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啦!
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用交流道的數目多寡對設主線或匣道上來說嘴這真的是想的不夠多，
有一個交流道不論是用哪種方式均得要設置一套ETC設備(不論主線或匣道)
只是設在主線上"看起來"數目少一點(支架?)，但ETC感應器也是一線一個，
這樣有比較少嗎? 我路上是沒仔細看啦，有的路段開放路肩時感應的到嗎?
而且施工時雖說是在深夜，但全線封閉跟封閉匣道哪個影響比較小?
收費措施等等的，我只能說台灣的想法受舊習慣的影響，或著是上位者不願開放，
日本的收費道路比台灣多，分級也多，ETC設在匣道上一樣有很多種優惠方式。
http://www.driveplaza.com/dp/ETC
http://www.c-nexco.co.jp/navi/discount/etc/
事情作法很多，我相信上位者實施ETC前也去參訪過不少國家，聽聞過不少方式，
只是要不要，願不願意這樣作而已。
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bigkc wrote:
用交流道的數目多寡對設主線或匣道上來說嘴這真的是想的不夠多，
有一個交流道不論是用哪種方式均得要設置一套ETC設備(不論主線或匣道)
只是設在主線上"看起來"數目少一點(支架?)，但ETC感應器也是一線一個，
這樣有比較少嗎? 我路上是沒仔細看啦，有的路段開放路肩時感應的到嗎?
而且施工時雖說是在深夜，但全線封閉跟封閉匣道哪個影響比較小?
...(恕刪)
我覺得您列的都不是問題，
高速公路有路肩，交流道上一樣有路肩，
感應器一線一個沒錯，主線上（不含路肩）需要六台，
交流道（南下北上一進一出）就要四到八台，不見得特別少。
至於施工問題，
現在門架都已經蓋得差不多了，
不覺得產生什麼交通上的影響。
至於換車道的扣款問題或避免發生車禍等等，
則是遠通的屁話，真有這樣的問題，不管門架設在哪裡都會發生，
而且即使發生車禍撞壞門架，
如果撞的是主線道上的，頂多那個架子不扣款，
如果撞的是交流道上的，難道要封閉交流道？
不封閉的話，從該交流道上下的車子通通都收不到錢了...
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ddcatt wrote:
我覺得您列的都不是問...(恕刪)
對啊，都不是問題啊，那之前說什麼設交流道花費會多很多的說法從哪來的我就不知道了。
貴的東西除了高單價跟特規硬體外，UPS那些市面上常見的東西比起來根本是小錢，
主要還是在那個ETC、軟體研發上面。
4個沒有比6個少我也不知道該說什麼了，更何況交流道真的需要擺設到八個也不多。而且設在交流道可不是在交流道"口"，大部份的交流4-6到個就可以補足了，總數看下來不會比較多。
更何況路就是那麼寬，數量少就是大支嘛，施工難度就高，高就會貴啊。
豆腐都給吃完了當然不覺得施工是什麼問題，況且你沒有被影響到更是無感。
小偷把你的錢都偷走花光了了，不還應該也沒關係吧?!
撞的是交流道而路走不過去當然就封交流道啊，在主線上給撞倒了架子不扣款是小事，
排除不了是整條主線都過不去，哪個嚴重?
而且自己要誇下海口要全自動不留個退路，搞壞了沒有人工車道輔助要怪誰?
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上交流道前速度不快，要把支架撞壞機率更是小，
沒撞倒，沒撞壞門架，就算發生在交流道要排除的也只是車子，其他一樣可以記錄收款。
而且還有車牌辨視系統可以補足ETC沒感應到的車輛，
扣款也沒什麼爭議好發生的。
反倒是感應壞掉要叫遠通少收一些錢，他肯?
日本用像現有收費站方式來強制車輛確實感應到後再上高速公路，
遠通呢? 有問題就都是使用者的問題，沒感應到？黏貼位置不正確？
設在主線道上還要限制在車道中間不得變換車道？
統計還要統一在００：００才知道，今天一共扣了多少錢不知道幾天後才出的來。
設在主線道上真的比較合理？
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文章編號：45871881
bigkc wrote:
對啊，都不是問題啊，那之前說什麼設交流道花費會多很多的說法從哪來的我就不知道了。
4個沒有比6個少我也不知道該說什麼了，更何況交流道真的需要擺設到八個也不多。，...(恕刪)
4個比較少，那8個是不是比較多？也不要只選擇性的讀你想讀的部份，
這還是ETC感應機器的部份，
何況門架數一定比較少的，
然後每個門架旁要搭配的UPS跟網路系統也是比較少的，
這些都是花費的來源。
至於施工的部份，
反正蓋都蓋完了，
現在抱怨這個也無濟於事。
事故的話，
先看看會不會撞到門架再來說吧，
而且真正發生在主線上的事故，
要排除的是那些事故車，也不干門架的事。
即使有毀損或故障，頂多那個門架不扣款，擇日再修理。
反之，如果是壞在交流道上，不馬上處理，
馬上發生扣款爭議，
容錯度上，設在主線道比較好一點。
日本的ETC雖然設在交流道口，
但人家是電子收費與人工並行，
一部分故障可以關上柵欄、開放別的車道，
台灣交流道整個開放的，也沒有多餘空間增設人工收費口或控制柵欄，
比起來設在主線道上反而合理。
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