aknakn wrote:
無聊透頂 真的不知道...(恕刪)
我才懶得進來，中午吃飯時間才一個小時，花個10分鐘來發表自己的看法，有什麼問題嗎
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當初Etag要出來時，我也是拖到很久才去安裝，為何會去安裝，就因為政府一句話(沒安裝Etag往後不能上高速公路)，我每天都會使用到高速公路，所以跑去裝了。
結果近日政府宣布年底時計程收費開始，有三種使用方案，看到了這消息真的很不爽，那表示不裝Etag也可上高速公路。感覺被政府裱到了。
重點在於，如果當初沒有那句話(沒安裝Etag往後不能上高速公路)，或知道有其他方案可使用，那我也不會去安裝Etag，相對的"遠通當時的安裝率我想應該也不會通過"
賠錢生意沒人做，遠通不是白癡，敢接這案子就一定有賺頭，別說現在遠通賠多少(有沒賠誰知道)，之後一定賺得回。
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台灣高速公路電子收費系統最初之計畫為政府自行興建及經營，並交由當時仍為公營的中華電信規劃及測試；卻在立法院的決議下，於2002年突然與中華電信解約，終止公辦計畫，改採用BOT方式民營。[2]
公路電子收費系統有紅外線系統及微波系統（RFID）兩種。紅外線系統須專用車道，並可能會受到車速、天候影響，車上機設備成本較高；微波系統則不分車道不限速，為多數國新設置的系統所採用之技術。在招標時進入最終審議的遠通電收、台灣宇通資訊科技及宏碁等三家廠商中，只有遠通電收採用紅外線系統並獲得經營權。
ETC招標結束後爆發收賄案[3] ，涉案官員遭判刑確定，同時遠通電收的最優申請人資格被台北高等行政法院撤銷[4] ；但為避免高速公路局與遠通電收之間的合約產生之巨額賠償問題，最終仍由涉入收賄案的遠通電收繼續經營。[5]
2005年底，在ETC正式開通前夕，遠通電收董事長徐旭東在中華民國工商協進會工商「早餐會」上向當時的行政院長謝長廷宣示ETC將如期上路的決心，並反駁立委所指稱的「OBU太貴」，並呼籲「立法院不該干預行政與執行」。徐旭東還說：「民眾若嫌OBU太貴，那就不要買嘛！」[6]該言論後續引發網友發起抵制OBU裝機活動。
OBU為遠通獨家申辦，價格未能被普遍民眾接受。
2010年遠通電收推出「全民體驗ETC」免安裝e通機體驗ETC優惠，導致民眾開始質疑e通機的存在價值，ETC系統對沒安裝OBU的車輛，係利用車牌圖像辨識系統進行舉發，而e通機失能也能利用該系統事後要求民眾補交缺額，交通部於1990年在泰山收費站就已經開始使用車牌影像辨識的技術來查緝贓車，系統的準確度約在98%左右，導致部分民眾對於e通機的存在不認為有正當性，認為e通機沒有存在價值。
依契約規定，2011年3月底時ETC利用率應達到50%，但實際利用率仍不到40%，依合約應對遠通開罰每天新台幣50萬元，但高公局至今仍未對其開出罰單。[7][8]
遠通最初以紅外線系統取得經營權，但最終卻改以微波系統做為違約的改善方案。
消基會指出使用ETC跟人工收費相比，不僅沒有省錢，反而導致國庫負擔高出5倍負擔。[9]
遠通屢次違約高達數億罰金，高公局多次皆判免罰，遭質疑高公局有圖利遠通的嫌疑。[10]
大事紀[編輯]
2002年6月22日：交通部決定採用BOT推動高速公路電子收費系統。[2]
2003年11月20日：高速公路電子收費系統截止投標，共有下列七家公司參與投標：遠東電收（今遠通電收）、台灣宇通資訊科技、宏碁、健元電子收費企業聯盟、速通企業聯盟、交通任我行電子收費聯盟、易利通電子收費。
2003年12月24日：第一階段甄審結果公布：遠通、宏碁、宇通三家公司進入最終審議。[11]
2006年2月10日：開始營運，開後的前兩個小時（下午2時至4時）之通行量，約為4,521輛次，其中，小型車3,545輛次，大型車976輛次，估算使用率為2.29%。[12]
