2023 年 AEON 除了發表最強白牌 STR 250 之外，對於 AEON 大家印象最深刻的搭載 HTS 液壓傾斜機構的 3D-350R 也同時推出小改版本來跟大家見面，對於 3D 這台車從第一代的 3D-350 到第二代的 3D-350R，都可以看出 AEON 維持一慣的傳統會將使用者的反饋納入後期車輛改版修正中，讓後續推出的車輛都有著明顯的騎乘體感提升，此次要試駕的 2023 年式 3D-350R 可算是第二代車型的延伸，在車台、大燈、前輪框、HTS 液壓傾斜系統上都有作出變更算是 2.5 代的小升級樣式。
引擎型式：水冷SOHC 四行程 4V 單缸
缸徑x行程：82mm x 65.6mm
壓縮比：10.6 : 1
排氣量：346c.c.
最大馬力：30hp @ 7,500rpm
離合器形式：乾式離合器
變速形式：CVT 無段變速
車架形式：高強度鋼管車架
長 x 寬 x 高：2,150 x 840 x 1,340mm
軸距：1,560mm
座高：790mm
乾重：222kg
前避震：HTS 液壓傾斜系統
後避震：雙槍預載可調後避震
前輪尺寸：110/80-14
後輪尺寸：140/70-15
前煞車：雙 240mm 碟盤 + 固定式對向雙活塞卡鉗 (CBS 連動式煞車)
後煞車：256mm 碟盤 + 浮動式單向雙活塞卡鉗 (CBS 連動式煞車)
油箱容量：13.5公升
｜外觀與功能
- 車頭樣式
- 大燈組
- 第一代後視鏡
- 車頭側邊
在車頭外觀樣式上與第二代車型相同，不過在 2023 年式的改版中反倒是將後照鏡的形式改回到第一代在把手上的樣式，未能保持與第二代相同的後視鏡前移形式之下，讓這代的 3D-350R 缺了點運動型速克達的味道，而本次改版的重點之一就是大燈組的近燈除了原先就是用投射式 LED 魚眼照明外，這次更將亮度提升到 CLASS D 等級。
- 近燈光型
- 遠燈光型
- 近燈
- 遠燈
- 方向燈
而在夜晚中看到這次改版的大燈組表現，近燈上可以看到打出不錯的光型同時在亮度上也與自家電車相同達到 CLASS D 等級，在夜晚的道路上騎乘可以感受到明顯的亮度提升，車前方的道路辨識範圍增加自然在騎乘上也更加安心，但在遠燈的部分看到仍維持鹵素大燈形式，近燈雖然未點亮但周邊的 LED 光圈仍會持續發光，在低亮度的道路上會看到雙色溫的光型混合，雖說可以補足車前方的範圍照射但在長時間的騎乘之下恐會讓眼睛較快產生疲累感，大燈在這次的改版中未能將遠近燈統一色溫這就稍嫌可惜了一點。
- 右把手開關
- 左把手開關
- 騎士視角
- 儀錶板
- 夜間儀錶
- 可調式拉桿
在騎士視角中可以看到 3D-350R 依舊維持著高寬把的設計，除了能讓騎姿較為挺直之外也便於車輛的操控提升，左邊把手開關配置：超車燈、遠近燈、方向燈、喇叭 ; 右邊把手開關配置：引擎斷電開關、雙黃駐車燈、電發啟動鍵，在把手開關上的配置可說是該有的就全都給你。而在儀錶板資訊中則是有基本的時速、轉速、時間、總里程、單趟里程、機油里程、氣溫、水溫等資訊可提供辨識，另外更有標配三輪的胎壓偵測器可供查看，若是輪胎有胎壓過低的情況產生也會在儀錶板中做出提示。
- 內裝部分
- 手套箱
- 駐車拉桿
- USB 充電孔
- 油箱加油孔
寬大的內裝讓 3D-350R 多出很多的空間來發揮巧思，在內裝的左邊可以看到駐車拉桿的機構，拉下後會鎖定 HTS 液壓傾斜機構與後方煞車上的手煞車機構，可以輔助紅燈停等時的車輛穩定，另外在右邊與下方可以看到兩處的置物空間，尤其在下方空間中更配有 USB 3.0 的充電孔來讓車主使用，此外看到油箱加油孔位於車輛龍骨處需使用鑰匙才能開啟油箱蓋，而在加油孔的前方可以看到，為了對應歐洲冬季低溫所設計出的騎士暖腳風孔，將兩側的軟塞拿下後就可以讓水冷散熱排的熱氣透過對流傳到腳上，若是在台灣冬季有想要嘗試的車主們可別忘記這項小巧思。
- 左邊腳踏
- 右邊腳踏
- 水冷排散熱孔(冬季適用)
- 後座踏板
