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那要怎麼破解這個「假轉置、真（隱性）逼退」的結構呢？遠通既然無法提供新設領域的職缺，讓收費員不會在職場中被標籤化，最好的解決方法之一，是將按月補貼薪資差額，改為一次性發給，與現場的薪資脫勾，才能使收費員脫離污名。而且要一次發足5年（60個月）差額，之後讓收費員回歸到與其他勞工一樣的薪資，不論是繼續由遠通安置、自謀工作、或國家協助安置（自救會於6/24見葉匡時部長所提的多元安置方案），從此都同工同酬，沒有特權。按月補償實務上根本不可行，這種補償方式本身就會造成被補償的受害者二度傷害，促成敵意環境、使被補償者提前離職，根本拿不到完整的補償金。這也是交通部所屬單位先前民營化或BOT案例，都在合約中要求新雇主一次給付全部補償，而不是按月給付的原因。而ETC的BOT合約，竟然破天荒的自以為是，發明了按月補償方案，表面好像很合理──有作就有補，但實際卻是讓人作不下去的主要因素。訂這種合約，若不是毫無實務判斷能力，就是官商勾結，將「5年保障」暗渡陳倉為「5個月補償」的套招伎倆。
主張一次給付一定捅到蜂窩，被鄉民痛罵「貪得無厭」，使收費員抗爭更難取得社會支持。但請納稅人冷靜想想，遠通是靠「全數轉置」承諾拿到BOT案，而BOT之所以將全民資產交給財團去當獲利工具，是因為財團承諾替國家解決相關公共負擔的責任。但ETC案總共解雇了1186個收費員（逐年精簡244人、整批結束942人），至6/30大限，遠通只轉置成功107人（精簡8人、整批結束99人），轉置率僅9％而已。怎麼能夠讓輕易地讓財團的承諾從「5年保障」縮水為「5個月補償」？
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