markross wrote:
看13N 試騎XSR900...(恕刪)
這A-MODE的甚至能"越級打怪"
為什麼呢?是其他車款太爛嗎?當然不是~
因為動力過猛難以駕馭.很少人會買單
透過MODE調整可以不用總是騎的那麼可怕
沒有MODE可調的車款只能讓動力曲線溫和點.騎起來比較舒適
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kazeelf wrote:
用"馬力"來檢討"扭力"見長的"扭力"大師?0分0分0分..(恕刪)
這比喻在 "牛"這種動物,很有力。
但卻是拉車用的扭力。爬坡很好用。但不是馬力,所以跑不快的含意。
快排與滑離不錯。但純街車引擎遇上 GSX S750用GSX-R750跑車引擎改的街車。只能頻頻換檔。
你有看過金勇150跑的比CBR150快嗎?
看BMW也是S1000R用仿賽的S1000RR引擎。光潛力就知道這台車的本事。
回正題,聰明都知道要扭力,簡單後輪齒盤加大,換個疏齒比。轉換扭力自然提升。
但決定能拖的動,一樣是決定在輸出的引擎力量。
92匹 < 114匹。是不爭的事實
要怪,你可怪"YMT為何醃割23匹。台灣特規版"想與CBR85RR做同學
再說TCS循跡又不是特別的配備。現在很多中階紅牌街車都有這配備。
S750也有3段循跡。硬要說,除了那台CB650F是特例。
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do_0ba wrote:
想請問 扭力跟馬力...(恕刪)
一般來說
車子的最大馬力跟最大扭力不會出現在同樣的轉速
最大馬力通常會出現得更晚
以數據來說
最大馬力：84.6kW (115PS) @ 10000rpm（海外）
最大馬力：67.4kW (92PS) @ 7500rpm（國內）
最大扭力：87.5Nm (8.9kgf-m) @ 8500rpm（海外）
最大扭力：85.8Nm (8.8kgf-m) @ 7500rpm（國內）
同樣的轉速出現最大馬力跟最大扭力
很大的原因是出自於限轉或是供油程式調整
限轉跟調供油可以很簡單也可以很複雜
端看廠商怎麼處理
而09這顆CP3引擎設計上特性是低轉就能夠有強大扭力輸出
從2000多轉開始一直到8500轉都可以維持在最大扭力的70%~80%以上
就動力曲線來說馬力受轉速影響較大
所以一限轉馬力數值就會差很多
而扭力數值就沒有什麼影響
意即對台版MT-09來說
受影響的部份就是那差了2500轉少掉的馬力
扭力的特性來講是沒有什麼變的
(差1000轉只差0.1kgf-m,代表扭力曲線平穩,低轉扭力就有爆發出來)
因此MT-09並不是犧牲馬力來加大扭力
而是用限轉的方式來通過噁爛的六期法規
轉速低排污噪音同樣會比較低
同時會影響到的就是馬力輸出
就是這麼單純而已
調校方法有很多
但不是什麼引擎都是一定是同樣的調整
要看引擎本身特性
數據雖然是參考用
但數據搭配上引擎本身特性還是可以看出一些調整的方法
