滑鍵和cvt皮帶就是傳動，素不知其實嚴格來說那裏只算是變速機構，真正的傳動只是添加齒輪油的齒輪箱！因為它連接了變速系統的動力和後輪！
而11年前t-max革新了傳統速可達的cvt變速及終傳系統，將引擎固定於車架之中，並將cvt變速機構改在引擎的右側並固定，將變速完的動力以終傳靜音鏈條傳遞至後輪，只不過因為yamaha為終傳靜音鏈條設計了精美的外蓋，造型又很像傳統速可達的cvt變速系統外蓋的位置，就以為那就是t-max的cvt變速系統，真是大錯特錯！

bell1232

40分

37樓

bell1232

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KueiShiu wrote:
這位大哥因該是您在發...(恕刪)

您說的沒錯

~~我沒做好功課

所以新T-MAX3千KM左右會斷傳動皮帶的可能性還是會存在的~是這樣嗎

有人可以幫忙回答我的疑問嗎

KueiShiu

34分

38樓

KueiShiu

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bell1232 wrote:
感謝兩位大大解惑原來...(恕刪)

任何只要是cvt速可達，都是利用普力珠滑移進而影響普利盤的開合，與皮帶作擠壓並且使用兩端盤與皮帶的磨差傳遞來變速動力，現今大概只有Burgman650不是使用皮帶，而是改用復合式材料的鋼帶（與cvt變速箱的汽車雷同）！並且將普力珠改為伺服器馬達控制普利盤的開合擠壓，基本上cvt變速箱都是靠磨差傳遞前後兩盤的動力！
而HONDA今年有發表的一款新引擎搭載在新款的自動變速速可達，則是使用雙離合器變速箱，並且使用同檔車的變速齒輪組，所以大大的脫離cvt速可達磨差傳遞動力的缺點！值得期待！