三缸扭力 大師操控!2018 YAMAHA MT-09 ABS

扭力大師 MT 系列,是近期山葉機車 YAMAHA 主打的街車系列,取代了FZ 成為最熱門的街車家族,除了從MT-15 小排氣量至 MT-10 公升級街跑車之外,YAMAHA MT-09 這輛搭載三缸引擎的900 級距接跑車款更是全球車友們愛戴的車款,台灣山葉選擇在 2017 年中旬公開引進計畫,並於2017 年底正式導入2018 年款,標配 TCS 循跡控制系統與 QSS 進檔快排,並且還有滑動式離合器降低操控難易度,前倒叉、輻射固定對四卡鉗與LED 大燈提升車輛價值,喜愛動力隨傳隨到,又想要騎得安全輕鬆,2018 YAMAHA MT-09 ABS 將會是非常有趣的選擇!

三缸扭力 大師操控!2018 YAMAHA MT-09 ABS

YAMAHA 台灣山葉機車在今年七月中旬公開引進 MT-09 ABS 的計畫,是台灣第三款 MT 車系公司貨,而台灣山葉引進的板本,為了對應台灣嚴苛的環保與車輛檢驗法規,將原本破百匹的馬力壓縮至只有近百匹,雖然帳面數據上看起來可惜不少,不過因為 2017 年款導入許多新的設計,台灣山葉引進的 2018 年款更是繼承這些特點,使得 2018 MT-09 ABS 變得更具有競爭力,畢竟在同價位等級的車款之中,鮮少看到配備如此滿載,且又容易上手的新車款,當然三缸十字曲軸引擎更是獨到之處,讓引擎的動力能夠從低轉速就帶出扭力,也因此 MT-09 騎乘感才會如此輕盈,重新設計的前懸吊系統更大幅提升車體穩定性,給予騎士更多信心,加上前文所述的配備與建議售價,2018 MT-09 ABS 在台灣目前似乎沒有對手啊!

三缸扭力 大師操控!2018 YAMAHA MT-09 ABS
本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 YAMAHA MT-09 ABS 規格表

排氣量:847c.c.
引擎形式:並列三缸水冷雙凸輪軸四汽門引擎
缸徑 x 行程:78.0mm x 59.1mm
壓縮比:11.5 : 1
最大馬力:84.6kW (115PS) @ 10000rpm(海外)
最大馬力:67.4kW (92PS) @ 7500rpm(國內)
最大扭力:87.5Nm (8.9kgf-m) @ 8500rpm(海外)
最大扭力:85.8Nm (8.8kgf-m) @ 7500rpm(國內)
供油系統:燃油噴射式
點火系統:電晶體控制點火
起動方式:僅電啟動
變速系統:國際六檔濕式離合器
最終傳動:鍊條傳動
車台形式:鑽石型車台
前懸吊:41mm 倒立式前叉,行程137mm。
後避震:單槍中置避震器,行程130mm。
前煞車:雙對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配 298mm 浮動碟。
後煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟。
前輪規格:120/70ZR17 M/C 58W
後輪規格:180/55ZR17 M/C 73W
油箱總容量:14L
長 x 寬 x 高:2075mm x 815mm x 1120mm
座高:820mm
軸距:1440mm
最低離地高:135mm
裝備重:193kg

一、外觀與功能

左面
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右面
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車頭
三缸扭力 大師操控!2018 YAMAHA MT-09 ABS
車尾
三缸扭力 大師操控!2018 YAMAHA MT-09 ABS
首先看到 MT-09 的四視圖部分,MT-09 在 2017 年進行車輛的外觀大改款之後,最明顯的改變就是來自頭燈部分,從原有的傳統燈泡升級為 LED 大燈組,另外車身與車尾的線條也有進行調整,後牌架也挪至後輪軸心處延伸而來,也可作為後土除使用。

三缸扭力 大師操控!2018 YAMAHA MT-09 ABS
2018 YAMAHA MT-09 ABS 總共分為三種色調,本次由台灣山葉提供媒體試駕的車輛為黑色車,而且黑化得非常徹底,從車頭、前叉、輪框或者車身線條等都是以黑為主,甚至連 09 的字體與線條都是灰黑色,與灰螢光款以及藍色款差異不少。

