我的第一台車也是進口的Address 這車當初台鈴機車只引進30、40輛左右當樣品車的樣子
後來接手兄長的名流150 騎壞了又買一部150的新車直到當兵
退伍後女友剛好騎的是Dio
已經十幾年沒騎車了 上個月被老婆唸說家裡沒機車不方便去接小孩 買了150
結果反而變成我騎的多 而且越騎越爽
因習慣開車走的路 在煎熬是否要買300的
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等到1970年代，日系速克達全面導入 CVT傳動系統，車架部份也以鋼管結構搭配上塑膠鈑件取代了鋼製金屬車架，全新造車技術不儘大幅降低了製造成本，輕穎便利的騎乘特性也擄獲大多數速克達買家的青睞。這股技術革新的風潮，嚴重衝擊 Vespa，讓這品牌陷入幾近倒閉的絕境。
Vespa經過多年的摸索之後，才在 ET車系上重新找到了這個生意的新契機，堅持了鋼製車架的傳統，搭上流行的 CVT傳動，開創出速克達世界的新物種。
也由於堅持了鋼製車架的傳統，才讓新世代的 Vespa具備其他品牌速克達無法提供的特性，無論是動態騎乘的特性，或是金屬表面呈現的完工品質等，都讓 Vespa截然的與眾不同。
其實，新世代的Vespa在銷量上完全無法重製它前輩們的榮光，但是在速克達領域的影響力仍是舉足輕重。每次推出新款產品，總會在全球二輪車壇引起騷動，也都能獲得重量級機車媒體的正面肯定，這都不是一般採行機海戰術的其他速克達所能企及的成就。
並不是全部喔！像是偉士牌的對手蘭美達就是用鋼管車架！但外觀（殼）也是用鐵質就是了...😂
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但是 Vespa在採用新技術之餘，保留了它的鋼製車體傳統藉此創新，也造就了它的獨特性。
只要是具備獨特性的商品，就註定不會是市場主流。只要有消費者願意付出較高代價來擁有這份獨特性，這項商品就有自己的價值與地位了。
做為Vespa主力產品的 LX及 S，一年的全球產銷總數也不到12萬輛，這數額在速克達的世界中極可能是後段班，但這代表這產品是失敗的嗎？恐怕剛好相反，它們迄今仍是母公司 Piaggio集團最重要的金雞母。
Vespa之所以賣，不是速度，運動性，油耗，科技配備，甚或實用性，它賣的就是它是 Vespa。
這樣的商品根本不需要人人都喜愛，假設像30年前一樣，滿街都是 PX, PK 或是小九十，大概也不需要在這裏討論為何 Vespa要堅持鋼製車體了？
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可以說我放街車照 是故意挖坑等人來跳，不管怎麼說，每個人都有自己的選擇，更何況是車廠，講難聽一點，金屬車身的速克達難道其他車廠的負責人、設計部門的人員...甚至買的人，都是瞎子、或笨蛋。
你要買甚麼車，你的選擇；一樣的，車廠怎麼造車，車廠的選擇。
市場上的產品就是這些，就好像飯類和麵類的參你要選哪一樣? 不要選完後才在那邊自我催眠:我選的品質比較好 其他人都是笨蛋。
講難聽一點，VESPA有VESPA的設計，別人有別人的設計，金屬車身是多了不起，正反意見的人也可以為此爭論不休...。
我無聊、時間多，講一個故事，純屬虛構，請不要對號入座，恕不負責:
以前有個叫清的國家，老是被其他國家攻打的毫無招架之力，所以決定要學習他國的船堅利砲的打造技術。於是派遣了一批的留學生去他國留學。 同一個時候隔壁有另一個國家叫"日本"正進行明治維新，也派遣了一批的留學生去留學。 兩批的留學生剛好同時出現在其他的強國中，清的留學生於是四處打聽、詢問哪種船的規格和特性，比較哪種船艦厲害、強大、潮和CP值高，然後經過不斷的開會、討論，就買了一批船艦回國組成了北洋艦隊。 同一個時候日本的留學生則默默的進入各種學院，學習船艦的打造技術、設計的方法...，默默的學到了技術後，回到了日本打造了一批日本的海軍。清的留學生回國後受賞封了大官，從此不碰船，船艦就丟給下面的人員去操作維護了；日本的留學生回國後各任職到不同公司不同的工作，設計的繼續畫圖設計、改設計，製造的人員在各公司中帶領人員不斷的生產，維護操作的人員擔任教官開始廣授給基層人員。清和日本因位是隔壁鄰居，兩邊都有新的艦隊，於是心想也該試試船艦的威力了，於是就讓北洋艦隊與日本海軍打了一場甲午戰爭...
今天，我瞎扯著這一段的故事，你們想想:誰是清國的留學生? 誰是日本的留學生?
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因為他喜歡
但他不能只靠喜歡就行而是要有能耐的
他的外型設計功力及堅持機車本質而不流於媚俗
另外我覺得現在這用鐵殼的原因已跟40年前不同了
現在的科技是用什麼都沒問題
而每種方式造車都有優缺點
塑膠殼更換容易便宜造型多變
鐵殼所需螺絲少堅固耐用
跑車、街車、旅跑車各有適合的造車方式不能不輪不類
我想vespa絕不會造一台鴨母造型的鐵殼車去motoGP跟人較勁
我想世界有歷史大品牌的企業難得的就是理念與堅持
絕不是只為了賺錢而做一些短視近利的手法
前幾夭看到有則英文短文
說明construct與create的差別
construct是製造某個東西後才愛它
create則是製造某個東西之前就愛它
只是我對vespa沒堅持備胎及腳煞車略有微詞
