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daniel89g2000 wrote:
恩~~是蠻爛的~~所...(恕刪)
對不起，那應該是我，這台前導車。
因為開太快(超過60KM/HR)，會扣不到款!!
不過已經跟高公局抱怨了，希望遠通會改善!!
你再忍耐壹下。
你好
壹、本人車號XXXX-XX，今年6月17三號國道南下，ETC扣款失敗，計有善化南下，白河南下，古坑南下，共三站。
貳、6月19三號國道北上，ETC扣款失敗，計有善化北上，古坑北上，共兩站。
參、跟之前比，多出了有:善化南下，白河南下，古坑北上三站。遠通電收是否有系統不穩定問題?高公局有去督促嗎?之前是12站有2站，現在是12站有5站。
肆、目前ETC扣款失敗，責任未釐清楚前，壹切都由車主來概括承受補繳的成本，就是時間成本。這對我這種正常使用的使用者非常不公，為何我需要幫遠通電收吸收這個成本?交通部高公局應該要想一個便民的補繳方式。如月繳單直接寄到家裡，可以去便利商店繳。
伍、若無法證明車主不正常使用E通機，手續費應由遠通電收自行吸收。不應該由車主來付。
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對岸介紹
台湾高速公路
电子收费系统简介
一、台湾高速公路概况
目前台湾高速公路主要有纵贯南北的国道1号线（中山高速公路，基隆至高雄，主线全长为372.7公里）、国道3号线（二高，基隆至屏东，主线全长为430.5公里）及其他东西向的联络线组成，高速公路总里程达到937公里。目前采取开放式收费模式，设置22个主线拦截式收费站进行收费，其中国道1号线设有泰山、杨梅等10个收费站，国道3号线设有树林龙潭等11个收费站，有台湾国道高速公路局（高速局）负责营运管理，，收费站分别设有回数票（预付券）车道、自动投币车道、人工收费车道，并于2006年2月10日开通高速公路电子收费系统（ETC），各收费站收费标准统一为小型车40元（新台币，下同，1美元兑换约33元新台币），大客车50元，挂车65元。
在建的台湾东部高速公路拟建封闭式收费系统，按行驶里程进行收费。
二、台湾高速公路电子收费系统规划及建设情况
1991年台湾交通部开始规划高速公路电子收费系统(ETC)，由台湾交通部科技顾问室研究具体的建设规划，确定将ETC民营化，以公开招标方式，让民间企业投资经营，当时有吉悌及大同两家台湾公司曾通过测试，当时还曾计划开展全球招标，让更多厂商加入竞标，但并未执行一直都停留在测试的阶段。
1997年2月，台湾交通部确定委托中华电信公司已技术合作方式合作开发适合台湾高速公路状况的电子收费系统。中华电信公司建议采用红外线系统，理由是红外线系统不存在微波系统的申请频率资源的问题，通讯距离也较长，维护成本较低。1998年11月中华电信公司在国道3号线的树林、龙潭收费站测试主线电子自动收费系统及在国道1号线的汐止收费站测试大货车主线电子自动收费系统。
2002年6月，台湾立法院删除中华电信噢那个是ETC计划的预算，同年8月，交通部决定高速公路电子收费系统进行BOT招商。
2003年，台湾政府通过了台湾高速公路管理局再度规划的“民间参与高速公路电子收费系统建置及运营”BOT法案，并开展相关的招标工作。
法案确定台湾高速公路电子收费系统建设推广分两大阶段实施，第一阶段除了将现有人工收费站改造为电子收费站外，并将先推广DSRC的OBU以增加ETC的使用普及率，并搭配少量的VPS（自主性车辆定位系统）的OBU，接着再逐步取消DSRC的OBU，同时开展VPS的OBU宣传工作。第二阶段的目标是在2010年时实现由主线拦截式收费站单线车道的“计次收费”转换为多车道自由流的“计程收费”，并将取消主线拦截式收费站的收费设施。
2004年初，由远东电子收费公司获得最优申请人资格，并与台湾交通部签订20年收费特许权，每笔交易由远东电子收费公司收取3.4元的代收费，而远东电子收费公司也随即在中标后开始进行ETC系统测试工程。
远东电子在苗栗县后龙收费站进行ETC系统测试，在奥地利车道系统厂商EFKON、远传电信、神通电脑、东元电机中兴工程以及精业电子科技公司的配合下，与2004年10月通过TUV（德国技术监督协会）验证，成为台湾第一个电子收费站，同年12月该公司即正式宣布，台湾高速公路的22个收费站开始全面动工建设ETC系统。由远传电信、神通电脑、东元电机中兴工程以及精业电子科技公司组成的远东电子收费公司与2005年1月更名为远通电收公司，作为台湾高速公路电子收费系统建设及营运商。2006年2月10日台湾高速公路电子收费系统正式开通运营。
