若沒有新事證,要扳倒它不容易,
為此,要檢調查清楚就是訴求之一,
現在看起來檢調跟監察院都沒啥動靜...
(連作作樣子都沒有)
其次,遠通eTag我是樂觀其成,
至少很大幅度解決現行e通機的負面觀感,
其實以RF感測加車牌辨識之下,
要沒收到錢應該是很困難了,
以每道關卡98%的成功率來算,總成功率已經達到99.96%了。
最後,高工局所謂「護航」跟「推行政策」之間是一線之隔,
既然要推計程計費,就非配合遠通不可,這是BOT案的本質,
總不能讓廠商作慈善事業...
為此,若能引入另一家廠商,不要獨佔,就公平許多,
也能提供一些不一樣的選擇。
說實在,高速公路扣扣款是沒什麼,
但當每台車都可以被感測時,
後面的商機跟應用才是充滿想像力的。
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ddcatt wrote:
遠通的合法性問題經過二次招標「漂白」後,
若沒有新事證,要扳倒它不容易,
為此,要檢調查清楚就是訴求之一,
現在看起來檢調跟監察院都沒啥動靜...
(連作作樣子都沒有)
其次,遠通eTag我是樂觀其成,
至少很大幅度解決現行e通機的負面觀感,
其實以RF感測加車牌辨識之下,
要沒收到錢應該是很困難了,
以每道關卡98%的成功率來算,總成功率已經達到99.96%了。
最後,高工局所謂「護航」跟「推行政策」之間是一線之隔,
既然要推計程計費,就非配合遠通不可,這是BOT案的本質,
總不能讓廠商作慈善事業...
為此,若能引入另一家廠商,不要獨佔,就公平許多,
也能提供一些不一樣的選擇。
說實在,高速公路扣扣款是沒什麼,
但當每台車都可以被感測時,
後面的商機跟應用才是充滿想像力的。
反對!!
疑?
我好像搶到S先生的發言了...
不好意思
誰認真誰就輸了.....




























































































