因為過路費其實要等兩天才會從帳戶中扣掉
我前幾天過收費站後回家上網查
雖然已經可以查到有過兩個收費站的過路費了
但是實際扣款卻要等到兩天後
也就是兩天內儲值都還來得及，在他扣款之前儲值都算預先繳款
不要跟我說你走了國道了還不爽繳錢，這樣
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ppdd777 wrote:
上高速公路買回數票天經地義~而且錢是入了政府口袋
但要預繳給遠通~很抱歉~因為他從一開始招標至今通行~過程令人不齒~ 所以老子死也不會去ETAG儲值
又今天既然不用ETAG就可以上路~那當初遠通推ETAG的用意為何? 當初招標過程到底有沒有瑕疵?
還有前幾期的罰金到底要不要繳? 這些都沒有答案~
唯一的答案只有我看得很不爽~相關單位到底做何居心?
而那些去預繳的通通都是不明事理的用路人~
其他不說了~自己去網站搜尋吧~心痛~
PS: 我寧願事後去繳錢~死也不要給遠通賺任何一毛錢! 這是尊嚴問題!...(恕刪)
又今天既然不用ETAG就可以上路~那當初遠通推ETAG的用意為何?
ANS：依遠通電收網站資料：目前全世界都採用「車牌辨識」作為ETC系統的執法輔助。舉凡國際間車牌辨識系統大廠，其系統辨識精度最高水準也僅達96%，若僅靠96%精度的車牌辨識系統作為ETC單一系統，用路人每過100站就可能會有4站是錯誤，此對用路人權益保障絕非良善作為。遠通電收的專業和責任，必須保障用路人的權益，不能採用單一車牌辨識系統營運ETC。
國內ETC系統自2006年營運以來，即包含了下列四組子系統功能組合：車型辨識、扣款系統、執法系統以及全時錄影系統，六年來國內ETC可收費成功率均可超越99.98%，之所以歷年都能達到此高水準，係上述這些系整合應用的結果，實非單一車牌辨識系統所能達成。
高公局也曾對外表示，僅利用車牌辨識精度恐無法達到高公局所要求的「99.98%」標準，而目前高速公路的電子收費辨識精度是全世界標準最高。。
當初招標過程到底有沒有瑕疵?
ANS：有弊端，前交通部部長秘書宋乃午已判刑11年定讞去吃牢飯。
還有前幾期的罰金到底要不要繳?
ANS：現在進行訴訟中，若遠通敗訴，要繳罰金並加計利息。
而那些去預繳的通通都是不明事理的用路人~
ANS：530萬個不明事理的人。
我寧願事後去繳錢~死也不要給遠通賺任何一毛錢! 這是尊嚴問題!
ANS：尊重。
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Kang-Wei Tzou wrote:
沒預算?
國道一號以及國道三號兩條高速公路的通行費，
已經替國家賺回超過建五座高速公路的錢了，
怎麼可能會沒有預算?
哪有可能五座高速公路的錢？
你以為現在建高速公路都像建國道一號那麼便宜喔？
而且養護都不用花錢？
國道一號好像比較便宜，當年幾百億就建好了
國道三號印象中花花了二千多億，原本估計還更高要四千多億的
國道五號，光雪山隧道你知道要多少錢嗎？
國道一號後續還蓋了汐五和五楊高架，尤其光五楊高架那趕工又多花了一筆趕工錢+物價上漲，搞不好五楊高架都快抵當初蓋一條的錢了
還有國道一號有拓寬過好幾次，不然你以為台北到高雄一開始就有三線道以上可以走嗎？拓寬不用錢？穿衣服改衣服很貴的
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但是目前台灣是把ETC高速公路收費系統交給遠通
企業要賺錢，可以體會
但是遠通這家公司，很多人不認同
確實當初是有很大的問題
半官股的中華電信其實在十幾年前就在二高測試過
但....這些立委諸公竟然要求要BOT，導致現在變得如此困難
現在交通部是想快把燙手山芋丟出去，高官都是坐車的，他管你怎麼搞
反正現在政府亂七八糟，該顧的民生議題沒人聽
只會在政治上鬥來鬥去，BOT在台灣實驗是失敗的
我們因為政府的政策錯誤失敗了幾次
教改??高鐵BOT??各鄉鎮的蚊子館??
反正也擋不住了，但以我的通訊專業，我相信這套系統需要大量的辨識車牌系統輔助
那些工讀生只是幌子，各大學研究所有在研究視訊辨識系統的都知道現在辨識率很高
如果架在匝道路口，才真正算是里程計費吧！現在的系統都是在匝道與匝道間設發射站
您到底開多少，絕對有落差，為何遠通不架在匝道，原因就是怕人工收費並行
那它就賺不到了，看這家公司心機有多深
大家都認為日本是個先進國家，為何我國不採用日本的硬體設置方式??
這點，大家可以認真回答小弟嘛??
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