YAMAHA TMAX 560 Tech MAX 賽道試駕 全域動力有感升級

YAMAHA 在今年的米蘭車展前夕,正式公開 TMAX 提升排氣量版本 TMAX 560 / Tech MAX,在外觀造型上似乎與 TMAX 530 差異並不大,不過最重要的特點就是將引擎排氣量從 530c.c. 提升至 562c.c.,藉此提升全域動力表現,同時 TMAX 560 / Tech MAX 更將後座兩旁車殼修改造型,除了看起來更有衝勁之外,對於後座舒適度也有明顯提升,本次台灣山葉機車也在最短時間內宣布引進,並且同時舉行媒體賽道試駕活動,趕緊來看看 TMAX 560 Tech MAX 的賽道騎乘表現吧!


今日中午 YAMAHA 台灣山葉機車正式宣布 TMAX 560 以及 TMAX Tech MAX 兩種版本之建議售價,對於發表會現場報導有興趣的話,可點選「今天的採訪報導」,內文其實就已經有比較多詳細的車輛照片與說明,但相信大家除了發表會採訪之外,應該也會想要看看 TMAX 560 與 TMAX 530 除了引擎之外的配備差異,小編建議大家可以先看看這篇試駕「TMAX 530 DX 試駕報導」,接著再看本次的 TMAX Tech MAX 完整報導,會更容易了解本篇試駕報導所提到的相似之處。


2020 YAMAHA TMAX 560/TechMAX 規格表
排氣量:562c.c
缸徑x行程:70.0mm x 73.0mm
引擎:水冷四行程雙缸 DOHC 4V
最大馬力:47.58ps (35.0kw) @ 7,500rpm
最大扭力:5.67 kgf-m (55.7Nm) @ 5,250rpm
燃料供給方式:電子燃油噴射 + YCC-T 電子油門
變速系統:V型皮帶變速 CVT
車台:CF 鋁合金鑄壓
前輪避震:41mm 潛望倒立式前叉,行程 120mm
後輪避震:搖臂式單槍避震器,行程 117mm
前輪煞車:對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配 267mm 浮動式碟盤
後輪煞車:單向單活塞浮動式卡鉗,搭配 282mm 固定式碟盤
前輪尺寸:120/70R15 M/C 56H
後輪尺寸:160/60R15 M/C 67H
頭燈規格:LED
油箱:15L
標準版長x寬x高:2200mm x 765mm x 1475mm
TechMAX版長x寬x高:2200mm x 765mm x 1420mm~1555mm (可調風鏡)
軸距:1575mm
座高:800mm
標準版裝備重量:215kg
TechMAX版裝備重量:218kg
TechMAX版特別配備:定速巡航、可調後避震、電動調整風鏡、把手與坐墊加熱。

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
TMAX 560 總共有分為 TMAX 560 以及 TMAX Tech MAX 兩種版本,台灣山葉機車選擇常態引進較高階的 TMAX Tech MAX,而 TMAX 560 採接單引進,因此本次的試駕報導也以 TMAX Tech MAX 為主,不過文章中也會提出與 TMAX 560 及 TMAX 530 之差異點;TMAX Tech MAX 車身設計若不說有變更,像這樣沒有掛上車牌的外觀,大多數人應該還是覺得只是 TMAX 530 而已,不過透過車尾的 T 字形 LED 尾燈組,在沒有掛上車牌的情況下,就能透過尾燈輕鬆分辨這是 530 或者 560 囉!

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;由於本次前座並未修改任何坐墊角度與座高設定,座高同樣維持在 800mm,把手位置也與六代的 TMAX 530 DX/SX 相同,相較於以往更競技的把手配置,從上一代開始略往後退一點,提升長途騎乘的舒適性,在 TMAX Tech MAX 中也維持著這些設定,因此 173cm 之騎士依然無法雙腳平踩,僅能單腳墊腳。

TMAX
車頭
風鏡
風鏡調高
後照鏡
可收折
近燈
遠燈
前方向燈
TMAX Tech MAX 版本對應的外觀與配備,即是六代的 TMAX 530 DX 版本,因此在車頭造型幾乎可說如出一轍,僅在前方向燈部分有變更,TMAX Tech MAX 標配電動可調風鏡,最低與最高位置相差 135mm,TMAX 560 則是不可電動調整,車頭後照鏡也可向前收折,大燈組同樣也是 LED 對稱式大燈,靠近車身軸線為近燈,靠近車輛左右側則是遠燈組,前方向燈從六代的 TMAX 530 傳統燈泡,在七代的 TMAX 560 與 TMAX Tech MAX 均升級為全新序列式 LED 方向燈組,提升車頭質感。

