eTag目前唯一解救的方式就是在交流道補設置感應裝置和車牌辨識系統!!!

Henry0320

99分

41樓

Henry0320

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文章編號：48355882

Smallbee wrote:
我只想問一件事情, 如果要弄差別匯率, 或者是免費時段, 設置在交流道路口要怎麼計費?

看看下面維基的資料，底下收費的介紹
日本高速公路

再看看日本的『中日本高速道路株式會社』對於使用高速道路差別費率說明
從東京、成田國際機場方向出發
*除以下所示的普通收費外，還有對使用ETC車輛的折扣制度。

ETC 折扣時段

通勤折扣
除大都市近郊外，早晚通勤時段（6~9點、17~20點）通行費將優惠50％。（僅限總路程不超過100公里的車輛）

早晚間折扣
大都市近郊的早晚時段（22~6點）通行費將優惠50％。（僅限總路程不超過100公里的車輛）

深夜折扣
對於深夜時段（0~4點）行駛的車輛，通行費將優惠通行區間費用的40%。

日本的高速道路網，會比台灣的高速公路網簡單嗎？
人家日本可以做到，台灣為何不行？

官員不是都有出國考察，怎麼沒把人家現有的東西學回來
偏要搞一個世界特例的方式，搞的現在亂七八糟的。

Henry0320

99分

42樓

Henry0320

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文章編號：48356361

sandydy wrote:
有沒有二家系統商, 不重要.(也不太需要)
重點是.
不用先儲值.

日本有 14 家銀行可用來支付 ETC 款項.
是後付款的. 不用先儲值.(恕刪)

+1

沒有錯，後付款制式最好的方式
目前台灣各種需要付費的需求，都是後付制
如~水、電、瓦斯、電話、網路、信用卡...等

下面是維基百科對於日本高速公路的介紹
日本高速公路
1956年4月，日本國家政府成立了以建設和經營全國高速公路為任務的日本道路公團（JH）。次年政府授權其建設和經營名古屋至神戶的名神高速公路，[2]首段開通於1963年。
日本道路公團

可以知道，日本高速公路在2005年以前，是政府所成立的，2005年10月1日後分割、民營化，公團解散
該公團所有業務的權利及義務由東日本高速道路株式會社、中日本高速道路株式會社、西日本高速道路株式會社等三家株式會社經營。

jackal-yang

87分

43樓

jackal-yang

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文章編號：48356457

其實設置在交流道口還有個好處

類似大陸的"封路"的時候能夠管制讓車輛上不了高速高路

大陸經常有冰雪雨霧的狀況，都是直接在交流道口封起來

如果台灣的閘道儀控也在交流道口就設置，高速公路上應該會很順暢

但是就要考驗公路總局的智慧，因為這樣會讓省道(入口處)塞到爆

Henry0320

99分

44樓

Henry0320

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文章編號：48356464

日本高速公路對於差別費率的方式

請參考下面連結

割引適用区間
這是休假日特別費率
雖然是日文，但有圖例可看
可以知道個大概的概念是如何

也是可以參考的

paulchiou

19分

45樓

paulchiou

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文章編號：48356783

01forever wrote:
那就是遠通技不如人

別人做得到,遠通做不到

它技不如人就算了，關於錢的事可以不小心誤扣，沒扣到錢絕對是不可原諒。

sano312 wrote:
45億而已，能讓徐胖子甘願退場，這價格算便宜了

二手貨都落地多少年了，當然要再砍多一點。

任何問題均可反應及討論，但不要罵髒話，罵髒話不能解決問題，上法院和街頭抗爭才行。該文會先他X的移動至資源回收區, 請發文前再多長眼睛。

/h,n

186分

46樓

/h,n

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文章編號：48357779

Henry0320 wrote:
官員不是都有出國考察，怎麼沒把人家現有的東西學回來
偏要搞一個世界特例的方式，搞的現在亂七八糟的。

台灣官員出國考察，一向都是去玩..回國抄抄報告了事～～～
什麼都沒學到，完全都不意外啊！

herblee

5023分

47樓

herblee

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文章編號：48358435

Henry0320 wrote:
看看下面維基的資料，.
日本的高速道路網，會比台灣的高速公路網簡單嗎？
人家日本可以做到，台灣為何不行？

官員不是都有出國考察，怎麼沒把人家現有的東西學回來
偏要搞一個世界特例的方式，搞的現在亂七八糟的。

..(恕刪)

因為日本的自動車道, 本線料金所和匝道料金所, 兩者都有

下面這個川口市"本線料金所"前面有上來的匝道, 所以是主線和匝道共用

八王子料金所,同時有本線及匝道料金所

主線門架和匝道門架,也可以同時共用一個門架
如下面法國Tours南方這個Chambray les Tours,既是主線收費,也是匝道收費

因為偷懶,要省工省錢,門架在兩個交流道之間,是無法達成【時段、路段差別費率】的要求

匝道沒有門架, 在車子上匝道後,到門架之前, 是系統偵測不到的空窗期,這段時間,系統是不知道車子已經上了國道
不合理的理由如下
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=687&t=3738934&p=7#48348751
門架在兩個交流道之間, 說是為了【時段、路段差別費率】的要求
套用徐董的話,,講穿了,也不是很通的

台灣也可以,只要保留原有的收費站, 然後只要增建匝道收費站, 問題就解決,達到這個要求
可惜,原收費站已經被毀屍滅跡了

況且日本ETC是主動式RFID
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=687&t=3727731&p=10#48184065

車上機OBU可以和門架的Reader做及時雙向溝通, 不容易漏訊,被干擾或錯讀
接收反彈波的遠通etag是辦不到的, 錯讀的可能會大增

德國重車收費系統(Lkw-Maut, Truck toll of Germany)採用很貴的方法, 自動收費它用車裝OBU+電話GSM+GPS定位, 人工繳費透過網路及設在休息站/加油站的自動繳費機
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=687&t=3738934&p=4#48309438

想要和國外一樣【時段、路段差別費率】
那就老老實實, 花錢下去蓋, 不能偷吃步

SongYC

3386分

48樓

SongYC

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文章編號：48358451

如果只有兩筆,漏了其中一筆就收不到錢了.
筆數多,只要運算夠快,可以運用很多種演算法來修正感應的失誤.
除非在交流道設閘門,也就是可以保證感應正確才放行,不然只在閘道感應我認為會有更多問題.

df900056

13分

49樓

df900056

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文章編號：48358816

GARGINE wrote:
一台車由台北到高雄!...(恕刪)

快去找小江報到,交通部部長應該換你做了...

台灣官員有你一半的用腦,用心的話,也不用那麼多草民代出主意了.

ducklin.yaya

2297分

50樓

ducklin.yaya

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文章編號：48358982

SongYC wrote:
如果只有兩筆,漏了其...(恕刪)

在匝道設置感應門架,車輛速度較慢,讀取和攝影的正確率應該會比較好,另外,若怕讀取錯誤率,可以設置兩個感應門.就像網頁要求輸入密碼的兩次檢查一樣.不過,相對的設置成本就三級跳....我想這就是遠通考慮主線收費的主因.

感應門可以設置在匝道進入主線加速跑到那一段前後.

至於招商的那段要求不同路段,不同時段收費,其實,只要分不同國道收費就可以了,莫非,高工局這麼設計,就是為了以後可能要收台北-台中的路段五折,台中-高雄的路段七折?泰山林口路段下班時間常塞,所以加倍收費?