車頭設計
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頭燈組
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近燈開啟
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小燈組
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頭燈側面
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散熱片
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MT-09 的大燈部分,首先是大燈的設計,將原有的傳統燈泡改為對稱式的 LED 燈組,總共四個發光單體,並使用魚眼透鏡將光型控制,靠近車頭中央的位置為近燈組,兩側則是遠燈,開啟遠登時近燈依然保持恆亮,下方還有 LED 小燈組,開啟電門時就會亮起,燈組的功率較高,所以後方還有金屬散熱鰭片,藉此延長發光單體壽命。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;MT-09 ABS 升級為 LED 大燈之後,近燈的廣度與亮度表現都有達到水準以上,但是因為鏡片的特性,靠近燈型交接處會有類似彩虹紋的情況,遠燈則是基於近燈的部分再縮窄往後延伸,可以照射到路底的樹叢,在大多數情況都是足夠使用。

騎士視角
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後照鏡面
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後照鏡殼
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騎士視角部分,MT-09 ABS 是一輛帶有些微滑胎車風格的街跑車款,因此把手的設計不像大多數街車比較偏舒適,其中 MT-09 最有趣的地方就是偏置式儀錶板,偏置的設計雖然在 YAMAHA 車款上不是首見,如 FZ6N Spec1 即是如此,但 MT-09 如此擺放也非常具有特色;後照鏡則是使用單球台調整的款式,搭配多邊形鏡片,讓外型與實用性達到平衡。

左邊把手
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離合器
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左邊開關部分,可以看到為了調整 TCS 循跡控制系統段數而新增的開關組,以及原有的遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,前端則是鋼索式離合器與扳機式超車燈開關,基本該有的控制鍵都在,不過就喇叭的按鈕來說比較不方便使用,遇到三寶時,離合器加上油門可能比使用喇叭按鈕方便…

儀錶板
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開啟動畫
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總里程
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單趟里程1
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單趟里程2
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即時油耗
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平均油耗
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水溫
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氣溫
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TCS關閉
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TCS一段
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TCS二段
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STD動力
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A動力
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B動力
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偏置的全數位式儀錶板,儀錶板的開機動畫小編以 GIF 檔呈現,功能方面包含轉速、時速之外,還有檔位顯示、里程計算與油耗計算等功能,當然如果是省油的騎乘,儀錶板也會亮起 ECO 字樣,提醒現在式省油的方式,另外動力模式與循跡控制系統都可進行三段調整,循跡控制分為介入最多的第二段、介入較少的第一段以及完全關閉共三段,動力模式則有著 STD 標準動力模式、A 全動力輸出模式與 B 減低動力模式,依照不同的路況與騎乘需求,可透過這兩種調整出最適合的騎乘方案。

三缸扭力 大師操控!2018 YAMAHA MT-09 ABS
中央鎖頭部分,除了傳統的龍頭鎖與電門啟閉之外,還有 P 段警示燈鎖頭段,開啟到這段就可以點亮車頭與車尾的小燈組,並且也可以在鎖龍頭的情況下開啟方向燈雙閃警示燈,以提供臨時停車提高識別度使用。

右邊把手
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前煞車
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右邊把手部分,MT-09 使用上繞式油門線,拉動下方的節流閥角度感知器,並透過 YCC-T 電子晶片控制油門組,透過伺服機拉動節流閥碟片,藉此獲得不論何種轉速域都很優異的扭力輸出,開關方面整合引擎運轉/熄火的電啟動開關與警示燈開關都在右把手這,並且還有 MODE 動力模式調整鍵;前煞車總泵可進行多段桿離把距調整,可對應不同騎士的需求。

油箱
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側殼與廠徽
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MT家族標誌
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MT-09 的油箱總容量為 14 公升,整體油箱造型與車殼有著一體的線條延伸,當然這樣突兀的外型卻也充滿著侵略感,加油孔下方則有著 YAMAHA MT 家族徽章,靠近車頭處外擴的地方旁則有 YAMAHA 廠徽,並且透過車體側面的車殼,形成油箱保護塊,若真不幸發生原地倒車,車殼可以保護油箱本體不受刮傷。