騎士視角
左把手
後煞拉桿
儀錶板
把手蓋
SmartKey
右把手
前煞拉桿
騎士視角方面,TMAX Tech MAX 與 TMAX 530 DX 完全一模一樣,不論是儀錶板的款式、角度或把手控制介面等等,都沒有明顯差異,儀錶板採用雙圓錶加上中央數位顯示,時速錶底沒有因為排氣量提升而增加數值上限,左邊把手有著遠燈/近燈切換、儀錶模式選擇、方向燈、喇叭、定速巡航控制與儀錶功能切換鍵,右邊把手一樣是引擎運轉/熄火開關、動力模式切換、警示燈與電啟動/解鎖鍵,同時這代 TMAX 依然使用 YCC-T 電子節流閥設計與 SmartKey 智慧鑰匙,方便又實用。

內裝
右邊置物箱
充電埠
下方置物空間也如同上一代的 TMAX 530 DX/SX,僅有右側是真實置物空間,左邊的空間是電瓶室,右側置物空間可透過把手上的鎖定鍵強制鎖住,具有一定防盜效果,內部則是有著 DC+12V 車充埠,比起配備 USB 實用許多。

腳踏空間
鋁合金踏板
龍骨
控制鍵
腳踏側面
識別標誌
腳踏與龍骨部分依然維持前一代樣式,在 TMAX Tech MAX 或者 TMAX 560 兩版本都配有金屬腳踏墊,腳踏可斜踩、平踩之外,還可透過選配的配件讓騎士擁有更競技的騎乘腳踏組,龍骨中央有著油箱外蓋,在外蓋上還有兩顆按鍵,分別是打開車箱與油箱外蓋使用,這兩個按鍵也都需在車輛啟動的情況下才能操作,另外在腳踏旁邊還有車款的識別標誌,可確認本次試駕是 Tech MAX 版。

車身
坐墊
後腳踏
車側線條
進氣壩
排氣壩
車尾造型
內縮空間
實際試坐
後車尾
雖然看到目前為止,似乎只有車頭的方向燈有明顯變更,但第七代的 TMAX 560 與 TMAX Tech MAX 為了讓乘客感到更舒適,在車身的造型寬度收斂許多;由於從第四代 TMAX 開始不斷增寬的車體車殼,導致乘客反映會與小腿肚摩擦,因此七代的 TMAX 將坐墊兩旁車殼修改寬度與造型,藉此提升乘客舒適度,實際試坐也的確不再與小腿肚干涉,修改的位置也加入造型進氣壩,讓外觀看起來不會太突兀;TMAX Tech MAX 坐墊配有前座加溫坐墊,TMAX 560 則沒有配備此一功能,坐墊高度為 800mm,因此對國人來說的確會稍稍感到有點辛苦。

車箱
車箱燈
坐墊絞鏈
車箱空間與上一代相同,提供可容納一頂全罩或者兩頂 3/4 安全帽的車箱空間,藉此提供通勤與旅遊皆適用的車箱空間表現。

尾燈組
煞車燈
後方向燈
牌照架
細數外觀上的變動,除了車頭方向燈、車側車殼之外,車尾燈也是本次改款的大重點,將上一代對稱式 LED 尾燈組捨棄,改用 TMAX 之 T 型字樣打造,左右兩側為尾燈 LED 導光條,按下煞車時中央 LED 煞車燈會點亮,這設計小編似乎覺得有點眼熟,但這樣的設計無非讓車尾警示效果大幅提升,另外車尾方向燈組從上一代就是 LED 款式,這代當然也延續這優異配備,牌照架也是如此。

二、引擎與懸吊


TMAX 560 除了外觀的變動之外,引擎變動是最大的特點,雖然大家也許會猜測引擎的排氣量提升,是與國內牌照法規有所關聯,但小編接下來的答案可能會讓大家失望,簡單來說排氣提升僅是應對 EU-5 歐盟五期環保法規的嚴格驗車需求所致,當然提升排氣量也有助於動力提升,因此 TMAX 560 動力表現是歷代最線性且對於長途巡航更舒適的引擎設定,排氣聲浪也更動聽,前後懸吊則是不縮水,維持倒叉以及中置單槍多連桿懸吊系統,在舒適與運動性中取得平衡。

前輪組
前懸吊
金色外管
前輪配置為 15 吋胎組,TMAX 560 前叉則是使用 41mm 倒立潛望式前叉組,這組前叉設定與上一代的 TMAX 530 相同,不過照片中的金色外管是專屬 TMAX Tech MAX 版本使用,同時也可以看到粗壯的鋁合金下三角台,雙三角台結構賦予 TMAX 擁有像檔車般的操控穩定性。