2006年3月16日：前交通部長林陵三機要祕書宋乃午因變更招商之規範、偽造測試報告[13] ，並收取不當利益新台幣七十萬元，遭檢察官以貪汙、洩密罪嫌起訴。
2007年7月14日：ETC車道使用累計車次突破1億輛車次數量
2007年8月21日：遠通電收與高速公路局完成ETC合約簽訂儀式
2008年4月15日：中山高速公路（國道一號）泰山收費站增設南北向各一道小型車第二電子收費車道
2008年5月2日：ETC車道使用累計車次突破2億輛車次數量
2008年7月30日：蔣渭水高速公路（國道五號）頭城收費站開始收費，並發行國道五號龜山島ETC紀念卡片。
2009年1月12日：ETC車道使用累計車次突破3億輛車次數量
2009年1月6日：福爾摩沙高速公路（國道三號）樹林收費站增設南北向各一道小型車第二電子收費車道。
2009年8月16日：ETC車道使用累計車次突破4億輛車次數量
2010年2月20日:ETC車道使用累計車次突破5億輛車次數量
2010年5月6日：中山高速公路泰山收費站南北雙向增開一小型車第三電子收費車道。[14][15]
2010年6月30日：合約規定ETC使用率應達45%，但此時平均使用率不到40%，雖遠通未履行合約目標，但交通部僅能在7月1日對遠通發出違約缺失通知，並要求遠通改善。
2010年7月30日：前交通部長機要祕書宋乃午被控在國道電子收費系統ETC弊案中，收受廠商賄賂後，洩漏招標資訊給業者，一審依連續收賄罪判刑12年；台灣高等法院仍認定收賄且為接續犯，改判宋乃午有期徒刑11年、褫奪公權8年，行賄的業者精業公司公關協理蔡錦鴻則從一審的2年半改判1年。
2010年10月31日：OBU免裝機試用方案全民體驗ETC方案上路，免安裝OBU。
2010年12月23日：最高法院駁回宋乃午之上訴，依觸犯《貪污治罪條例》收賄罪，重判宋乃午有期徒刑十一年、褫奪公權八年確定。[16]
2011年3月1日：e通卡正式加入臺鐵收費系統，適用範圍為基隆─新竹和臺南─沙崙（不含保安）。
2011年9月：eTag開始試用。
2012年5月15日：eTag開始全面開放申請。
2012年7月26日遠通電收建置國道電子收費ＥＴＣ，依合約規定今年六月底前利用率須達六十五％。遠通未達成，原應繳納兩億兩千萬元違約金，與高速公路局共同召開協調委員會，委員會研議「罰款暫緩」。
2013年：高速公路全面採用計程收費，OBU停止使用。
2013年5月24日：遠通電收以國道電子收費建置與營運之績效獲頒第十五屆「金峰獎」大型企業組十大傑出企業獎。[17]
2013年12月30日：高速公路計程收費正式上路，人工收費走入歷史。 [18]
2014年1月2日:計程收費開始，停止人工收費。
高速公路電子收費系統
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有夠爛的約 我真的覺得不應換政府就無法追朔腦殘官員的責任
遠通失敗在於人民的信任，從當初的obu>etag 當初本就該是etag得標的。
結果搞個官商勾結 把全民的利益都擺一旁去了，目前的政府只能去搓前朝政府留下的屎
所以搞的都要拜託遠通。
高速公路是全民的 就算要開放也不該開放遠通一家獨營 這樣就會造成今天的情況
etc是好的政策 但人民現在反的是遠通和不平等的條約。
一些只在乎自身利益的用路人當然覺得不關已事，這也是台灣會沉淪的原因阿
另外合約上載明了需有三千六百個收費據點可供繳費，但遠通做不到 卻搞個超商代收用路人還要自付五元手續費 這樣對嗎? 今天因少跑高速公路沒裝etag少了折扣 要跑去人工繳費已夠麻煩 但卻還要多付手續費?
如果遠通辦不到三千六百個據點 那就麻煩自已吸引五元的代收費吧 不然就是請遠通拿出好的誠意吸引不裝etag的人
悠遊卡的好處是在於當下 即時可看到扣了多少錢 如果有誤也是當下可得知 而且還有發票
但為什麼etag這部份就無法做到呢?想法子加油吧
總之對全民好的政策是可以支持，但對於財團吃人夠夠的作法就該要反對。
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