側殼設計
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前方向燈
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側殼除了有保護塊的效果,前端還有類似進氣造型設計,可以讓車輛更有肌肉感,下方則是方向燈的安裝位置,方向燈使用傳統燈泡組。

坐墊設計
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皮質握把
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側殼
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坐墊鎖頭
三缸扭力 大師操控!2018 YAMAHA MT-09 ABS
作為比較運動化的街跑車款,MT-09 ABS 的座高為 820mm,屬於比較偏高但卻又不會太高的設定,並且因為有著類似滑胎車的風格,前後座都是比較平的設計,因為車輛沒有後扶手,所以在坐墊中央還有提把,方便挪動車輛,兩旁側殼也有類似排氣口的造型,與車頭兩旁進氣口造型相互呼應,坐墊開啟方式要透過位於車輛下方隱藏的鎖頭開啟。

尾燈組
三缸扭力 大師操控!2018 YAMAHA MT-09 ABS
尾燈造型
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牌照板
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車尾設計則是使用 LED 尾燈組,兩旁的燈管位置是尾燈設計,中央未亮起的區域是煞車燈部分,燈組從上方看也非常具有造型,車尾方向燈則是傳統燈泡;車牌架則是放在後輪,整合後土除設計,並且是單邊固定款,非常獨特。

二、引擎與懸吊

三缸扭力 大師操控!2018 YAMAHA MT-09 ABS
2018 YAMAHA MT-09 ABS 由台灣山葉的引進之下,雖然總馬力下修至 92ps,扭力也小幅下降為 8.8kg-m,但搭配 41mm 全新倒叉與輻射固定式對四卡鉗,以及新的引擎與電控系統,包含滑動式離合器、TCS 循跡控制系統以及 QSS 進檔快排系統,如此一來全方面提升了 MT-09 的操駕特性,當然並列三缸引擎雖然不是在 MT-09 上首度出現,但搭載十字曲軸的並列三缸引擎讓車輛兼顧低轉的扭力與高轉速的延伸性。

前叉組
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倒叉設計
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調整機構
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前輪懸吊系統配置 41mm 的倒立式前叉,並且搭配 137mm 長的懸吊行程,雖然這些帳面數據看起來似乎與上一代沒有差異,不過內部阻尼的設定與預載磅數等都有進行調整,讓前輪的穩定性有小幅提升,同時還可以透過前叉頂蓋的位置進行預載與阻尼調整,左側調整壓側,右側調整伸側。

前輪組
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前土除
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前煞車
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前輪使用 17 吋輪組,輪框設計為十幅造型,前土除上還有著 YAMAHA 字樣,不過前土除以往側面都會有 ABS 字樣來說明這輛車有搭載 ABS,但是 09 應該是全球均已經改為標配 ABS 防鎖死煞車系統,所以前土除上就沒有這串字樣囉!說到煞車,MT-09 ABS 搭配 ADVICS 生產的輻射固定式對向四活塞卡鉗,碟盤則是 298mm 的浮動碟盤。

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前輪原廠配胎為 DUNLOP 的 SPORTMAX D214F,規格則是 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,是比較多胎紋的道路用胎設計。

三缸扭力 大師操控!2018 YAMAHA MT-09 ABS
前輪後方可以看到大面積的水箱設計,大面積水箱可以有效增加散熱效果,讓引擎的溫度得以降低更多,這次引擎的機油冷卻系統也有改變,所以透過水冷帶走引擎機油溫度的設計之下,大面積水冷排有一定必要性存在。

引擎組
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十字曲軸
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保護蓋
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離合器區域
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引擎左面
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MT-09 非常有趣的並列三缸十字曲軸水冷引擎,總排氣量為 847c.c.,並且配有 A&S 輔助&滑動式離合器,YCC-T 電腦控制節流閥系統、D-Mode 三段動力模式可調,最大馬力因為環保法規緣故,修整為 92ps @ 7500rpm,最大扭力也小降至 8.8kgf-m @ 7500rpm,不過實際騎乘動力表現依然爽快!所謂的滑動式離合器,是用於減低引擎煞車的效果,卻又可維持動力輸出的設計。