前雙碟
前卡鉗
前輪制動系統則是使用雙輻射固定對四卡鉗,搭配 267mm 浮動式碟盤,金色的輪框則是屬於 TMAX Tech MAX「Tech Kamo」配色專屬,其餘版本均為深色輪框組。


前輪這次的配胎讓小編有點意外,因為以往都是配備 DUNLOP 的配胎,這是台灣山葉機車開始代理 TMAX 以來,第一次看到 Bridgestone 配於 TMAX 上,前輪配胎為 BATTLAX SC 大型速可達運動胎種,規格則是 120/70R15 M/C 56H,胎紋可以參考右側。


引擎主水箱散熱能力也大幅提升,藉由新的水冷排設計,水箱散熱能力從 16.8kW 提升至 17.8kW,總計提升 6% 之多,俗稱水龜的引擎節溫器也改變開啟溫度設定值,從原有的攝氏 71 度改為攝氏 82 度,引擎的冷機潤滑會更有效率。

引擎左面
引擎右面
TMAX 560 / Tech MAX 使用排氣量 562c.c. 的並列雙缸 360 度點火引擎,並配有不點火的第三平衡缸,藉此降低引擎震動,台灣版本動力並無閹割,最大馬力可達 47.6ps @ 7,500rpm,最大扭力則有著 5.7kgf-m @ 5,250rpm,較上一代 530 版本引擎提升 3.5% 馬力與 6% 扭力輸出,內部齒輪傳動比以及二次減速齒比都有降低,鍛造活塞、連桿與輕量化曲軸均為新設計,讓引擎有更好的加速表現,同時為了對應歐盟五期環保法規,引擎配有 OBD2 檢測機能,新的凸輪軸讓汽門正時變更,進氣閥門也從 26mm 加大至 27mm,噴油嘴也改用 12 孔,並改變噴油位置,讓加速過程更順暢提升燃燒效率。

後輪搖臂
後輪避震器
預載調整
後輪懸吊系統是使用類似檔車搖臂方式,加上單槍中置多連桿懸吊系統,而若是選擇 TMAX Tech MAX 版本,單槍中置後懸吊還具有預載快速調整機制,可讓預載更貼近騎士需求。

後輪傳動
後輪右側
後輪制動
TMAX 560 / Tech MAX 均採用後輪 15 吋配置,並且本次在後齒盤也改用滾阻更小的材質製作,所以後輪的皮帶終傳阻力減低,車輛也能獲得更好的加速感受,右側則是能看到後輪制動系統,後輪制動系統使用單向單活塞浮動卡鉗與 280mm 固定碟盤,並且在碟盤上方還有第二卡鉗,此卡鉗是用於後輪手煞車使用的槓桿機械單活塞卡鉗。

排氣管
排氣出口
觸媒
含氧感知器
排氣管造型與上一代沒有明顯變更,不過 TMAX 560 / Tech MAX 採用兩段鉑銠合金觸媒組,管壁材質也較以往更薄 20%,排氣聲浪也經由 YAMAHA 的聲音解析與官能評價,延續 360 度點火綿密的點火頻率,讓排氣管既能符合 EU-5 歐盟五期環保法規之外,也能擁有悅耳的排氣聲音。


後輪配胎與前輪相同,均為 Bridgestone 普利司通 BATTLAX SC 系列配胎,規格則是 160/60R15 M/C 67H,胎紋可以參考右側,同樣是比較偏向運動性能的道路用胎。

三、賽道試駕


上次 TMAX 530 SX/DX 時,我們曾在麗寶賽車場的卡丁車賽道進行簡易試駕,這次麗寶 G2 大賽道已經完工,所以台灣山葉也安排 TMAX Tech MAX 於大賽道的「風」區段進行試駕,藉此體驗 TMAX 560 新引擎所帶來的強悍優勢,同時現場也有安排一輛 TMAX 530 可供比較。


TMAX 560 Tech MAX 本次最大的特點,就是將排氣量大幅提升,馬力以及扭力都有顯著提升之下,車輛從離開維修通道開始,就已經較上一代車款有著明顯差異,在相同的時速之下需要的轉速感覺更低,也因此出彎時的補油加速,或者是直線再加速等等,都的確如同官方數據所說更優異。


細看數據比較,就能發現馬力雖提升 1.6ps,但最大馬力轉速相對也提升了 1,000rpm,不過最大扭力在相同轉速之下從 5.4kgf-m 提升至 5.67kgf-m,換句話說 TMAX 560 加速不會像以往完全只靠高轉速,而是透過新的齒比、引擎動力曲線,讓車輛能獲得順暢的加速感受。


