不裝ETC的真正理由

雖然已經很多人知道了，可是今天問周遭的同事朋友竟然還有人不懂為何有人抵制ETC


裝ETC那位朋友說:你要剎車等收費，我快速刷卡爽爽過~

完全被徐胖洗腦.

請大家告訴大家，為何抵制ETC的真正理由

理由太多了

徐胖人品不好、沒割包不衛生、屁股有胎記上面還長毛...等都不是最重要的

機子太大、太醜、耗電、增加二氧化碳、降低前檔視野面積、電磁波影響腦作功導致失控


但最重要的還是黑箱作業使得爛產品硬往全國老百姓上推


如用RFID 無線射頻作為辨識產品，平日生活應用太多太多了

捷運悠遊卡..體積小小一片

加拿大的辨識裝置也是一張如信用卡大小

不是台灣做不出來，是要讓肥貓獨大

繼續不支持，相關文章要持續頂起來

讓不知情的民眾了解，徐胖到底有多胖



電子收費系統

電子收費 ETC 根本是騙人的把戲



(1) 真的能節省時間嗎?



大家有沒有想過，高速公路的車流量要到多少時，才有可能塞在收費站? 以樹林收費站為例，南北向各 11 個收費車道，各向包含 8 個中小型車、1 個大貨車及 2 個大客車及聯結車收費車道。再最尖峰狀態下，以人工收費的情況，平均每小時將可提供 6000 - 8000中小型車、約 400 - 500 輛大貨車、 約 800 - 1000 輛的大客車或聯結車通過。而以 3 個車道的高速公路來看，平均每小時超過 10000 輛以後，將超過其負荷而形成塞車現象 (此為塞在高速公路上而非收費站)。



也就是說當車流量低於每小時 6000 - 7000 輛的車流量時(僅以中小型車來看)， 樹林收費站足以消化源源湧入的車輛，因此，是不會造成塞在收費站的現象的。只有當車流量超過每小時 8000 輛以後，樹林收費站才會造成塞車，此時，利用電子收費 ETC 才能佔到便宜。而當車流量高達每小時 10000 輛以後，高速公路不用等到收費站，自己就會形成塞車現象了，使用電子收費 ETC 一樣佔不到什麼便宜。



更何況，若真的因為收費站消化不了而塞車，要進入收費站之前就會先塞一陣，使用電子收費 ETC 的車輛不可能超前，除非違規行駛路肩，接近收費站車道擴張後的地帶，車輛多(每小時 > 8000 輛)，狀況多，使用電子收費 ETC 的車輛頂多也只能用 30 - 40 的時速前進，所賺到的時間也就只有那幾百公尺的等待。若以 300 公尺等待時間，約為 5 - 6 分鐘。但一年有幾次這樣車流量不上不下的狀況? 更何況，一旦車流量會升高的年節、假期，通常高速公路是不收費的。



今年年節，裝設電子收費 ETC 的車輛比例不高，若冒然啟用，電子收費ETC 車道幾乎無車使用，但人工收費車道將因為提供 ETC 車道而減少 1 個，不僅對於提高車流量沒有貢獻，反而因減少一個收費車道，而更加降低車流量。





(2) 真的能節省成本嗎?



電子收費 ETC 每一輛次的收費，廠商可取得其中的 3.4 元，也就是每收 40 元，有 3.4 元是給遠通電收，剩下的 36.6 元才歸為稅收。以樹林收費站平均 1 天 15 萬輛次經過收費站，假設以三個月後最低 4% 的標準計算，光是樹林收費站 1 天就有 15萬 * 4% * 3.4 元 = 2 萬零 400 元要付給遠通電收，平均時薪約為 850 元，這麼高的時薪，不知可多雇幾位收費員了。如果達到 16.3%，平均時薪將高達 4364 元，一年下來光樹林收費站的部份就得付給遠通電收 約 3000 萬元。全國的高速公路收費約有 2.8 億元(以高速公路收費站平均每日 140 萬輛經過計算) 是要付給遠通電收。若換算為一個年薪 50 萬的收費員，這麼高的費用足足可以雇用 560 個收費人員。

電子收費 ETC 政府所能減少人力成本不多，但稅收卻不成比例的減少了。使用者更因使用電子收費 ETC，須多負擔 OBU 及各項手續費用的成本，怎麼算都是個賠本的生意。政府賠了稅收、使用者賠了金錢，卻肥了獨佔的廠商。