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請看看日本的 ETC , 可以一卡對多車, 多卡對一車 (簡單來說, 就和悠遊卡一樣 .)
One card can be used in multiple vehicles (in-vehicle devices).
Multiple cards can be used in one vehicle (in-vehicle device).
資料來源 :
http://www.go-etc.jp/english/using/index.html
為何日本能, 遠通 ETC / etag 不行.(難道日本人ETC 不夠專業 ??)
很奇怪也 .(無視大法, 不要再來吧 !!)
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林口胖胖 wrote:
回答你好了，車輛數、...(恕刪)
感謝您的說明，不過我還看不出您的結論「總通行量 43,960,774，ETC通行量23,075,475，人工收費20,885,299 ETC使用率 50.74%，人工使用率 49.26% 還看不出來嗎你們是少數民族」是如何推論出來的。高公局用車次計算使用率，您的結論是使用回數票/現金的人數比較少......
不過我想您的重點是這幾句吧「難道要這些不常走或是不能走的車輛影響甚至決定高速公路的收費政策嗎？
同理，台北捷運每天搭乘的人數絕對不超過200萬人，但是一個通勤族每天進出兩次，就是兩個人次；一位乘客進出五次，就算五個人次搭乘 那大台北其餘的400萬人可以影響或決定捷運收費嗎？」常不常走跟影響政策不一定有關。您的論點就像是男生不能參與或提供意見，有關於婦女生育的政策或協助，因為男生都不會懷孕。
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lysazure wrote:
感謝您的說明，不過我...(恕刪)
謝謝你的提問，你不流於非理性，先給你
在現實上
婦女政策在立法院，基本上在衛生環境委員會跟內政委員會的女性立法委員開會協商就好
其他男性立委只要簽名買單就好，畢竟有太多意見並不妥當，不管藍綠，男性立委意見太多就會被婦女團體貼上""沙豬""一詞，我這樣解釋懂了嗎？
當初ETC招標，就是以交通統計上的車輛次=流量(現金收入)，來向廠商招標
今天不管誰得標這個系統，就是以通過高速公路收費站的流量做為計算基礎。下標廠商遠通、宇通、中華電信皆是用收費站流量投標。畢竟有超過100萬台車不行駛高速公路，且這些數字無法統計。
高速公路未來的收費政策的計算分母，當然是以流量來計算。
如果一台車不行駛高速公路，卻對高速公路的收費政策大談闊論，充其量只是意見，並不會列為分母來計算
同理，今天100萬台車不行駛高速公路，卻對高速公路收費政策講的洋洋灑灑，但是不通過收費站，無法計入流量，同樣也是不被列為分母
政策形成最重要的就是面對使用者，而不是不使用的人。而高公局的統計數字，就是高速公路付費使用者呈現出的真實數據
補充一點，今天捷運系統興建，除了經費的考量之外，搭乘人次(流量=票務收入)跟自償率都是考慮的項目
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林口胖胖 wrote:
謝謝你的提問，你不流.
如果一台車不行駛高速公路，卻對高速公路的收費政策大談闊論，充其量只是意見，並不會列為分母來計算
同理，今天100萬台車不行駛高速公路，卻對高速公路收費政策講的洋洋灑灑，但是不通過收費站，無法計入流量，同樣也是不被列為分母
..(恕刪)
少用不代表沒在用,
照你這麼說, 海外僑胞沒資格回台選總統囉! 因為多數時間都不在台灣,
戶籍在高雄但長期在台北工作的也沒資格選高雄市長囉! 因為多數時間不住高雄
政府用民調調查重機可不可上國道, 分母可是全民隨機抽樣民調喔!
分母可不是 重機族, 汽車族, 或是常上高速公路的汽車族喔!
難道我買了3輛車, 加起來一年開不到1萬公里,
可以以此邏輯(少利用)為理由只繳一台車的牌照燃料稅嗎?
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