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1. 完全沒有容錯空間，感應器一旦壞掉故障，該交流道出入的車子通通收不到錢。
2. 同上，連防弊空間也沒有，惡意遮一下車牌、過站時故意貼在大車後面，或是塞車時無法保持車距、跟車很近時，甚麼車牌都拍不到。
3. 要有防弊跟容錯空間，就要跟國外一樣，設柵欄，感應正確才放行，想想除了北宜高外，台灣西部的交流道哪有那麼大腹地，讓你設多車道多柵欄通行? 直接現有雙車道柵欄設下去，交通尖峰時間所有車子回堵到平面道路，大家都不要走了...
4. 維護困難，一個門架壞了，要派移動式感應車去某交流道支援，車子到總要時間，這期間沒收到錢就算了? 還是封閉交流道? 兩個都不是很好的解法。
5. 無法彈性收費，例如某時間點進入市區高速公路的車輛需要提高收費，或是某時間點停止收費等措施。光靠交流道感應，無法精確計算車輛所在位置。
6. 門架/感應器數目太多，交流道有南下北上、有各種橫向高速公路快速道路、有休息站等等，主線門架設置費用還是比較低，在商言商，有便宜的解法不可能去選貴又不可靠的。
主線上設門架，的確感應機制上比較不可靠，
但因為感應非常多次，容錯率就高，
後端也可以用程式跑一下，就能篩掉那些誤判的東西。
台灣目前高速公路的架構，
本來設在主線上就是合理的解法。
遠通之所以搞得天怒人怨，
是那個收費扣款、查帳、儲值系統、伺服器漏洞等等所造成，
明明之前已經run了好幾年，
結果全面計程上路才一兩周，搞得好像第一天用那個系統一樣，
實在讓人難以理解...
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怎麼佈建其實都可以感測, 但是非工程性質的因素必須納入考量啊.
轉貼我昨天寫的:
前幾天晚上就說了, 錯帳很可能引起大風暴, 這下真的慘慘慘,
系統到現在都沒完全恢復, 又不肯當機立斷停止系統, 暫停收費,
這幾天熬得過去嗎? 春節一到, 計費方式又切換, 肯定又是一場混亂...
這東西是要全民可以查賬的,
不像電信賬單, 個人賬單灌水了民眾也沒地方申訴,
系統偵測到的訊號沒有經過分析就當成扣款操作,
感應信號本來就有可能發生誤動作,
但金流不容許失誤, 兩套系統草草綁在一起運作, 結果錯帳!
通行費屬規費性質, 而屬於公共建設的收費系統, 最基本的信賴原則必須先建立,
民眾查賬困難, 這就已經是被打槍的設計, 設在匝道一進一出, 就算無法識別車輛所屬,
總感應數量也不易出差錯, 互不認識的人, 只要上下是一樣的匝道口,
繳交的通行費是可以快速互相比對確認, 信賴感從旁被驗證, 這個系統就容易被接受,
再來就是安全, 任何有可能干擾駕駛的設計, 只要工程上能避開這設計,
就應該避開, 這不是吹毛求疵, 而是以尊重生命的立場去考量的,
為了補光, 高低亮度的切換藍光, 這是想殺人啊!
這套系統, 根本就是為了綁標撈錢, 才造出綁標的招標規格.
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再補充一點,
系統已經知道有可能有漏失, 錯誤率本來就有預估,
在這個錯誤率以內, 成本早就估算好, 攤給剩下的能辨識的用路人, 這是全民共同承擔的
因為自己做不到, 整條路插滿了閃藍燈的架子, 干擾駕駛, 這已經不是混帳可以形容了, 根本就是犯罪.
怕辨識失敗, 就換別的技術啊, 又不是只能用被動式RFID, 也有主動式的, 也有電子車牌,
堅持一定要門架插滿整條路的正當性理由在哪?
還不就是想要再弄別的賺錢門路, 王金土自己都寫了, 這個設計是埋伏筆的, 就是要多包工程,
多賺工程款.
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