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低轉就可以高扭
騎乘相對很輕鬆
我弟朋友是BMW s1000r
扭力更是高 也是低轉高扭
二檔就破百了 而且轉速很低 大概３０００－４０００轉
騎乘起來幾乎是輕輕一催就出去了
所以MT-03試乘會也有報名看看小排氣量設定有何不同
我弟是試乘的人
他說Mt03要拉轉才能有扭力出來
而且到四檔扭力感覺還出不來 可能高扭車騎習慣了
而且R3避震普普
而R3更mt-03同一顆引擎
可能特性會差不多
基本上如果不喜歡檔檔拉轉 輕鬆騎乘
還是要選扭力大的車種 騎乘起來還是會比較舒服輕鬆
R3看似馬力大 可是要高轉高扭 馬力才出的來
再說R3漂亮歸漂亮 可是感覺殼很單薄 質感普普
用料跟mt-09天差地遠 比較像是通勤車種
實際去看車子質感 騎乘感覺再做選擇
日本製的車子質感真的比較好
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~rocky~ wrote:
恩低轉高扭換檔就不...(恕刪)
如果要說省成本R3跟500R才是省的極致! 踢媽有哪邊省其實我看不太出來～ 不僅外表、內裝質感都有兼顧到引擎設計得還不錯．用料也算還好而且還有鋁合金車架
如果要我選引擎我會選踢媽這顆！
而另外兩台的引擎就是簡單構造、省油還有成本低這樣而已，R3並沒有強調性能只有講擁有YZF基因，至於是什麼基因在裡面就讓大家自己感受囉～ 但它的骨子裏頭還是一台實在的300CC輕檔車只是轉速比起500R高出不少而已，但這並不是它有問題而是500R的轉速設計得太低了。
一台車最便宜的就是引擎跟設計盡量不要改直接沿用這樣最省！ 但如果是為了某些目標把引擎優化並修正而讓引擎設計得不太一樣的話是需要付出的更多的
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1.買R3的人多，所以料很快就有，除非那個料是像原廠排氣管的那種料
2.(靈活)車子輕很多，R3有ABS不過是169KG，CBR500R 196.4KG，重了大約25KG，
車子越重控制往往越吃力，除非你的技術相當好，不然你看街頭的125輕一色都比重車靈活很多
3.車子越重，剎車的前傾感越重，騎過平價紅牌NC700之後的感想
4.原本CBR500R的油耗應該是可以為他大大的加分，但是一碰到換輪胎
，你就會發現他原本省的錢，馬上就噴回來，比如說運動胎ROSSO 2
，R3原本一對胎(鋼絲版本)是8000元，現在尼龍版對胎是6500-7300
而CBR500R因為車子重量和車框，所以只有鋼絲版本對胎以120/60/17 160/60/17是9500元，
120/70/17 160/60/17是9900元。
5.軸距，500R的設定是1410MM而R3是1380MM，而軸距越短往往也越靈活
R3是接近400等級的速度，而套上250的車身，500R是400-600級別的車身，400等級的速度
，若是你喜歡小鋼炮類型的車那R3應該是一個好選擇，比R3重的快的往往沒R3靈活，比R3靈活的往往沒她快。
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