- 副水箱位置
3D-350R 的腳踏是以狹長形式來對應在踩踏上的範圍有限且無前置腳空間，但優點就在於可以提供較佳的停等時置腳空間，除此之外 3D-350R 並無側邊的駐車架僅有中柱與 HTS 鎖定機構，且在乾重破二百公斤的車身重量上立起中柱可說是要多多練習來抓到訣竅，右邊腳踏上配有歐洲法規制定三輪車輛需要配有連動式腳煞車機構。
- 車側線條
- 坐墊樣式
- 一體式後扶手
- 車箱空間
車側的線條在這次改版中也並未做出更動但搭配沙色的車色來看整台車變的更加耐看，坐墊上使用分段式佈局前後座區域具備段差，除了讓前座可以獲得腰靠的功能外、後座較高的設計也能提供良好的觀看視野，而在車箱空間的部分可以看到小帽體的安全帽前方可以容納 3/4 安全帽款，後方區域則是可以放置一般圓弧形的全罩式安全帽。另外一體式的後扶手內藏後箱底版安裝孔位，若是想搖身一變擴充置物空間其整合型的後扶手可別忘了多加利用。
- 尾燈樣式
- 後方向燈
- 夜間尾燈組
- 後煞車燈
尾燈的樣式可以看到延續自 Elite 的設計，不管在日夜間上都提供良好的辨識度，而對應法規往兩側延伸出去的方向燈也同樣提供高亮度的辨識效果，讓這台霸氣的三輪車在路上行駛中可以讓周遭車輛清楚辨識其動向。
｜引擎與懸吊
- 引擎
- 排氣管
- 機油濾心
- 下懸吊設計
在引擎的部分本次並未做出排氣量與動力的調整，同樣是以水冷 346c.c. 引擎來提供 30hp 的最大馬力輸出但原廠並未提供最大扭力的數據，不過在騎乘上面對超過二百公斤的車重來說卻沒有重拖的加速感，反倒是能以平穩的姿態來推動這台車。引擎的吊掛方式採用下懸吊的設計，較於著重車輛操控的表現與路感的反饋。
- HTS 液壓傾斜機構
- 新改版輪框樣式
- 胎壓偵測器內建
- 油氣分離桿
- 轉向牽引桿
- 對向雙活塞卡鉗
- 前 14 吋輪胎
- 前輪土除
HTS 液壓傾斜機構一直是 AEON 3D-350R 的招牌，也算是台灣國產推出三輪車款的先驅，在形式上可以看到以一組對稱的轉向牽引桿來控制上下左右的動態，另外再搭配油氣分離的阻尼桿來做吸震使用，本次的 HTS 系統不僅宣稱在耐用度上有所提升，同時也大幅度增加過彎與左右翻轉時的滑順感讓整體的操控感受可說是煥然一新，另外在輪框上的設計也較為新穎為六幅十二爪的設計與目前歐洲最新外銷版本相同。
- 後懸吊
- 後制動
- 手煞車
- 後輪
後輪組的部分這次改版中維持同樣的規格，以五段式預載可調雙槍避震搭配 140/70-15 的輪胎規格，後避震以原廠樣式來說支撐性足以應付多數路況，且在眾多黃牌大型速克達的推出下前 14 吋、後 15 吋的輪胎選擇也越來越多元，但說真的 DURO 的輪胎使用在 3D-350R 車上還是略顯不足，在本次改版中未能換上抓地力更高的胎款也算是較為可惜的一點。
｜試駕
3D-350R 在這次的改版中除了上述提到的改變外，另一個要點是車台的強度也做了 15% 的提升，這樣的做法讓車輛在過彎時可以更加的穩定並減少進出彎時的扭動感，但在動力上的表現則是持平在加速上還是偏向於溫馴，也期望後續的大改版車款能針對動力上再做提升。
安穩且平順的過彎表先一直是 3D-350R 所表現出的強項，而在 HTS 液壓傾斜機構的提升之下，進出彎時的路線選擇變多也有助於操駕體感提升，進出彎角可以更佳的輕鬆免去長時間騎乘下會有雙手剛做完重訓的感受，同時在連續彎道的體驗下左右翻轉也更加的輕鬆。
2023 年式的 3D-350R 對比前兩代的車款這次開出了 238,800 元的售價，對比下來可說是便宜了很多有著不錯的吸引力，但後續要面臨到較寬大的車身對於台灣目前所規劃的停放空間是否能夠對應，而從舊款延伸出的小改款目前也還未配置 ABS 與 TCS 系統，但這也就是在車輛售價上能夠壓低的因素，整體來說若是你想體驗三輪車款帶來的靈活與安定性，卻又不想上到 550c.c. 以上的車款來增加負擔的話，那麼黃牌級距的 3D-350R 不妨可以納入口袋名單來參考一番。