打檔桿
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QSS快排感應器
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煞車踏板
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左側打檔方面,除了是常見的六檔配置之外,還可以看到 QSS 進檔快排系統,在轉速超過 2800rpm 以上時,可以直接上勾打檔桿並且不需要離合器,在直線加速時可以省下不少換檔損耗時間,當然有時候懶得拉離合器時也可以使用,不過只有進檔功能,退檔並無法使用;右腳腳踏方面則是煞車踏板,踏感軟 Q 好拿捏。

排氣管
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前段設計
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造型出口
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排氣管本體使用三合一設計,前段三段交叉纏繞以獲得相同的排氣管總長,並進入排氣管中段內,排氣管的前段還有『SixONy』(氮氧化矽陶瓷膜) 技術,讓排氣管更不容易因熱退色與減低髒汙黏著可能性,排氣管出口飾蓋也是全新設計,雙色的出口飾蓋也有著有趣的風格。

搖臂右面
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搖臂左面
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後搖臂偏向運動化設計,粗壯的後搖臂可以讓後輪穩定性提高,同時也可以看到鋁合金鍛造的排氣管固定架,而且也可以注意到後輪懸吊系統是比較水平的擺放方式。

後避震
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多連桿
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後輪懸吊系統使用單槍中置多連桿設定,多連桿為反向式設計,如此可讓避震器更集中於車輛重心位置,並且也可以透過預載調整機構改變後輪避震器的預載範圍。

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後輪的置動系統則是使用 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 的固定式碟盤,並且配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。

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後輪輪胎配胎為 DUNLOP 登陸普的 SPORTMAX D214,規格為 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側照片,也是比較偏向道路使用的設計。

三、試駕

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YAMAHA MT-09 由台灣山葉引進 2018 年款,雖然就時間上來說也許晚了那麼一些,畢竟貿易商貨已經在台灣販售好一陣子,但公司貨 2018 年款依然還算熱銷,究竟這款搭載三缸引擎的車款,為什麼全球都能賣得這麼好,甚至基於這顆引擎還有許多變異車種誕生,小編透過本次的市區試駕細細品味。

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MT-09 最著名的就是那組直列三缸引擎,儘管不是 YAMAHA 出產的第一款三缸引擎車輛,但卻是目前全球評價非常高的三缸引擎,十字曲軸的三缸引擎讓原本就已經比較能夠兼顧低轉扭力與高轉延伸性的引擎特性再進化,MT-09 起步後就能感受到『扭力大師』的真傳稱呼,加速感毫不猶豫持續不斷,直到高轉速域依然還保有延伸性。

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『順暢的勾檔吧!』MT-09 2018 年款標配了 QSS 進檔位快排,如果油門敢補下去,車輛加速再配合快排系統的輔助,不用拉離合器順暢進檔,真的不小心還有可能來個三檔浮頭呢!不過還是得要再三說明提到,有快排並不代表不用技術喔!檔車的進退檔轉速時速基本功搭配還是不可忘卻。

三缸扭力 大師操控!2018 YAMAHA MT-09 ABS
若說 MT-09 可當作日常騎乘街車也許會有點太超過,畢竟車輛的樂趣真的遠大於通勤本質,原廠也將 MT-09 定義為非日常使用,但是若真有心也不困難,動力輸出表現與車輛靈巧姓都很重要,礙於這次試駕因為連日豪雨完全無法上山騎乘,日後若有機會也會補上山路的試駕分享。

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話說回來,搭配快排系統與滑動式離合器,以及動力可調模式,日常騎乘若真有狀況等,例如退檔過度也不太需要擔心引擎煞車直接將後輪鎖死,動力模式與循跡控制系統兩者搭配得宜的話,市區騎乘也可以很輕鬆寫意,不論晴雨天都可放心騎乘。

三缸扭力 大師操控!2018 YAMAHA MT-09 ABS
很可惜這次沒有上山騎乘,可是在市區中,依然能感受到比起前幾代進化最明顯的地方『前懸吊』,2017/2018 年款在前懸吊系統方面有重新設計過阻尼與預載彈簧,所以在加減速時,不再會有搖頭又擺尾的情況產生,但是後輪懸吊系統則是維持相同偏軟的設定,因此若想要改變懸吊系統,建議可從後懸吊升級著手。