三、台湾高速公路电子收费系统及营运情况
台湾高速公路电子收费系统的小型车专用电子收费车道设置在收费站内侧两个车道，而外侧则提供大型车专用的电子收费车道，设置原则基本上与目前的回数票不找零车道一致，减轻了电子收费车辆与其它缴费方式车辆的相互干扰的情况。未安装OBU（e通机）的车辆通过ETC车道将受到3000元的处罚。
台湾高速公路电子收费系统采用奥地利EFKON公司的车道系统及OBU（e通机），该系统使用850nm红外线通讯，采用双界面CPU卡（e通机）与e通机配合使用可不停车通过ETC车道。目前该卡只有储值卡，用户也可办理台湾远东商业银行、台新银行的e通联名信用卡，但使用前需将通行费充值到e通联名卡的电子钱包上，持e通卡不能在回数票车道及人工收费车道使用。e通卡每次充值最少金额为500元最高为10000元。单次充值4000元以上即可享95折优惠。
远通电收在公诉公路服务区自建客服网点为用户提供服务，用户也可在遍布台湾各地的普利擎汽车保养厂、东亚加油站、全家、OK、莱尔富、福客多便利商店等合作伙伴处装e通机或充值。
在ETC开通初期购买e通机需缴纳1300元，但办理联名信用卡并在三个月内消费达到一定金额可减免收费，安装e通机需缴纳199元的安装费，办理e通卡需缴纳200元储值卡的押金（信用卡则收200元设定费），以后每次充值需缴纳7元/次的手续费。在ETC开通初期因e通机价格过高及收费方式受到车主的非议，远通电收公司随后降低收费，现在e通机申购费用降至680元，储值卡的押金也可在达到规定的使用次数后退回。
台湾高速公路电子收费系统启用8个月以来，据营运商远通电收统计收费成功率较高，客户满意度达80%以上，交通流量较大的收费站高峰小时通过ETC车道达1600车次，为人工收费车道的2至3倍。ETC使用率达15.93%，大型车辆使用率已接近五成。
四、诉讼争议
按“民间参与高速公路电子收费系统建置及营运”BOT法案的规划，在2010年全面实施第二阶段电子收费后，以现行车流量六亿车次计算，代收费一年就高达25亿元左右，此外，ETC背后的各种商机，更被认为高达上亿元。台湾民间指责政府为了方便行事，将这项涉及上千亿元商机的工程采BOT模式发包，丧失了规划主导权；加上对合约考虑不全面，以致远通电收公司在提出最后产品时，其OBU设计及收费方式也遭到抵制。
2005年1月台湾宇通资讯状告台湾交通部及远通电收公司违反促进民间参与公共建设法，使高速公路电子收费系统（ETC）招标案争议不断，台湾最高行政法院根据宇通资讯公司所提VPS系统（自主性车辆定位系统），有具体作法和规划，本质条件与远东联盟并无不同，不能差别对待，但国道高速公路局只与远东联盟协商，不但给予确认建设期限和技术发展方向问题，还在多车道只有车流系统，给予补充资料和修正投资计划书机会，却未与宇通资讯协商，使其未获的补充承诺建设期等的机会，显失公正，违反平等原则。由此，最高行政法院2006年8月判决目前经营ETC的远通电收最优申请人资格被撤销，国道高速公路局须与远东联盟解约，回到开标前由包含远东集团、台湾宇通资讯、宏公司三家厂商竞标的“原点”。
台湾高速公路电子收费系统完成建设后最优申请人资格被法院撤销的案例有可能影响21万多台已安装e通机车主权益，影响广泛，拥有远通电收56%股权的远东企业集团于2006年9月提出将所有持股捐赠给台湾交通部。
2006年10月远通电收以台湾交通部的委托代办费未按期支付影响公司运作为由缩减自建客服网点服务时间4小时，取消三个市区客服网点，但目前远通电收并未作出中断ETC服务的决定。
台湾高速公路电子收费系统将何去何从，我们正拭目而待。
参考资料
1、《中国时报》，2006-8-16;
2、《联合报》，2006-2-12;
3、远通电收公司网站，http://www.fetc.net.tw/;
4、星岛环球网张，www.singtaonet.com/;
5、“民间参与高速公路电子收费系统建置及营运”BOT案台北高等行政院判决书（94年度诉字第752号）。
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