在賽車場拍攝的過程中,小編發現另一件特徵,那就是 TMAX 560 排氣聲浪並不像以往只有兩種選擇-怠速與高轉,這次 TMAX 560 排氣聲浪的改變,能讓引擎於更佳的狀態下運作,也就是出遊旅行或者高架通勤的巡航時速之下,引擎聲浪不會過於干擾騎士,但在賽道日想大補油門時,TMAX 560 也能傳出更高亢且美妙又綿密的排氣聲浪,當然這個聲浪並不會讓今日於麗寶賽車場的聲音都能傳到新北永和之譜。


懸吊與制動系統與上一代的 TMAX 530 DX 相同設定,因此 TMAX 560 Tech MAX 也一樣是比較偏向舒適取向,雖然這並不代表 TMAX 560 Tech MAX 很好惹,但是在賽道這種極端騎乘環境,直線噴到 140km/h 進入大彎道需要大煞車時,就會感受到前懸吊系統支撐力不足之處,不過通勤與出遊應該不會想跟人家拚單圈秒速對吧?步調節奏稍微放慢,TMAX Tech MAX 懸吊就是數一數二的出色。


總結來說,動力曲線調整是 TMAX 560 排氣量升級的最大優勢,這樣的排氣量變更,能讓車輛有著更靈敏的油門反應,但又不會是突兀,而是順暢且源源不斷的輸出,與其 360 度點火特徵符合,同時車輛又有著靈活的車身動態,再加上 YCC-T 電子節流閥、TCS 循跡控制系統與 S / T 兩段動力模式可調,TMAX 560 / Tech MAX 相信能滿足品味騎士的通勤與出遊需求。

四、結論

本次試駕 TMAX 560 / Tech MAX 是在賽車場中進行,因此賽道中會將車輛的極限逼出,也更容易凸顯出車輛的缺點,但儘管在此情況與環境,TMAX 560 / Tech MAX 依然有著亮眼表現,僅在前輪懸吊系統方面顯出疲處。



而這個時間點當然免不了會與國產熱門車款 Maxsym TL 拿來比較,對,TMAX 560 / Maxsym TL 目前雖然一個領紅牌另一個領黃牌,兩者路權在交通部持續不公布紅牌高速公路試辦路段的情況下,能行駛的路段當然也還僵持在相同情況,不過 TMAX 560 賣的不只是 YAMAHA 這塊招牌,而是 20 年雙缸大型運動速可達開發經驗集成之作,許多 Know How 只有 YAMAHA 知道,要不要花國產車兩倍價去買進口車款?你的鈔票小編沒有掌握著,但小編可以說 TMAX 560 質、感均是雙缸大型運動速可達之最,精緻、穩定且科技滿載,其中更有許多技術是買國產車花再多錢也裝不上的,所以小編常說一句話,「預算充足,我是你就買了!」好車 TMAX 560 Tech MAX,不考慮嗎?

延伸閱讀:
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【快訊】YAMAHA TMAX 560 紅牌將在台上市?12/19 YAMAHA 台灣山葉新車發表見真章!
奢華再升級 2017 YAMAHA TMAX 530 DX 試駕
Nobody can screw with motorcycle riders.
2019-12-19 23:38 #1
20年雙缸大型運動速可達開發經驗集成之作...

其中更有許多技術是買國產車花再多錢也裝不上的 !

確實如此

有多少米就煮多少飯 ~
ker8899 wrote:
20年雙缸大型運動速...(恕刪)


特別點進來想看置物箱
結果沒有
silentcat wrote:
特別點進來想看置物箱
結果沒有


不好意思,因為小編在採訪報導中已經放了,所以就沒有在這邊放同樣的照片。
不過您有需求,小編我就幫您補上囉!
Nobody can screw with motorcycle riders.
如此精致的外型,普通版+電動風鏡及預載可調後避震,才是我所理想,剩餘的設備差異可有可無。
RICK wrote:
不好意思,因為小編在...(恕刪)


太感謝了~
日製的TMAX果真還是運動羊的代表車款
這代幾乎已經是完全體了.配備一樣不缺
質感更是不在話下
在台灣連車牌都升級成紅色.買了也不會有遺憾~
下一代應該就會有技術上的突破.次世代的車款~

不過價格真的還是很精品.差幾萬就能買汽車了呀.要買新車口袋一定要深
以小弟的財力只買得起MAXSYM TL.高cp值

不過比較尷尬的大概就是AK550了
夾在中間不上不下
關於TMAX 560 排氣量升級這點,在他處還真的有人以為是為了台灣而升級...
小編對於噪音的傳遞描述,實在是太內行了!!
這麼董都是建立在一定的專業知識上啊!!
不得不說 細部質感一流 配備豐富 ...速客達界的車王就是它了,不看車價的話。
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