四、結論

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YAMAHA 台灣山葉機車選擇 MT-09 作為台灣公司貨的新車款,雖然時程上可能有些晚了,但是對於台灣消費者來說,無非還是多了一個管道可選擇,同時也別忘記 YAMAHA 針對公司貨車主推出的許多活動,MT-09 的本質優異,操控騎乘感受與配備搭配都是目前三缸車款且低於五十萬的新車好選擇,不過也因為台灣嚴苛的環保法規,動力方面硬生生的少了些,目前也似乎沒有完整恢復的方案誕生;另外這顆引擎的親戚如此眾多,猶如 XSR900 ABS 或者是 MT-09 TRACER 等,甚至是 MT-09 的升級版本 MT-09 SP 究竟是否會在台灣以公司貨身份上市,就得等待台灣山葉機車的市場調查以及決策囉!

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回文抽獎活動

年底的 YAMAHA 總是非常大手筆呢!這次小編也替大家向 YAMAHA 爭取到福利囉!2018 年快要來了,大家家裡的月曆是不是也要更新了呢?所以這次的回文抽獎活動,只要回答小編設定好的問題,就可以參加抽獎活動唷!獎品是 YAMAHA 的 Art of Racing 2018 月曆,比較不好意思的是台灣山葉這次只有提供數量為三份,較往年少了許多,但心誠則靈!說不定得獎者就是您!當然也可以不參與抽獎回文討論車輛與文章囉~

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YAMAHA Art of Racing 2018 月曆x3份回文抽獎活動規則:
1. 只要完整回答問題內容,即具有抽獎資格!
2. 回文活動有效日期為 2017/12/26(二) 至 2017/12/31(五) 23:59:59(發文時間為主),得獎通知將在 2017/01/05(五)更新於本篇文章,並同時發送私人訊息通知中獎者,逾期未填寫收件資料視同放棄得獎唷!個人資料僅供活動聯絡使用及日後得獎連絡和寄送使用。
3. 贈品寄出日期為 2018 年 01 月 12 日,請確實填寫收件人資料,並確認聯絡電話保持暢通。
4. 本活動保留變更及解釋權利,若有更動將於本篇文章公布,不另行通知。

問題內容:
『2018 年希望看到 Mobile01 機車板能做出什麼樣的企畫內容呢?』


得獎名單公布

三缸扭力 大師操控!2018 YAMAHA MT-09 ABS
恭喜以上三位網友獲得這次抽獎的贈品,請在時間內填寫收件資料,收到資料後小編會盡快替您寄出月曆,讓 YAMAHA 月曆陪您過每一天!
最近正在看此車,這篇文章提供蠻不錯的解析!!
騎過一次就會覺得台葉閹割掉的馬力要怎麼弄回來呢?
這車真的不錯,雖然騎的是最早的MT09
講到這車每個人都會說A模式怎樣怎樣.....

特點真的在於模式切換的驚喜
希望未來在實車動態走行的體感上,能有第三方(路人)的實際感受。
我就是愛偉士 不然你想怎樣
尾燈超級像2017t max
看來試車的場所是內湖的成功路五段與環東大道

回復原本馬力的事,嗯....有聽說有車行在改
2018 年希望看到 Mobile01 機車板能做出什麼樣的企畫內容呢?
希望能看到更多車輛評比,
以及人身部品的介紹。

另外,11月中已牽到公司貨的MT09
目前上下班通勤使用
真的是滿好上手的一台車
騎起來很舒服!!
讚讚
『2018 年希望看到 Mobile01 機車板能做出什麼樣的企畫內容呢?』
希望可以做一些比較長時間的,例如一周都騎重機(大羊)上下班/買便當的生活體驗之類
或者是比較多車的評比,像2017公升以下街車評比之類

不過還是要顧慮到01跟其他車類論壇的差異性,或者至少請個長腿模特來拍照
2018 年希望看到 Mobile01 機車板能做出什麼樣的企畫內容呢?

希望能有更多的車輛評比或是車輛保養知識的文章
讓車友對車能了解更多
『2018 年希望看到 Mobile01 機車板能做出什麼樣的企畫內容呢?』

希望每個月有像友站『殘酷擂台』台灣機車銷量市佔率的資料整理
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